去年9月，東風(fēng)悅達(dá)·起亞汽車有限公司正式任命李峰為公司總經(jīng)理，并負(fù)責(zé)企業(yè)生產(chǎn)、管理、營(yíng)銷等業(yè)務(wù)。就職一年后，李峰在采訪中表示，東風(fēng)悅達(dá)·起亞未來將不再推出售價(jià)低于10萬元以下的車型，并且即將換全新品牌logo，同時(shí)未來兩年內(nèi)將引進(jìn)三款全新的車型，而且都是高品質(zhì)、高檔次車型。
為轉(zhuǎn)型鋪路，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
目前，東風(fēng)悅達(dá)·起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的車型中，10萬元以下的在售產(chǎn)品還有很多款，比如k2、福瑞迪、kx cross等車型。按照起亞最新計(jì)劃，上述產(chǎn)品大概率不會(huì)再推出新車型。
東風(fēng)悅達(dá)·起亞不再堅(jiān)持以往的低價(jià)路線，而是選擇將精力更多的放在高端車型上，應(yīng)該與10萬以下市場(chǎng)主要還是以自主品牌為主，競(jìng)爭(zhēng)既激烈單車?yán)麧?rùn)空間又薄弱，東風(fēng)悅達(dá)·起亞產(chǎn)品難以維持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且，早些年東風(fēng)悅達(dá)·起亞借助低價(jià)化路線，雖然能獲得銷量，但隨之而來的問題是，品牌形象受到了損失。
另外，對(duì)于當(dāng)下的消費(fèi)群體來說，年輕化和高端化路線將是未來的趨勢(shì)，所以放棄10萬元以下的產(chǎn)品，可以認(rèn)為是東風(fēng)悅達(dá)·起亞優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品牌形象路上的重要一環(huán)。
還有一點(diǎn)，東風(fēng)悅達(dá)·起亞在為將來的新車鋪路。為了更好地形成產(chǎn)品銜接，雖然現(xiàn)在售的10萬以下產(chǎn)品不大可能會(huì)推出繼任者，但后續(xù)推出的新產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)在10元以上的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)自我品牌的升級(jí)。
助力轉(zhuǎn)型，手持優(yōu)勢(shì)技術(shù)
就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，10萬到20萬價(jià)位空間仍然有著很大的市場(chǎng)占有率，起亞目前的多數(shù)產(chǎn)品還處于這一區(qū)間，既然希望將品牌進(jìn)行高端化，那么獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)便不能缺少，我們一起來看看東風(fēng)悅達(dá)·起亞到底有哪些強(qiáng)項(xiàng)吧。
第三代i-gmp平臺(tái)
平臺(tái)化生產(chǎn)或模塊化架構(gòu)理念是現(xiàn)代汽車工業(yè)的代表性進(jìn)步之一，平臺(tái)化通過提升不同車型零部件的通用性，能夠達(dá)到縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)和制造成本、提升產(chǎn)量的目的。
第一代i-gmp（innovative - global modular platform）平臺(tái)誕生于2008年，該平臺(tái)推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部車身/下部車身、電子/it、底盤、內(nèi)飾/外飾等系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和共享化。第二代i-gmp平臺(tái)則誕生于2015年，與第一代平臺(tái)相比，不僅擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)零部件適用對(duì)象，還將平臺(tái)完成度和配件性能提升至國(guó)際水準(zhǔn)。
2019年3月，第三代平臺(tái)i-gmp正式推出，是以第一代、第二代平臺(tái)成果為基礎(chǔ)的再一次創(chuàng)新飛躍，不僅融合了現(xiàn)代·起亞最新的模塊化技術(shù)，還在安全性、輕量化和駕駛性能等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變，基于該平臺(tái)開發(fā)打造的東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷（all new k5）已經(jīng)正式上市。
第三代平臺(tái)i-gmp打造的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車身輕量化的同時(shí)提高了車身強(qiáng)度。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置車體骨架結(jié)構(gòu)，車身主要位置采用超高張力鋼材，使車身平均強(qiáng)度提高了10%以上，而車身的重量與同級(jí)別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。同時(shí)，第三代平臺(tái)i-gmp的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散車體吸收的沖擊力。
第三代平臺(tái)i-gmp在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等位置采用下置式設(shè)計(jì)，降低車身重心，提升行駛穩(wěn)定性。同時(shí)還優(yōu)化了動(dòng)力總成的布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，提高了車輛運(yùn)動(dòng)性能。優(yōu)化升級(jí)的流動(dòng)控制技術(shù)通過調(diào)節(jié)空氣流動(dòng)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷卻性能，減少車身底部的空氣阻力，提升動(dòng)力性能及燃油效率。
第三代平臺(tái)i-gmp還優(yōu)化了懸架系統(tǒng)，提升了高速行駛的穩(wěn)定性和反應(yīng)靈敏性。另外，通過改變后減震器的安裝角度，改善了后排的乘坐舒適性。此外，在靜音和減振方面，第三代平臺(tái)i-gmp將前副車架從現(xiàn)有的h型更改為＃型，提高耐久性并降低振動(dòng)噪音。擴(kuò)大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的間距，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)以及不平順性。
cvvd技術(shù)
談起cvvd（中文名為連續(xù)可變氣門持續(xù)期）技術(shù)，就應(yīng)該說到東風(fēng)悅達(dá)·起亞凱酷（all new k5）所搭載的1.5t smartstream發(fā)動(dòng)機(jī)，是這款新車的亮點(diǎn)之一，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為170ps，峰值扭矩可達(dá)253nm，百公里綜合工況油耗低至5.6l。除了全球首創(chuàng)的cvvd技術(shù)外，凱酷還應(yīng)用了低壓尾氣再循環(huán)系統(tǒng)（lp egr），能夠進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。
搭載cvvd技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可在低負(fù)荷情況下延長(zhǎng)氣缸閥門的打開和關(guān)閉時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)更極端的阿特金森循環(huán)，同時(shí)也可以在高負(fù)荷情況下縮短氣門持續(xù)時(shí)間，從而提升進(jìn)氣效率從而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)的動(dòng)力。
完善產(chǎn)品布局，提升品牌力
目前，東風(fēng)悅達(dá)·起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的10萬元以上的車型有k3/k3新能源、凱紳、老款k5新能源、kx3傲跑/kx3新能源、kx5、kx7和智跑。此外，凱酷（all new k5）也已經(jīng)正式上市。
不過，除了kx7和各種新能源版本車型外，其他車型的售價(jià)與自主品牌重合度較大。為了實(shí)現(xiàn)向“高端化”轉(zhuǎn)型，與自主品牌區(qū)隔開，東風(fēng)悅達(dá)·起亞將來需要進(jìn)口引入或國(guó)產(chǎn)化更多海外上市的車型。
在轎車方面，目前在售的k3未來應(yīng)該會(huì)成為入門產(chǎn)品。但是這兩款車皆為三廂車型，受眾群體相對(duì)其他合資品牌有些局限。比如像大眾有高爾夫、polo；福特有?？怂惯@種車身更為小巧的車型。如果能將起亞ceed車系引入中國(guó)市場(chǎng)的話，將會(huì)進(jìn)一步完善東風(fēng)悅達(dá)·起亞在國(guó)內(nèi)a級(jí)車市場(chǎng)的布局。
而在旗艦車型方面，東風(fēng)悅達(dá)·起亞目前僅有凱酷（all new k5）一款。而更高級(jí)別的車型并沒有，因此車身尺寸更大且定位更高cadenza（k7）或是k9（k900）應(yīng)該可以滿足中大型車市場(chǎng)的需求。
其次是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較受歡迎的suv車型，目前東風(fēng)悅達(dá)·起亞在華的suv布局也需要往高端化去走，所以引入中大型suv車型必不可少。結(jié)合之前的報(bào)道，全新sorento（索蘭托）車型比較可能進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，而尺寸更大的telluride比較可能以進(jìn)口的方式引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
最后再說說近兩年需求旺盛的mpv車型，隨著國(guó)家開放了二胎，很多家庭需要一臺(tái)真正意義上的七座車型，所以最為可能進(jìn)入國(guó)內(nèi)的就是起亞嘉華了，這款車提供了7座、8座、甚至是11座的座椅布局，并且可以進(jìn)行座椅旋轉(zhuǎn)，可以說非常實(shí)用。
總結(jié)：李峰上任后進(jìn)行了一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，終于換來了成果，東風(fēng)悅達(dá)·起亞近期的銷量成績(jī)可以說非常不錯(cuò)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，自國(guó)內(nèi)疫情得到基本控制后，起亞從4月份開始，連續(xù)三個(gè)月的銷量處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中6月份同比增長(zhǎng)高達(dá)51%，勢(shì)頭可以說非常兇猛。
東風(fēng)悅達(dá)·起亞之所以能取得如此優(yōu)異的成績(jī)，很大一部分原因是得益于其全新的品牌戰(zhàn)略。畢竟相比部分合資廠商，起亞對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度更高，會(huì)優(yōu)先在中國(guó)同時(shí)引進(jìn)起亞的最新技術(shù)和全球車型。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，東風(fēng)悅達(dá)·起亞勢(shì)必會(huì)繼續(xù)奉行這一宗旨，未來在“年輕化、高端化”的路上穩(wěn)扎穩(wěn)打，取得更為優(yōu)異的成果。
