深度觀察 中國(guó)車企500強(qiáng)集體下滑的背后

　　十六年前，我國(guó)提出“通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列”的目標(biāo)。當(dāng)年，上汽集團(tuán)就代表中國(guó)車企率先沖進(jìn)了這一行列。此后，中國(guó)汽車不斷夯實(shí)基礎(chǔ)，至今已有6家企業(yè)成為500強(qiáng)榜單常年的座上賓，并且排名逐年攀升。

　　但進(jìn)入到2019年，中國(guó)車市遭遇了凜冽的寒冬，全球汽車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，這也使得中國(guó)車企在2020年的《財(cái)富》500強(qiáng)排名中悉數(shù)后退，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、吉利集團(tuán)分別下降13、2、18、5、17、23位。

　　“大而不強(qiáng)”依舊是現(xiàn)狀

　　其實(shí)不僅是中國(guó)汽車企業(yè)排名下滑，全球各大車企也都呈現(xiàn)后退趨勢(shì)。這其中關(guān)鍵原因在中國(guó)市場(chǎng)近兩年的發(fā)展放緩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全球汽車銷售9129.67萬(wàn)輛，相比2018年的9505.59萬(wàn)輛，減少375.92萬(wàn)輛，同比下降3.95%。再看中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車2019年銷售2576.9萬(wàn)輛，相比2018年的2808.06萬(wàn)輛減少231.19萬(wàn)輛，同比下降8.23%。中國(guó)車市銷售減少的數(shù)量占全球整體的61%，引發(fā)全球汽車企業(yè)總營(yíng)收普遍下降。

　　中國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位舉足輕重，卻并沒(méi)有擺脫掉“大而不強(qiáng)”的標(biāo)簽。利潤(rùn)率方面，雖然中國(guó)汽車企業(yè)均未出現(xiàn)利潤(rùn)虧損，但利潤(rùn)率普遍較低。世界排名第一的大眾集團(tuán)利潤(rùn)率為5.5%，第二的豐田利潤(rùn)率為6.9%，而中國(guó)的北汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的利潤(rùn)率甚至僅為1%左右。

　　很多媒體避重就輕的選擇了用上榜數(shù)量證明國(guó)家汽車業(yè)的進(jìn)步。的確，日本、中國(guó)、德國(guó)憑借10家、8家、7家的數(shù)量，占領(lǐng)前三的位置，美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)有3家上榜。中國(guó)以車企數(shù)量超越了美國(guó)與德國(guó)在前十排名。但值得注意的是，前十名中，中國(guó)僅有上汽集團(tuán)一家，而德國(guó)和日本分別有三家企業(yè)上榜，美國(guó)有兩家。這也說(shuō)明了中國(guó)汽車企業(yè)雖然上榜數(shù)量較多，但位于頭部的企業(yè)非常之少。

　　大不等于強(qiáng)，前者只是代表規(guī)模，而后者則體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力。這不得不讓我們思考，在進(jìn)入世界500強(qiáng)后，我國(guó)自主品牌與海外品牌之間的差距是否真正在縮小。多年以來(lái)，中國(guó)大型汽車集團(tuán)的銷售主力依然是合資產(chǎn)品，自主品牌貢獻(xiàn)平平。從世界幾大汽車巨頭的全球戰(zhàn)略分布看出，通用一上汽通用，福特一長(zhǎng)安福特，豐田一一汽豐田/廣汽豐田，奔馳—北京奔馳，大眾——上汽大眾/一汽－大眾，日產(chǎn)一東風(fēng)日產(chǎn)，寶馬—華晨寶馬， 本田一廣汽本田/東風(fēng)本田，現(xiàn)代—北京現(xiàn)代，這些在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有舉足輕重地位的企業(yè)無(wú)—例外的優(yōu)勢(shì)就是使自己的品牌靠近銷售市場(chǎng)，同時(shí)享受政策優(yōu)惠與低制造成本。

　　也就是說(shuō)，海外品牌如果在中國(guó)賣的不好，其在中國(guó)本土合作的汽車集團(tuán)就會(huì)受到很大影響。這也證明當(dāng)前我國(guó)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈依然處于下端的分工地位。仍未能完全擺脫以低制造營(yíng)銷成本優(yōu)勢(shì)來(lái)承接的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移狀態(tài)。大力發(fā)展自主品牌迫在眉睫。

　　只有持續(xù)調(diào)整優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，提高車企的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)能力，刺激國(guó)內(nèi)的汽車金融服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，盡快培育并發(fā)揮出本國(guó)的相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)，才能主動(dòng)地促成產(chǎn)業(yè)鏈特定環(huán)節(jié)的國(guó)際梯度轉(zhuǎn)移，在國(guó)際社會(huì)中嬴得汽車行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)。