東風雪鐵龍近年來的頹勢世人皆知，而持續(xù)萎靡不振的市場表現(xiàn)，也讓這個老牌合資車企正面臨著前所未有的生存困境。這話雖然聽起來很不舒服，但殘酷的現(xiàn)實就擺在那里，無可爭議。當引以為傲的“個性”已經(jīng)不足以支撐起全部的復(fù)興希望，想要繼續(xù)“活下去”，就必須某求新的出路，至少是有所嘗試。天逸 C5 AIRCROSS PHEV是東風雪鐵龍全新推出的插電式混合動力車型，不僅搭上了“混動”的潮流東風，而且也難得的打出了技術(shù)牌。且不說“三擎四驅(qū)”的標簽是否不明覺厲，總之態(tài)度是明確的，反正沒什么可以再輸?shù)?，那就索性換一種活法。
外觀：繼續(xù)保持個性
外觀方面，無論是設(shè)計還是車身尺寸，新車均與燃油版天逸 C5 AIRCROSS都基本保持一致，兩者差別并不明顯。自C4 Cactus概念車開始，雪鐵龍便明確了旗下SUV車型的外觀設(shè)計思路，并一直沿用至今。天逸 C5 AIRCROSS PHEV的外觀變化主要集中在細節(jié)部分，新車將部分裝飾件改為了藍色，以彰顯其新能源車型身份，而除了這些簡單的裝飾和銘牌之外，新車與燃油版車型的外觀就再無明顯不同。
新車前格柵依舊采用上下分層式設(shè)計，其中上半部分融合了雪鐵龍的品牌LOGO，并與兩側(cè)的LED日行燈相連，極具辨識度?！癆ir wing天逸燈組”內(nèi)置矩陣式LED大燈，造型大膽前衛(wèi)。
細節(jié)方面，圓角矩形的裝飾件依舊是新車頗具特點和個性的設(shè)計元素，甚至連尾燈組內(nèi)部也采用了相同造型的LED燈帶，點亮后視覺層次感很強。輪圈同樣保留了五輻的花瓣式設(shè)計，純黑配色更是營造出一定的運動感。新車標配米其林浩悅3ST輪胎，特點是靜音和舒適性，具體尺寸為225/55 R18。
內(nèi)飾：兼顧美觀與實用
內(nèi)飾部分，天逸 C5 AIRCROSS PHEV同樣采用了大量的圓角矩形設(shè)計元素，包括液晶儀表、中控屏以及空調(diào)出風口等處，十分個性前衛(wèi)。方向盤為四輻樣式，雙色拼接的處理方式與中控臺相統(tǒng)一，紅色略微發(fā)暗，營造出很強的豪華感。全液晶儀表顯示效果清晰細膩，內(nèi)容豐富而且還可以進行模式切換，非常實用。
多媒體方面，新車裝配了一塊8英寸液晶顯示屏，雖然屏幕尺寸不大，但分辨率很高，顯示效果出色。多媒體界面十分簡潔，交互上手也比較容易，并不需要太多的學習成本。系統(tǒng)反應(yīng)流暢，使用過程中并未出現(xiàn)明顯的卡頓情況。配置方面新車表現(xiàn)也非常主流，車載系統(tǒng)支持語音控制以及手機互聯(lián)功能，兼容性很強。
屏幕下方設(shè)計有一排觸控操作的快捷鍵，集成了多媒體、空調(diào)、導(dǎo)航以及手機互聯(lián)等常用功能。按鍵采用熱感應(yīng)設(shè)計，反應(yīng)靈敏并且響應(yīng)速度也很快。雖然使用感受不錯，但這個面板卻太過容易沾染指紋，需要經(jīng)常打理，對于“潔癖”來說非常不友好。
天逸 C5 AIRCROSS PHEV搭載了雙溫區(qū)自動空調(diào)，試駕的高配車型還帶有空氣凈化器以及車內(nèi)PM2.5過濾裝置。中控屏內(nèi)顯示空調(diào)控制界面，布局簡潔明了，配合虛擬按鍵以及底部的自動空調(diào)開啟按鍵，使用便利性相當不錯。
舒適性配置方面，新車配備了真皮材質(zhì)座椅，尺寸寬大并且填充柔軟，乘坐舒適性比較不錯。主駕駛位帶有電動調(diào)節(jié)，不過副駕駛卻只是手動調(diào)節(jié)，高配車型提供電調(diào)選裝。本次試駕的高配車型還選裝了主駕駛位座椅記憶以及前排座椅加熱、按摩功能。除此之外，主駕駛位的座椅高低調(diào)節(jié)以及腰部支撐，也需要進行選裝。試駕車配置表現(xiàn)出色，但很多功能都需要選裝才能得到，因此性價比非常一般。令人欣慰的是，可開啟式全景天窗為標配，能夠帶來通透的視野以及起到通風換氣的作用。
動力：“三擎四驅(qū)”亮點十足
動力方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV的混合動力系統(tǒng)采用了P0+P2+P4的解決方案，由一臺1.6T汽油發(fā)動機、兩臺用于驅(qū)動的電機以及一臺輔助的BSG啟動/發(fā)電一體式電機組成，傳動系統(tǒng)匹配愛信8擋手自一體變速箱。位于前軸的P0電機，主要用于提升混動模式下發(fā)動機介入工作時的平順性。P2電機集成在8AT變速箱中，取代了傳統(tǒng)變速箱液力變矩器的位置。后軸的P4電機直接負責驅(qū)動，由此構(gòu)成“三擎四驅(qū)”的動力系統(tǒng)。三臺電機加上發(fā)動機和變速箱，使天逸 C5 AIRCROSS PHEV具備了4種駕駛模式以及12種動力系統(tǒng)工作狀態(tài)。聽上去比較復(fù)雜，不過對于駕駛員來說卻并不用考慮太多，調(diào)校和匹配的工作，早就交由工程師完成了。
正常狀態(tài)下的起步加速，天逸 C5 AIRCROSS PHEV都會依靠電機完成，理論上在130km/h的時速內(nèi)，都可以通過電機完成。官方宣稱，新車的純電續(xù)航里程為58km，完全能夠應(yīng)對日常的短距離代步工作。深踩油門加速，車輛會自動啟用混動模式，讓發(fā)動機和電機一同工作，系統(tǒng)綜合功率可達221kW，綜合扭矩為520N·m，參數(shù)足夠亮眼，實際表現(xiàn)也同樣非常出色。日常駕駛時，無需駕駛員調(diào)節(jié)駕駛模式，單純依靠車輛自動調(diào)配就好，發(fā)動機介入時動靜并不大，只有全油門加速時，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下會有些吵，除此之外都稱得上是安逸平順，很好駕馭。
動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度很快，而且各種模式之間的切換也非常平順，至于車輛的工作狀態(tài)，基本只能依靠中控屏內(nèi)的工況顯示來獲取，主觀感受并不強烈。雖然這套動力系統(tǒng)聽上去“不明覺厲”，有著4種駕駛模式選擇以及12種動力工作狀態(tài)，但對于消費者來說，卻并不是每個人都希望了解這些技術(shù)內(nèi)核，只要有平順好開的結(jié)果就好。很明顯，天逸 C5 AIRCROSS PHEV在這一點上交出了完美答卷，不管是何種模式下，駕駛感受都非常理想。
剎車腳感比較適中，沒有太多特點，比較容易掌握。動能回收系統(tǒng)力度不強，能夠感覺到，但并不是一收油門就會有明顯的拖拽感，整體還是更加偏向燃油車的駕駛習慣。
操控性方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV配備了前麥弗遜后五連桿獨立懸架。雖然PSA集團對于扭力梁懸架的調(diào)校已然是出神入化，但由于新車后軸需要布置驅(qū)動電機，因此需要更多的空間，只有多連桿結(jié)構(gòu)能夠滿足。法國人對于底盤的調(diào)校從來不會讓人失望，支撐力度足夠，而且懸架對于顛簸的過濾也很干脆，沒有絲毫的拖沓。天逸 C5 AIRCROSS PHEV這份略帶韌勁兒的底盤感受，相比燃油版車型要更加出色，在保證舒適性的前提下，明顯運動了不少。
電機和電池的布局位置較低，因此車輛的重心也就很低，非常有利于操控。懸架并非一味的“軟”，支撐性很足，雖然新車的整備質(zhì)量接近1.9噸，但是并沒有笨重感。過彎時，車輛的側(cè)傾不明顯，相較燃油版車型有著明顯提升。連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，靈活性肯定還談不上，不過方向盤的指向卻是十分精準，車尾也比較安分，只要不是過分的激烈駕駛，這臺天逸 C5 AIRCROSS PHEV都不會顯得狼狽。對比之下，無論是動力響應(yīng)還是底盤的表現(xiàn)，其相較燃油版車型都存在明顯進步，尤其是操控表現(xiàn)和運動性的提升，值得肯定。
空間：表現(xiàn)優(yōu)秀的主流水平
乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐進前排，頭部空間可以達到一拳，全景天窗也能夠帶來非常通透的視野。前排儲物空間相當豐富，不僅數(shù)量多而且容積很大，車門拉手能夠放下大尺寸手機，另外門板也帶有儲物槽，不過進深較淺。中控臺下方設(shè)計有儲物槽，前側(cè)為電源接口，擋桿側(cè)面也有儲物槽，能夠放置手機和鑰匙等物品。杯架帶有限位器，并且還是連通的貫穿式設(shè)計。中央扶手箱內(nèi)部空間很大，進深表現(xiàn)出色，儲物能力很強。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。坐好后頭部空間同為一拳，腿部大約有兩拳左右的余量，對于一臺緊湊型SUV車型來說，表現(xiàn)中規(guī)中矩。地板中間部分基本純平，只有一個很小的臺階，完全可以忽略不計，因此后排中間座位的乘坐感受還算不錯。后排儲物空間同樣豐富，包括車門拉手、門板儲物槽、座椅背袋以及扶手杯架等，拿取物品也都非常順手，滿足日常使用毫無壓力。
后備箱空間較為規(guī)整，461L的常規(guī)容積也能夠令人滿意。第二排座椅支持比例放倒，比較遺憾的是座椅放倒后會形成一個陡坡，雖然沒能做到純平，但對于實用性的影響卻并不大。配置方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV高配版車型搭載了電動后尾門，并且支持感應(yīng)開啟以及位置記憶，使用非常方便。
安全：豐富的配置加持
安全部分，天逸 C5 AIRCROSS PHEV搭載了豐富的主被動安全配置，基本達到了目前行業(yè)的主流水平。配置表現(xiàn)令人滿意，使用感受也同樣出色，尤其是主動安全配置方面，例如車道偏移預(yù)警以及主動剎車等，介入工作時并不顯得突兀，主要還是以溫和的提示為主。
需要重點吐槽的是新車配備的360°全景影像，雖然功能性方面表現(xiàn)不錯，畫面內(nèi)配有可變的行駛軌跡線，但攝像頭的成像素質(zhì)實在太低。中控屏最終呈現(xiàn)的畫面質(zhì)量很低，甚至可以說是非常模糊，觀感體驗很差。
總結(jié)：
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