鳳凰網(wǎng)汽車訊 德國《汽車周刊》8月20日報道，最新研究顯示，大眾集團(tuán)內(nèi)部品牌互相蠶食，購買大眾集團(tuán)旗下其他品牌的客戶多為大眾品牌的老客戶，也就是說，大眾集團(tuán)其他汽車品牌搶走大眾品牌客戶。
德國市場調(diào)研公司Puls最新研究調(diào)查了大眾消費者的品牌忠誠度。研究分析了德國2020年上半年新車銷售數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)斯柯達(dá)和西雅特?fù)屪吡撕芏啻蟊娖放频南M者。近23%的斯柯達(dá)和20%的西雅特新客戶都曾經(jīng)是大眾品牌的用戶。
但是，大眾汽車消費者的品牌忠誠度最高，55%的新購買大眾品牌的消費者在之前就持有大眾品牌的車。
奧迪的客戶忠誠度也較高，48%新購買奧迪汽車的消費者以前就是奧迪客戶。11%的奧迪新購買者是大眾品牌的老客戶，讓人意外的是還有12%的大眾品牌購車者，是從奧迪轉(zhuǎn)回來的。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，不少購買大眾品牌和集團(tuán)其他品牌的購車者，考慮購買的多為大眾集團(tuán)內(nèi)部的品牌，由此可見大眾集團(tuán)內(nèi)部競爭相當(dāng)明顯，大眾集團(tuán)量產(chǎn)品牌之間的相互競爭越來越激烈。
斯柯達(dá)品牌目前增長迅猛，研究分析斯柯達(dá)最好控制自己的增長速度，否則，會影響到大眾品牌的業(yè)績發(fā)展，不知道斯柯達(dá)首席執(zhí)行官|(zhì)Bernhard Maier會不會因為業(yè)績太好而下課。
無怪乎，大眾集團(tuán)CEO迪斯調(diào)低了斯柯達(dá)的品牌定位，彼時他還兼任大眾品牌的負(fù)責(zé)人。事實上，迪斯執(zhí)掌大眾集團(tuán)以來，他一直在調(diào)整集團(tuán)旗下各品牌之間關(guān)系，以期減少品牌間的市場重疊。例如，迪斯曾公開表示，“大眾集團(tuán)旗下的斯柯達(dá)品牌，需要做更多的工作，付出更多的努力，來與韓國和法國品牌競爭?！碑?dāng)時不乏斯柯達(dá)的支持者認(rèn)為，調(diào)低斯柯達(dá)品牌定位，讓其與雷諾旗下的中低端品牌達(dá)契亞進(jìn)行競爭，對斯柯達(dá)不公平。
根據(jù)斯柯達(dá)財報，今年上半年斯柯達(dá)交付量下滑31%，共計銷售42.67萬輛，銷售收入為75.5億歐元，降低25%，實現(xiàn)營業(yè)利潤2.28億歐元，下滑72%。
今年8月，斯柯達(dá)品牌的首席執(zhí)行官梅博納（Bernhard Maier）在任職近五年之后離職。在他主導(dǎo)斯柯達(dá)的這幾年，一度創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤和營收業(yè)績。
近日，據(jù)外媒報道，斯柯達(dá)將率先發(fā)布基于MEB平臺打造的純電SUV——Enyaq，成為該平臺首款亮相SUV。9月1日，斯柯達(dá)將在布拉格召開Enyaq的全球發(fā)布會，Enyaq的亮相將比大眾ID.4 SUV早3周。
