貫徹實(shí)用精神 長(zhǎng)安歐尚·科尚EV到店實(shí)拍

　　日前，我們?cè)陂L(zhǎng)安新能源經(jīng)銷(xiāo)商處拍到了長(zhǎng)安歐尚·科尚EV車(chē)型。該車(chē)基于科尚進(jìn)行打造，更換了電動(dòng)機(jī)+動(dòng)力電池等全套的新能源動(dòng)力系統(tǒng)，搖身一變成為了為數(shù)不多的純電動(dòng)MPV車(chē)型。該車(chē)?yán)m(xù)航400公里，主要面向商務(wù)出行及家庭用戶(hù)使用。

　　從外形上看，長(zhǎng)安歐尚·科尚EV與科尚燃油版在外觀上基本沒(méi)什么區(qū)別，整體的輪廓非常飽滿(mǎn)，細(xì)節(jié)上的處理也體現(xiàn)出了一定的設(shè)計(jì)感。對(duì)于這種偏重于商務(wù)用途的MPV來(lái)說(shuō)，穩(wěn)重之中帶上一絲時(shí)尚感就完全符合要求了。

　　當(dāng)然，所謂新能源版本，還是要在最常改變的車(chē)頭位置動(dòng)點(diǎn)兒“手腳”。相比于燃油版菱形大孔網(wǎng)格的設(shè)計(jì)，科尚EV將中網(wǎng)進(jìn)行了半封閉處理，并且網(wǎng)格間的尺寸也進(jìn)行了漸變處理，既保證了美觀，又提供了通風(fēng)的功能。

　　作為新能源車(chē)，快充及慢充接口是新增出來(lái)的物件兒，科尚EV將其集中放置在了中網(wǎng)上的LOGO后面，這也是很多新能源車(chē)的慣用設(shè)計(jì)手法。充電口在車(chē)頭的設(shè)計(jì)十分方便日常充電，只不過(guò)一旦發(fā)生最常見(jiàn)的追尾事故，充電口就很容易被撞毀。

　　頭燈整體的造型比較簡(jiǎn)約，不過(guò)內(nèi)部設(shè)計(jì)還算是比較精致的，雖然遠(yuǎn)近光都是鹵素光源，但近光部分加入了聚光透鏡，能夠在一定程度上提升照明質(zhì)量，形成更好的“鋪路”效果。另外，底部的轉(zhuǎn)向燈也采用了導(dǎo)光帶的設(shè)計(jì)，看上去更加高檔。

　　保險(xiǎn)杠上的下格柵為大尺寸的貫穿式設(shè)計(jì)，只不過(guò)只有中間部分為通風(fēng)的開(kāi)口，兩側(cè)完全封住，用以進(jìn)一步降低風(fēng)阻，同時(shí)也意味著，這款車(chē)沒(méi)有前霧燈。

　　側(cè)面來(lái)看，科尚EV與燃油版車(chē)型幾乎沒(méi)有任何差別，就連車(chē)身的整體尺寸參數(shù)都沒(méi)有變化，仍然維持了4840/1860/1890mm的長(zhǎng)/寬/高，以及2820mm的軸距。值得稱(chēng)贊的是，科尚EV是電動(dòng)MPV車(chē)型中難得使用側(cè)滑動(dòng)后門(mén)的車(chē)型，盡管兩側(cè)的側(cè)滑門(mén)都是手動(dòng)的開(kāi)啟的。

　　遺憾的是，科尚EV并沒(méi)有配備燃油版高配車(chē)型上提供的無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)功能，每次還得通過(guò)遙控鑰匙來(lái)控制門(mén)鎖的開(kāi)閉。

　　科尚EV使用的是17英寸的鋁合金輪輞，黑色烤漆+金屬拉絲的設(shè)計(jì)看上去很有層次感，而且15輻的密集輪輻也有一點(diǎn)豪華感。輪胎則使用了朝陽(yáng)品牌，規(guī)格是215/60 R17。

　　車(chē)尾的設(shè)計(jì)與燃油版完全一致，整體造型同樣在一定程度上體現(xiàn)了歐尚品牌的家族特征。由于科尚EV僅有一款車(chē)型，且配置較低，所以在車(chē)尾你只能看到伸縮式的天線，燃油版高配上的尾窗雨刮和帶有“COSMOS”字樣的尾燈飾條并沒(méi)有出現(xiàn)。

　　尾燈采用了內(nèi)外分體式的設(shè)計(jì)，由于兩端缺少了中間的那根燈帶，所以無(wú)法形成燃油版上那種貫穿式點(diǎn)亮的效果。不過(guò)好在其內(nèi)部的構(gòu)造還比較精致，并不會(huì)讓人感到太過(guò)遺憾。

　　車(chē)尾唯一的身份象征就是尾門(mén)右下角上的這個(gè)“EV”標(biāo)識(shí)，中間還加入了象征新能源身份的藍(lán)色打底。

　　科尚EV采用的是黑色為主的內(nèi)飾顏色搭配，整體設(shè)計(jì)和燃油版完全一致。不過(guò)我們實(shí)拍的車(chē)型已經(jīng)被經(jīng)銷(xiāo)商更換了第三方的觸摸屏，并非原車(chē)出廠自帶。

　　方向盤(pán)整體采用的是塑料材質(zhì)，觸感相對(duì)來(lái)說(shuō)一般，不過(guò)其抓握的充盈感還算不錯(cuò)，再加上拇指兩側(cè)具備一定的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，比較貼合手型，所以握起來(lái)還算舒服?？上У氖怯捎谂渲幂^低，其拇指兩側(cè)并未提供多功能按鍵。

　　科尚EV的儀表盤(pán)采用的是模擬指針+單色液晶屏的配置，左側(cè)是動(dòng)力輸出的功率表，右側(cè)則是時(shí)速表。中間的行車(chē)電腦顯示屏可以提供動(dòng)力電池容量、電壓、電流、剩余續(xù)航里程以及小計(jì)行駛里程等常用的行車(chē)信息。

　　由于實(shí)拍車(chē)型配備的中控屏為經(jīng)銷(xiāo)商后期加裝，所以功能也就不做詳細(xì)介紹了。不過(guò)從簡(jiǎn)單現(xiàn)場(chǎng)試用來(lái)看，它能夠提供在線地圖導(dǎo)航、倒車(chē)影像，車(chē)載藍(lán)牙連接以及一部分第三方APP等功能，一定程度上提升了實(shí)用性。

　　空調(diào)系統(tǒng)的控制按鈕位于中控屏的下方，兩側(cè)的旋鈕分別控制風(fēng)量和出風(fēng)溫度，其他功能則由中間的按鈕控制。有意思的是，要想徹底關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)必須使用左下角那個(gè)單獨(dú)的OFF鍵，左側(cè)旋鈕實(shí)際上只能將風(fēng)量調(diào)到最小，但并不能像表面印著的圖案所示的實(shí)現(xiàn)關(guān)閉功能。

　　空調(diào)按鍵下方的蓋板內(nèi)藏著一個(gè)120瓦的車(chē)載電源以及一個(gè)USB接口，基本上可以滿(mǎn)足前排駕駛員及乘客的使用需求。

　　實(shí)際上，科尚EV的座椅并非與內(nèi)飾相同的黑色，而是采用了深藍(lán)色的皮質(zhì)進(jìn)行包裹。座椅整體的厚實(shí)程度比較厚，而且對(duì)肩膀部位進(jìn)行了加厚處理，比較貼合身體。另外，表面大面積打孔處理也提升了座椅的透氣性，夏天不易聚積熱量。

　　值得肯定的是，科尚EV提供了電子手剎功能，不僅方便了用戶(hù)的使用，同時(shí)也能減少機(jī)械手柄對(duì)空間的占用。另外，電子手剎按鍵的后面還單獨(dú)提供了一個(gè)運(yùn)動(dòng)駕駛模式的開(kāi)關(guān)，便于駕駛員調(diào)整車(chē)輛的駕駛模式。

　　第二排的獨(dú)立座椅是MPV車(chē)型的精髓所在，其不僅能更好的貼合身體，提供更好的支撐性，同時(shí)每座兩個(gè)獨(dú)立扶手、可獨(dú)立調(diào)節(jié)的靠背俯仰角度以及整體可前后移動(dòng)的功能都最大限度的提升了乘坐舒適感。

　　雖然第二排座椅可以把靠背調(diào)整到向前折疊的狀態(tài)，不過(guò)其留出來(lái)的開(kāi)口并不算大，想從這里過(guò)去得考慮一下自己的身材。另外，第二排座椅的起始高度明顯高于第一排，其帶來(lái)的視覺(jué)效果有點(diǎn)兒像電影院的座椅布局，有一種居高臨下的感受。

　　第二排座椅前方中間的地臺(tái)上可以找到后排空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)量調(diào)整按鍵（非獨(dú)立后排空調(diào)），底部還有兩個(gè)用來(lái)充電的USB接口，實(shí)用性比較高。

　　第三排座椅為三座設(shè)計(jì)，而且橫向?qū)挾纫约白鶋|初始高度都還不錯(cuò)，同時(shí)坐三個(gè)成年人的話(huà)也不算太擁擠。座墊和靠墊整體也都比較厚實(shí)，舒適性同樣還不錯(cuò)，比絕大多數(shù)7座SUV都更好。唯一的遺憾在于第三排的座椅靠背為一體式，并不能根據(jù)需要進(jìn)行分開(kāi)折疊，一定程度上影響了儲(chǔ)物靈活性。

　　科尚EV的后備箱空間不算大，雖然官方并沒(méi)有給出具體的容積數(shù)據(jù)，但目測(cè)的話(huà)，放下幾個(gè)登機(jī)箱并不是問(wèn)題，能夠滿(mǎn)足日常的使用需求。

　　作為以實(shí)用性見(jiàn)長(zhǎng)的MPV，科尚EV的儲(chǔ)物格數(shù)量還是比較多的，每一排乘客都能找到隨手可得的儲(chǔ)物格/槽，細(xì)節(jié)考慮比較周全。

　　從駕乘空間來(lái)看，科尚EV占盡了較高的車(chē)身所帶來(lái)的充足頭部空間的便宜，每一排乘客都有足夠的頭頂空間，而且第二排稍微調(diào)整一下的話(huà)，每個(gè)人的腿部空間也都還不錯(cuò)，不用擔(dān)心坐著憋屈的尷尬。

　　圖中的第三排空間為第二排座椅推到最后面所得，所以只要第二排乘客稍微往前一點(diǎn)，左右乘客就能全部獲得還算不錯(cuò)的空間。

　　科尚EV采用的是一臺(tái)最大輸出功率為122馬力的電動(dòng)機(jī)，最大扭矩260?！っ住Ｆヅ涞氖菃渭?jí)減速箱，并且提供運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)/經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。

　　動(dòng)力電池的最大容量為57.9kWh，能夠支持科尚EV在NEDC工況下行駛400公里。由于電池藏在車(chē)底，并且占用了不少的縱向空間，所以這款車(chē)的最小離地間隙僅為140mm，不算太高，遇到爛路還是得小心一些。

　　懸架部分，科尚EV同燃油版一樣都是用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架。在保證舒適性和操控性的同時(shí)也減少了對(duì)空間的占用。

　　事實(shí)上，這款科尚EV早在4月就已經(jīng)上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)為16.68萬(wàn)元。不過(guò)，由于此前該車(chē)主要面向的是公務(wù)出行的用戶(hù)，個(gè)人用戶(hù)很難買(mǎi)到，再加上本身產(chǎn)量不大，所以這也解釋了為什么這款車(chē)都上市了大半年才能在經(jīng)銷(xiāo)商處見(jiàn)到實(shí)車(chē)。好在這款車(chē)目前已經(jīng)能面對(duì)個(gè)人用戶(hù)進(jìn)行小規(guī)模交付，有意購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)MPV的用戶(hù)，可以留意這款科尚EV。