和低價(jià)車(chē)說(shuō)再見(jiàn) 東風(fēng)悅達(dá)起亞走上轉(zhuǎn)型之路

　　去年9月，東風(fēng)悅達(dá)·起亞汽車(chē)有限公司正式任命李峰為公司總經(jīng)理，并負(fù)責(zé)企業(yè)生產(chǎn)、管理、營(yíng)銷(xiāo)等業(yè)務(wù)。就職一年后，李峰在采訪中表示，東風(fēng)悅達(dá)·起亞未來(lái)將不再推出售價(jià)低于10萬(wàn)元以下的車(chē)型，并且即將換全新品牌logo，同時(shí)未來(lái)兩年內(nèi)將引進(jìn)三款全新的車(chē)型，而且都是高品質(zhì)、高檔次車(chē)型。

　　為轉(zhuǎn)型鋪路，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

　　目前，東風(fēng)悅達(dá)·起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型中，10萬(wàn)元以下的在售產(chǎn)品還有很多款，比如k2、福瑞迪、kx cross等車(chē)型。按照起亞最新計(jì)劃，上述產(chǎn)品大概率不會(huì)再推出新車(chē)型。

　　東風(fēng)悅達(dá)·起亞不再堅(jiān)持以往的低價(jià)路線，而是選擇將精力更多的放在高端車(chē)型上，應(yīng)該與10萬(wàn)以下市場(chǎng)主要還是以自主品牌為主，競(jìng)爭(zhēng)既激烈單車(chē)?yán)麧?rùn)空間又薄弱，東風(fēng)悅達(dá)·起亞產(chǎn)品難以維持價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且，早些年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)·起亞借助低價(jià)化路線，雖然能獲得銷(xiāo)量，但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，品牌形象受到了損失。

　　另外，對(duì)于當(dāng)下的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，年輕化和高端化路線將是未來(lái)的趨勢(shì)，所以放棄10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，可以認(rèn)為是東風(fēng)悅達(dá)·起亞優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品牌形象路上的重要一環(huán)。

　　還有一點(diǎn)，東風(fēng)悅達(dá)·起亞在為將來(lái)的新車(chē)鋪路。為了更好地形成產(chǎn)品銜接，雖然現(xiàn)在售的10萬(wàn)以下產(chǎn)品不大可能會(huì)推出繼任者，但后續(xù)推出的新產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)在10元以上的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)自我品牌的升級(jí)。

　　助力轉(zhuǎn)型，手持優(yōu)勢(shì)技術(shù)

　　就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)到20萬(wàn)價(jià)位空間仍然有著很大的市場(chǎng)占有率，起亞目前的多數(shù)產(chǎn)品還處于這一區(qū)間，既然希望將品牌進(jìn)行高端化，那么獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)便不能缺少，我們一起來(lái)看看東風(fēng)悅達(dá)·起亞到底有哪些強(qiáng)項(xiàng)吧。

　　第三代i-gmp平臺(tái)

　　平臺(tái)化生產(chǎn)或模塊化架構(gòu)理念是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的代表性進(jìn)步之一，平臺(tái)化通過(guò)提升不同車(chē)型零部件的通用性，能夠達(dá)到縮短研發(fā)周期、降低研發(fā)和制造成本、提升產(chǎn)量的目的。

　　第一代i-gmp（innovative - global modular platform）平臺(tái)誕生于2008年，該平臺(tái)推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部車(chē)身/下部車(chē)身、電子/it、底盤(pán)、內(nèi)飾/外飾等系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和共享化。第二代i-gmp平臺(tái)則誕生于2015年，與第一代平臺(tái)相比，不僅擴(kuò)大了標(biāo)準(zhǔn)零部件適用對(duì)象，還將平臺(tái)完成度和配件性能提升至國(guó)際水準(zhǔn)。

　　2019年3月，第三代平臺(tái)i-gmp正式推出，是以第一代、第二代平臺(tái)成果為基礎(chǔ)的再一次創(chuàng)新飛躍，不僅融合了現(xiàn)代·起亞最新的模塊化技術(shù)，還在安全性、輕量化和駕駛性能等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變，基于該平臺(tái)開(kāi)發(fā)打造的東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷（all new k5）已經(jīng)正式上市。

　　第三代平臺(tái)i-gmp打造的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化的同時(shí)提高了車(chē)身強(qiáng)度。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置車(chē)體骨架結(jié)構(gòu)，車(chē)身主要位置采用超高張力鋼材，使車(chē)身平均強(qiáng)度提高了10%以上，而車(chē)身的重量與同級(jí)別車(chē)型的平均重量相比也減少了55公斤以上。同時(shí)，第三代平臺(tái)i-gmp的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散車(chē)體吸收的沖擊力。

　　第三代平臺(tái)i-gmp在發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車(chē)廂地板、后備箱等位置采用下置式設(shè)計(jì)，降低車(chē)身重心，提升行駛穩(wěn)定性。同時(shí)還優(yōu)化了動(dòng)力總成的布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車(chē)體中心位置，提高了車(chē)輛運(yùn)動(dòng)性能。優(yōu)化升級(jí)的流動(dòng)控制技術(shù)通過(guò)調(diào)節(jié)空氣流動(dòng)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷卻性能，減少車(chē)身底部的空氣阻力，提升動(dòng)力性能及燃油效率。

　　第三代平臺(tái)i-gmp還優(yōu)化了懸架系統(tǒng)，提升了高速行駛的穩(wěn)定性和反應(yīng)靈敏性。另外，通過(guò)改變后減震器的安裝角度，改善了后排的乘坐舒適性。此外，在靜音和減振方面，第三代平臺(tái)i-gmp將前副車(chē)架從現(xiàn)有的h型更改為＃型，提高耐久性并降低振動(dòng)噪音。擴(kuò)大的后懸架橫梁上連接左、右車(chē)輪的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的間距，不僅提高了強(qiáng)度，也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)以及不平順性。

　　cvvd技術(shù)

　　談起cvvd（中文名為連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期）技術(shù)，就應(yīng)該說(shuō)到東風(fēng)悅達(dá)·起亞凱酷（all new k5）所搭載的1.5t smartstream發(fā)動(dòng)機(jī)，是這款新車(chē)的亮點(diǎn)之一，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為170ps，峰值扭矩可達(dá)253nm，百公里綜合工況油耗低至5.6l。除了全球首創(chuàng)的cvvd技術(shù)外，凱酷還應(yīng)用了低壓尾氣再循環(huán)系統(tǒng)（lp egr），能夠進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率。

　　搭載cvvd技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可在低負(fù)荷情況下延長(zhǎng)氣缸閥門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)更極端的阿特金森循環(huán)，同時(shí)也可以在高負(fù)荷情況下縮短氣門(mén)持續(xù)時(shí)間，從而提升進(jìn)氣效率從而使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)的動(dòng)力。

　　完善產(chǎn)品布局，提升品牌力

　　目前，東風(fēng)悅達(dá)·起亞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的10萬(wàn)元以上的車(chē)型有k3/k3新能源、凱紳、老款k5新能源、kx3傲跑/kx3新能源、kx5、kx7和智跑。此外，凱酷（all new k5）也已經(jīng)正式上市。

　　不過(guò)，除了kx7和各種新能源版本車(chē)型外，其他車(chē)型的售價(jià)與自主品牌重合度較大。為了實(shí)現(xiàn)向“高端化”轉(zhuǎn)型，與自主品牌區(qū)隔開(kāi)，東風(fēng)悅達(dá)·起亞將來(lái)需要進(jìn)口引入或國(guó)產(chǎn)化更多海外上市的車(chē)型。

　　在轎車(chē)方面，目前在售的k3未來(lái)應(yīng)該會(huì)成為入門(mén)產(chǎn)品。但是這兩款車(chē)皆為三廂車(chē)型，受眾群體相對(duì)其他合資品牌有些局限。比如像大眾有高爾夫、polo；福特有福克斯這種車(chē)身更為小巧的車(chē)型。如果能將起亞ceed車(chē)系引入中國(guó)市場(chǎng)的話，將會(huì)進(jìn)一步完善東風(fēng)悅達(dá)·起亞在國(guó)內(nèi)a級(jí)車(chē)市場(chǎng)的布局。

　　而在旗艦車(chē)型方面，東風(fēng)悅達(dá)·起亞目前僅有凱酷（all new k5）一款。而更高級(jí)別的車(chē)型并沒(méi)有，因此車(chē)身尺寸更大且定位更高cadenza（k7）或是k9（k900）應(yīng)該可以滿(mǎn)足中大型車(chē)市場(chǎng)的需求。

　　其次是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)較受歡迎的suv車(chē)型，目前東風(fēng)悅達(dá)·起亞在華的suv布局也需要往高端化去走，所以引入中大型suv車(chē)型必不可少。結(jié)合之前的報(bào)道，全新sorento（索蘭托）車(chē)型比較可能進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，而尺寸更大的telluride比較可能以進(jìn)口的方式引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　最后再說(shuō)說(shuō)近兩年需求旺盛的mpv車(chē)型，隨著國(guó)家開(kāi)放了二胎，很多家庭需要一臺(tái)真正意義上的七座車(chē)型，所以最為可能進(jìn)入國(guó)內(nèi)的就是起亞嘉華了，這款車(chē)提供了7座、8座、甚至是11座的座椅布局，并且可以進(jìn)行座椅旋轉(zhuǎn)，可以說(shuō)非常實(shí)用。

　　總結(jié)：李峰上任后進(jìn)行了一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，終于換來(lái)了成果，東風(fēng)悅達(dá)·起亞近期的銷(xiāo)量成績(jī)可以說(shuō)非常不錯(cuò)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，自國(guó)內(nèi)疫情得到基本控制后，起亞從4月份開(kāi)始，連續(xù)三個(gè)月的銷(xiāo)量處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中6月份同比增長(zhǎng)高達(dá)51%，勢(shì)頭可以說(shuō)非常兇猛。

　　東風(fēng)悅達(dá)·起亞之所以能取得如此優(yōu)異的成績(jī)，很大一部分原因是得益于其全新的品牌戰(zhàn)略。畢竟相比部分合資廠商，起亞對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度更高，會(huì)優(yōu)先在中國(guó)同時(shí)引進(jìn)起亞的最新技術(shù)和全球車(chē)型。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，東風(fēng)悅達(dá)·起亞勢(shì)必會(huì)繼續(xù)奉行這一宗旨，未來(lái)在“年輕化、高端化”的路上穩(wěn)扎穩(wěn)打，取得更為優(yōu)異的成果。