日常實(shí)用性測試橫評(píng)：豪華中型轎車篇

　　近年來，隨著越來越多年輕的消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的理解不斷加深，作為豪華運(yùn)動(dòng)品牌車型的代表，寶馬、奧迪以及凱迪拉克均在不同時(shí)段更新推出了當(dāng)家運(yùn)動(dòng)車型，這也使得中型豪華車市場競爭變得日益激烈。在以往的《日常實(shí)用性測試報(bào)告》中，我們分別對(duì)它們旗下的寶馬3系、奧迪A4L以及凱迪拉克CT5三款車進(jìn)行了測試，可以說各具亮點(diǎn)。本期日常實(shí)用性測試橫評(píng)便將這三款主打運(yùn)動(dòng)的豪華中型車召集到一起，通過各個(gè)測試項(xiàng)目的比較，來看看在日常使用方面哪款車型的表現(xiàn)更加全面。

　　一、車內(nèi)舒適性配置測試對(duì)比

　　在車內(nèi)舒適性方面，三款車型的表現(xiàn)各有千秋。其中，華晨寶馬3系和奧迪A4L后排配備了三個(gè)頭枕，其中寶馬3系左右兩個(gè)頭枕均可進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，同時(shí)其外部還有翻毛皮面料枕墊且內(nèi)部填充柔軟，可為乘客提供舒適的頭部支撐。而中間頭枕只能夠翻折，無法升降。奧迪A4L中間頭枕相比于兩側(cè)頭枕來說面積略小，但依舊能對(duì)頭部起到支撐作用。反觀凱迪拉克CT5，后排中間位置并未配備頭枕，舒適性有所缺失?？偟膩碚f，三款車型的后排兩側(cè)頭枕無論是尺寸還是柔軟度都非常不錯(cuò)，在保證了安全性同時(shí)也保證了舒適性。

　　在本次橫評(píng)的三款車型中，中央扶手箱均采用了皮質(zhì)面料包裹且手感出色，在靈活性上，寶馬3系和凱迪拉克CT5的扶手箱雖然采用了固定式設(shè)計(jì)，但好在中央扶手箱面積較大，能夠?yàn)轳{駛員手肘提供支撐。而奧迪A4L中央扶手面積較小，但中央扶手可以支持上下以及前后調(diào)節(jié)，依舊能為駕駛員提供良好支撐?？偟膩碚f，三款車型中央扶手箱各具特色，均能提供良好的舒適性。

　　在方向盤、座椅可調(diào)范圍環(huán)節(jié)，三款車方向盤均支持手動(dòng)上下+前后調(diào)節(jié)。對(duì)比來看，奧迪A4L表現(xiàn)最優(yōu)，座椅調(diào)節(jié)范圍不僅最大，同時(shí)方向盤角度調(diào)節(jié)還達(dá)到了7.5°，駕駛者能夠更加方便找到合適的位置。雖然凱迪拉克CT5的座椅和方向盤角度調(diào)節(jié)都很好，但是方向盤前后可調(diào)范圍較小。寶馬3系表現(xiàn)非常均衡，更加利于日常駕駛。

　　二、多媒體配置測試對(duì)比

　　    1.USB及電源接口

　　在USB接口方面，寶馬3系和奧迪A4L在數(shù)量上相等，均配備了四個(gè)USB接口，而凱迪拉克CT5全車共配備3個(gè)USB接口。

　　在這其中，寶馬3系前排儲(chǔ)物槽和中央扶手箱內(nèi)各一個(gè)，后排兩個(gè)位于后排出風(fēng)口下方，但需要注意的是，僅有前排儲(chǔ)物槽內(nèi)為USB接口，其余均為Type-C接口。奧迪A4L的USB接口分布在中控臺(tái)底部、中央扶手箱內(nèi)以及后排空調(diào)出風(fēng)口下方。凱迪拉克CT5全車配有三個(gè)USB接口，前排中央扶手箱內(nèi)部設(shè)有一個(gè)USB和一個(gè)type-C接口，后排空調(diào)出風(fēng)口下方設(shè)有一個(gè)type-C接口。在電流電壓方面，電流已經(jīng)達(dá)到了1.21A，為移動(dòng)設(shè)備充電時(shí)的效率更高，此外，凱迪拉克CT5和奧迪A4L均配有兩個(gè)12V電源，而寶馬3系則為一個(gè)。

　　2.車載導(dǎo)航

　　三款車型均配備系統(tǒng)自帶的原生導(dǎo)航，進(jìn)入導(dǎo)航時(shí)直接點(diǎn)擊主屏幕選項(xiàng)即可。在點(diǎn)亮方面，寶馬3系還可直接點(diǎn)擊多媒體按鍵中的MAP也可直接進(jìn)入。奧迪A4L還支持下載第三方導(dǎo)航APP，例如高德導(dǎo)航等，用戶可根據(jù)自己需求進(jìn)行下載。

　　三款車型導(dǎo)航界面簡單實(shí)用，搜索目的地時(shí)可支持手寫、語音以及鍵盤輸入，且字體識(shí)別率較高。常規(guī)的聯(lián)想功能、道路設(shè)置以及多路線規(guī)劃均有支持，開始導(dǎo)航后系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)路況進(jìn)行多線路規(guī)劃，方便駕駛者選擇。另外，三車的液晶儀表也可以顯示地圖以及導(dǎo)航信息，實(shí)用性表現(xiàn)非常出色。

　　三、車內(nèi)儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，三款車型的整體表現(xiàn)都能令人滿意，可以基本滿足日常使用。其中寶馬3系除杯架外，全車儲(chǔ)物空間總數(shù)量為16個(gè)，在三款車型中排名首位，放入物品更加豐富。

　　奧迪A4L除杯架外，全車儲(chǔ)存空間共有14個(gè)，雖然在三款車型中數(shù)量最少，但是其各儲(chǔ)物空間位置布局合理，使用非常順手。前排座椅后方的儲(chǔ)物袋、后排中央扶手以及門板都設(shè)有儲(chǔ)物空間，滿足日常使用完全沒有壓力。

　　凱迪拉克CT5除杯架外，全車儲(chǔ)物空間為15個(gè)，數(shù)量方面排名位居第二，該車前杯架沒有設(shè)置限位器，同時(shí)杯架較潛，激烈駕駛時(shí)容易出現(xiàn)水瓶晃動(dòng)的情況，而后排兩個(gè)杯架依舊沒有限位器，但杯架大小恰到好處，可有效防止水瓶晃動(dòng)。該車前門板儲(chǔ)物槽容積表現(xiàn)良好，最前端設(shè)有專屬水杯槽。上方門把手未采用貫通式設(shè)計(jì)，可放入一些零碎物品。

　　后備箱空間對(duì)比

　　我們對(duì)三款車型的后備箱都進(jìn)行了測試通過對(duì)比來看，凱迪拉克CT5后備箱開口寬度比較可觀，方便我們放入一些較寬的物品，同時(shí)其開口長度也保持在領(lǐng)先位置，綜合實(shí)力在三款車型中可處在第一位置。寶馬3系除開口寬度外，其余數(shù)據(jù)與凱迪拉克CT5相差不大，日常實(shí)用性可完全得到保障。而奧迪A4L最大的亮點(diǎn)在于后備箱進(jìn)深，這一點(diǎn)在三款車型中最具優(yōu)勢(shì)，放入較長的物品時(shí)更加從容，但開口長度和高度卻成為了自身劣勢(shì)。

　　四、車內(nèi)視野測試對(duì)比

　　在數(shù)據(jù)測試環(huán)節(jié)，我們針對(duì)車輛日常使用過程中最常用到的視野范圍進(jìn)行了測量和比對(duì)。在正前方視野盲區(qū)測試環(huán)節(jié)中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車輛相對(duì)位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

　　實(shí)測過程中，三款車型的前方視野距離實(shí)測數(shù)據(jù)都比較優(yōu)秀，作為中型轎車，其前方的視野盲區(qū)范圍都不大。其中，奧迪A4L表現(xiàn)最為優(yōu)秀，前方視野僅為208cm，減小了視野盲區(qū)所帶來的危險(xiǎn)，寶馬3系為231cm，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)正常，凱迪拉克CT5由于車頭稍長，測試結(jié)果為268cm，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)平平，在駕駛時(shí)需稍加注意。

　　在外后視鏡視野范圍測試環(huán)節(jié)中，只有寶馬3系配備了雙曲率后視鏡，而其余兩款僅在左側(cè)后視鏡配有雙曲率鏡片。從視野范圍實(shí)測數(shù)據(jù)上來看，奧迪A4L的視野范圍最好，成績?yōu)樽髠?cè)31°、右側(cè)22°，該車雖然后視鏡尺寸不大，但是細(xì)長的造型使得可照射范圍較為廣泛。

　　凱迪拉克CT5的表現(xiàn)也很搶眼，最終測試結(jié)果為左側(cè)23°、右側(cè)22°，寬大的后視鏡照射非常廣泛。反觀配備了雙曲率后視鏡的寶馬3系則排名墊底，最終測試結(jié)果為左側(cè)17°，右側(cè)14°，在使用時(shí)還需多多觀察?？傮w來說，三款車型的后視鏡表現(xiàn)都能夠滿足日常使用需求。

　　五、倒車輔助配置對(duì)比

　　在倒車方面，三款車均配備了前后駐車?yán)走_(dá)，參考往期測試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣。在實(shí)際測試中，寶馬3系倒車時(shí)完全貼合實(shí)際使用習(xí)慣，凱迪拉克CT5也與實(shí)際使用習(xí)慣十分貼近，而奧迪A4L則預(yù)留出了一定的余量。另外在測試時(shí)，四款車的前后雷達(dá)均分為四段，且倒車?yán)走_(dá)都有獨(dú)立畫面顯示。另外，三款車型每段雷達(dá)掌握較為均勻，提示音也非常清晰，易于駕駛者做出判斷。

　　三款車均配備了全景影像系統(tǒng)，使用時(shí)畫面顯示較為清晰且均提供了倒車輔助線，在這其中，凱迪拉克CT5在倒車時(shí)當(dāng)后方障礙物進(jìn)入雷達(dá)范圍，中控屏當(dāng)中便會(huì)標(biāo)注警告標(biāo)志，同時(shí)儀表盤中央也會(huì)進(jìn)行距離提示。而寶馬3系在倒車時(shí)，倒車影像系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛與物體之間的距離自動(dòng)切換俯視或平視視角。當(dāng)車輛停穩(wěn)后，左側(cè)的全景影像還會(huì)模擬出開門角度范圍，方便駕駛者觀察開門時(shí)會(huì)不會(huì)發(fā)生碰撞。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到在狹窄的道路中轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機(jī)動(dòng)性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，寶馬3系的轉(zhuǎn)彎半徑為4.8m，奧迪A4L的轉(zhuǎn)彎半徑為4.9m，凱迪拉克CT5的轉(zhuǎn)彎半徑為5.16m?？梢哉f寶馬3系與奧迪A4L保持了同一水平，而凱迪拉克CT5的轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)較大，在路口掉頭時(shí)，需要留出一些余量。

　　總結(jié)：通過此次橫評(píng)不難發(fā)現(xiàn)，三款車不僅保持了各自的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，而且還憑借著豐富的配置和扎實(shí)的用料，彰顯了各自豪華品牌應(yīng)有的調(diào)性。其中，寶馬3系通過大量的科技化配置進(jìn)一步降低了用車難度，尤其是其搭載的泊車輔助功能，對(duì)新手司機(jī)照顧的非常到位。奧迪A4L作為品牌的當(dāng)家車型，強(qiáng)大的MMI系統(tǒng)和豐富的儲(chǔ)物空間，再配上一身的運(yùn)動(dòng)裝，讓自己變得更具魅力。凱迪拉克CT5在傳承品牌運(yùn)動(dòng)基因的基礎(chǔ)上，通過智能科技配置也讓自身頗具性價(jià)比?？梢哉f三款車在實(shí)用性表現(xiàn)方面各有千秋，凱迪拉克CT5算是高性價(jià)比之選，而寶馬3系和奧迪A4L作為市場霸主同樣物超所值，至于您喜歡那臺(tái)車，就要看自身需求了。