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事實(shí)勝于雄辯 試駕寶馬1系M運(yùn)動曜夜版

來源:網(wǎng)通社 作者:喻鑫 日期:2020年10月21日 字體大小:【

  寶馬1系曾經(jīng)被譽(yù)為寶馬家族中最富駕駛樂趣的車型,不過到了這一代車型,寶馬1系就開始充滿了爭議,很多人都認(rèn)為它失去了1系原有的駕駛樂趣。究其原因,還是在于這一代1系采用了UKL前驅(qū)平臺。但事實(shí)上,這一代的寶馬1系真的喪失了駕駛樂趣嗎?我們今天從寶馬1系M運(yùn)動曜夜上找找答案。

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  1系作為寶馬的入門車型,在動力總成上提供了兩種選擇,分別為1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),運(yùn)動曜夜版也同樣覆蓋了這兩種動力總成。不過我們今天的試駕車型為2.0T的頂配車型,最大功率141kW/4600-6500rpm,最大扭矩280N·m/1480-4200rpm,匹配7速濕式雙離合變速箱。

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  如今的寶馬1系到底有沒有失去寶馬車型原有的駕駛樂趣,其實(shí)從一上手寶馬1系就會把這個答案告訴你,因為無論是緊繃的轉(zhuǎn)向手感,還是干脆利落的底盤亦或是靈敏的車頭響應(yīng),都在告訴你,除了換裝UKL前驅(qū)平臺的心理作用外,它依舊是那臺極富駕駛樂趣的寶馬1系。

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  如果給底盤軟硬度打分,10分是最硬,1分是最軟,那么1系的底盤軟硬度應(yīng)該在7分左右。在追求駕駛樂趣的前提下,1系也保留了一臺家用車應(yīng)有的舒適度,別看只是簡簡單單一句話,卻非??简灥妆P的調(diào)校功力。

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  讓運(yùn)動視覺更純粹

  我們今天試駕的這臺1系M運(yùn)動曜夜版,是在1系M運(yùn)動版的基礎(chǔ)上升級而來。在設(shè)計上,運(yùn)動曜夜版車型和M運(yùn)動版車型沒有任何區(qū)別,之所以稱它為曜夜版,也是因為在車身上新增了許多黑化設(shè)計,讓整車的氣質(zhì)更具運(yùn)動感。

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  由于換代時間較早,所以這一代的1系還使用著上一代的寶馬內(nèi)飾設(shè)計。不過這對于想購買1系的消費(fèi)者來說,倒不是什么太大的問題,因為即便是最新一代的寶馬車型內(nèi)飾,也與1系的內(nèi)飾風(fēng)格區(qū)別不大,所以1系的內(nèi)飾看起來也不會有過時的感覺。

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  總結(jié):很多想購買1系的消費(fèi)者都會糾結(jié)于1系使用了UKL前驅(qū)平臺,認(rèn)為這一代的1系失去了駕駛樂趣的靈魂。但事實(shí)真是如此嗎?前驅(qū)固然和后驅(qū)有行駛特性上的區(qū)別,但在99%的工況下,這種區(qū)別都是難以被分辨出來的,只有在極限駕駛狀態(tài)下,這種駕駛特性才會顯現(xiàn)出來。更何況這一代的1系依舊保留了寶馬車型最純粹的駕駛質(zhì)感,無論在各個方面??创慌_車到底如何,只有試了才知道,畢竟就算是保時捷911至今還在使用麥弗遜式的前懸架結(jié)構(gòu)。

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