說到中級車，很多人的心里預(yù)估價位都在18萬甚至20萬元起步。的確，這個價位區(qū)間確實是傳統(tǒng)中級車的普遍起售價，但隨著市場的不斷細(xì)分化以及韓系和自主品牌的崛起，現(xiàn)如今不少中級車整體價位已進(jìn)行了下移。今天就帶大家一起來看看都有哪些低價位高性價比中級車可供選擇。
起亞K5
指導(dǎo)價：16.18-20.58萬元
說起低價位中級車，一定少不了韓系車的身影，作為主打性價比高配置的品牌，韓系的起亞和現(xiàn)代一直都是介于自主品牌與德日美系等歐美品牌之間，不論定位還是價格都是如此。
其中最有代表性的一個車型就要數(shù)起亞K5了，不過它剛剛經(jīng)歷了換代。最新設(shè)計的虎嘯式前臉得到了全面進(jìn)化，整個進(jìn)氣格柵向著兩側(cè)延伸到前大燈下方，同時拉伸視覺寬度的同時增強(qiáng)了整體感。前后LED大燈的獨特的曲線靈感來源于“心跳”設(shè)計，讓整輛車多了一份生命力。
車身側(cè)面的造型流暢，溜背的設(shè)計加上俯沖式的前發(fā)動機(jī)艙，讓整臺車的姿態(tài)形成一種“長背短尾”的車身比例，極富運(yùn)動感。長寬高尺寸分別為4980mm/1860mm/1445mm，軸距長達(dá)2900mm。尾部來看，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組，并在內(nèi)部采用了虛線式設(shè)計，辨識度較高。此外，雙邊共四出排氣吸引眼球，凸顯運(yùn)動氛圍。
進(jìn)入到內(nèi)飾中，一眼就能看到一體的式懸浮雙12.3英寸大屏，加上環(huán)抱式的中控臺在科技感上相比前代車型有了顯著的提升。中控大屏也向駕駛員一側(cè)傾斜，讓整個中控臺形成一種以駕駛員為中心的布局。
在車內(nèi)配置方面，凱酷搭載12.3英寸全液晶儀表以及同尺寸中控顯示屏，該車的車機(jī)集成了3.0版本百度智能互聯(lián)系統(tǒng)。新車會提供旋鈕式換擋、手機(jī)無線充電、JBL音響、全彩車內(nèi)氛圍燈等。同時，新車會提供集成了加熱、通風(fēng)和記憶功能的真皮座椅。
動力方面，凱酷基于第三代i-GMP平臺開發(fā)，應(yīng)用第四代CVVD發(fā)動機(jī)技術(shù)，國產(chǎn)版將提供1.5T和2.0T兩種動力供消費(fèi)者選擇，其中1.5T版的最大功率170馬力，最大扭矩為253?！っ?，匹配了一臺7速雙離合變速箱，百公里綜合油耗為5.6升，這套動力系統(tǒng)更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性。而2.0T版的最大功率240馬力，最大扭矩353牛·米，匹配一臺8速自動變速箱，這套動力組合則更偏向運(yùn)動性。
編輯點評：起亞凱酷作為起亞K5的換代車型，得到了非常大的關(guān)注度。相較于上一代車型來說，不論是外觀還是內(nèi)飾都有了極大的變化，同時各種智能科技配置的加入也大大提升了這一代車型的競爭力。16萬元的起步價格，再加上未來可預(yù)期的優(yōu)惠幅度，以緊湊級車的價錢買合資品牌中級車已不再是夢想。
現(xiàn)代索納塔
指導(dǎo)價：16.18-20.58萬元
有了起亞就不得不說現(xiàn)代品牌，巧的是兩臺車還幾乎相同時間進(jìn)行了換代，相比起亞凱酷的整車設(shè)計風(fēng)格，第十代索納塔表現(xiàn)得更為夸張年輕化，而指導(dǎo)價格方面，兩車同步一致，都為16.18-20.58萬元這一價格區(qū)間。
作為一款非常成熟化的全球車型，索納塔也迎來了換代，這也是現(xiàn)代汽車新一代i-GMP平臺下的首款量產(chǎn)車型。作為現(xiàn)代汽車的重磅車型，十代索納塔啟用了“Sensuous Sportiness”設(shè)計語言，外形顯得非常的激進(jìn)，整個造型的設(shè)計也超乎了大多數(shù)人的想象。不過這也和寶馬4系一樣，有個人覺得難看，但有的人會覺得好看，反正顏值這一塊，吸引眼球就對了。
修長的車身比例和低矮的車身視覺，讓新車看上去更像是一臺轎跑。細(xì)長的車頭再加之溜背式車頂，讓整個車身側(cè)面看起來比前臉要更加協(xié)調(diào)。整車的長寬高尺寸分別為4955/1860/1445mm，軸距2890mm，相比于雅閣要大上不少。
尾部燈的設(shè)計同樣非常亮眼，回旋鏢造型樣式的尾燈充滿了運(yùn)動感。尾部微微翹起形成一個一體式的小尾翼，搭配雙邊雙出尾排的設(shè)計，將整車的運(yùn)動感更是提升了不少。
相比外形設(shè)計，十代索納塔的內(nèi)飾設(shè)計就非常符合主流審美了。進(jìn)入車內(nèi)便能夠直觀地感受到時下主流的時尚簡約風(fēng)。一體式的12.3英寸的雙聯(lián)大屏，支持GPS導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)映射、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)等時下主流的車機(jī)系統(tǒng)。四幅式方向盤，也帶來了不少新意。
在配置方上，除了最低配的一款車型采用了7英寸儀表（中控屏12.3英寸）以外，其余的所有車型均為12.3英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控觸屏的組合。此外，手機(jī)無線充電、64車內(nèi)氛圍燈、觸摸式空調(diào)面板、按鍵式換擋等也都有配備。此外在輔助智能駕駛上，配備多達(dá)23項L2+的智能安全配置，包含停車、高速/城市道路行駛等多用車場景應(yīng)用。
全新十代現(xiàn)代索納塔與起亞凱酷一樣，擁有兩套動力總成來供消費(fèi)者選擇。1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+7DCT雙離合變速箱的配置，擁有170Ps的最大馬力。了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+8AT手自一體變速箱的配置，擁有240Ps的最大馬力。
編輯點評：第十代索納塔的造型也有比較大的爭議，不過這個就是蘿卜白菜各有所愛了。小編覺得這個外觀上沒有太大問題，不過說到商務(wù)的話，的確有點沾不到邊。整個造型采用了美版的設(shè)計，個性化的外觀，給人很大的沖擊力。相較于起亞凱酷，第十代索納塔適合更加年輕的消費(fèi)群體。
吉利博瑞
廠商指導(dǎo)價：13.68-17.98萬元
吉利博瑞是中國品牌中為數(shù)不多的中級車之一，上市之初就引起了不小的轟動，還一度被稱作“最美中國車”。將近5米的車長，比絕大多數(shù)中型車都長，車身高度和寬度甚至超過凱美瑞、邁騰等合資車型。“大”在博瑞身上體現(xiàn)的非常明顯，2870mm的軸距在空間上也有著十足的優(yōu)勢。
作為一款中大型轎車，博瑞的身姿十分穩(wěn)健，改款車型也并沒有在整體線條方面做任何調(diào)整。新前臉相較現(xiàn)款車型顯得更運(yùn)動也更活躍，或許是為了在年輕消費(fèi)者中為銷量一搏。
車身側(cè)面，新車依舊采用溜背式造型，車頂流暢的線條與車身腰線在尾部匯合，門板下方上提的線條設(shè)計讓新車展示出蓄勢待發(fā)的感覺。
車尾部分，新車尾燈依舊采用官方稱之為“時光之翼”的造型設(shè)計，點亮后效果極具辨識度。另外，橫穿尾部將兩側(cè)尾燈相連接的鍍鉻裝飾條也提升了車位視覺寬度。新車排氣則使用了雙邊共兩出的設(shè)計，多邊形的尾嘴造型更顯動感。
吉利在設(shè)計上早已經(jīng)找到了自己了方向，博瑞的內(nèi)飾一上眼就有著不輸海外品牌車型的設(shè)計，在方向盤、擋把等細(xì)節(jié)地方也能突顯出高級感，用料和做工更是不會讓人失望。車聯(lián)網(wǎng)似乎已經(jīng)成了這個時代新車的標(biāo)配，博瑞自然也不會在這方面落下風(fēng)。
配置方面，博瑞配備有定速巡航、副駕駛6向電動調(diào)節(jié)、12.3英寸高清液晶屏、后備廂自動感應(yīng)開啟、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動等。安全配置方面標(biāo)配博世ESP9.3車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、新增側(cè)氣簾等。對于一款中級車來說配置十分豐富，帶上全家人，這樣的配置可是實實在在的舒適啊。
博瑞的空間水平自然是不在話下，在同級中它的表現(xiàn)也至少能到中等水準(zhǔn)。更值得一提的后排座椅的舒適性，座墊的長度、高度都有不錯的表現(xiàn)，靠背角度也恰到好處，能讓后排乘客得到足夠的放松。
動力方面，吉利博瑞搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩300牛·米，官方百公里油耗7.3升，并滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動系統(tǒng)匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱。
編輯點評：博瑞作為吉利目前家族中的的旗艦產(chǎn)品，無論在動態(tài)還是靜態(tài)方面都有著比較成熟的表現(xiàn)，作為一款中型車也是表現(xiàn)出了應(yīng)有的高水準(zhǔn)，就比如相比下面同為自主品牌的紅旗H5車型，無論是設(shè)計還是質(zhì)量或是動力部分，都有著更高水平的表現(xiàn)。
紅旗H5
指導(dǎo)價：14.58-19.08萬元
最后來說說紅旗H5，作為中國老百姓心目中的“國車”品牌，紅旗之前的表現(xiàn)可以說是讓人比較失望的，不過近兩年品牌的轉(zhuǎn)型讓我們看到了一些年輕的氣息，也正是在這波操作下，今年第一季度紅旗的銷量同比增長了88%。
外觀變得運(yùn)動，不妨礙它依舊給人“大紅旗”的感覺，無論是長度還是軸距，在同級別中，H5都不算小，但低矮的車身并不會讓它顯得臃腫，側(cè)面線條還是比較利索的。
紅旗“官車”的形象已經(jīng)深入民心，H5雖然擁有著莊重外形，但相比紅旗其他車型已經(jīng)時尚不少，直面H5的時候并不會有咄咄逼人的感覺，但該有的氣場還是在的。作為一款中型轎車，車身線條流暢造型優(yōu)雅，外觀方面的配置也較為豐富——全系標(biāo)配LED前大燈組與LED日間行車燈。
來到車尾，2020款紅旗H5在后備廂上設(shè)計了一個小擾流板的造型，后尾燈設(shè)計上和前大燈相呼應(yīng)，均為不規(guī)則樣式，尾部中間“紅旗”二字直接標(biāo)明身份。
內(nèi)飾設(shè)計貼合時下的潮流，不再是老氣的風(fēng)格。同時，車內(nèi)的做工用料水準(zhǔn)都有極大提升，例如手經(jīng)常能觸碰的地方都采用軟性材質(zhì)包裹，觸感挺友好。
還好10.25寸懸浮式中控屏讓內(nèi)飾多了幾分科技感，氛圍不至于太嚴(yán)肅和老氣。中控屏里頭內(nèi)置了“紅旗智聯(lián)”系統(tǒng)，原生帶有酷我音樂、百度地圖車機(jī)版等APP應(yīng)用。并且能通過“你好，紅旗”命令喚醒語音識別功能，讓紅旗H5在車機(jī)這塊總算跟上了潮流。另外，“紅旗智聯(lián)”系統(tǒng)還支持OTA在線升級，不斷優(yōu)化車主的用車體驗。
說起配置的話則是紅旗H5的強(qiáng)項了，首先主動安全方面包括ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、盲點監(jiān)測、主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測均出現(xiàn)在我們的試駕車上。至于舒適性配置則有雙區(qū)自動空調(diào)、全景天窗、BOSE音響、自動泊車系統(tǒng)等等。
目前上市的紅旗H5都搭載了這臺1.8T發(fā)動機(jī)，變速箱是6AT，為了滿足國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)的最大功率已經(jīng)下調(diào)到了180馬力，從發(fā)動機(jī)的參數(shù)和變速箱來看都毫無疑問是求穩(wěn)的做法，可能數(shù)據(jù)上沒那么搶眼，但這對廠家和消費(fèi)者來說都不是件壞事。另外新款的紅旗H5還將會增加一款169馬力的1.5T的發(fā)動機(jī)，1.8T發(fā)動機(jī)的參數(shù)也將會上調(diào)至197馬力。
編輯點評：H5是紅旗的轉(zhuǎn)型之作，這是一輛有煙火氣的紅旗，從它身上我們看到了這個品牌的朝氣，應(yīng)該說它的出現(xiàn)讓紅旗更加接地氣。骨子里它還是一輛舒服的車，卻有著一副年輕、運(yùn)動的外觀。
總結(jié)：這些中級車都有一個特點，那就是錯位競爭，以整體更低的售價區(qū)間來贏得空白市場的占有率。在車型方面，同為韓系兄弟的起亞凱酷和現(xiàn)代索納塔表現(xiàn)出了相比以往更強(qiáng)勁的產(chǎn)品競爭力。吉利博瑞則依舊在高品質(zhì)自主家轎領(lǐng)域孤軍奮戰(zhàn)，不僅擁有高強(qiáng)度車身的安全性，大空間和高配置也一應(yīng)俱全。而紅旗H5作為國產(chǎn)車的代表靈魂品牌，近年來包括整個紅旗品牌在內(nèi)都進(jìn)行了許多大刀闊斧的改進(jìn)，相比之前的車型，整體無論在年輕化還是性價比方面都精進(jìn)不少。
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