逃不過MPV的“真香”定律 試駕榮威iMAX8

　　當我清晨5點起床，追趕著前往上海的航班。一下飛機，就直接從經(jīng)濟艙，升級到了榮威iMAX8的“商務艙”。不由自主的放躺座椅，便在睡眠中渡過了很長時間。當我隱隱約約聽到同行的編輯說出了“拍動態(tài)”三個字時，才猛然驚醒，該干活了。想想剛剛還和大家吹噓著：我熱愛駕駛，操控最重要，此生不買MPV。自己卻睡過了在車里最香的一覺，這就是多數(shù)人此生無法跳出的“真香”定律。

　　近些年，身邊的朋友們也將自己曾經(jīng)的“小鋼炮”或AMG這樣的性能車，換成了埃爾法、GL8，以及廣汽傳祺GM8。而人的想法，總會隨著生活狀態(tài)，角色發(fā)生了轉換。當你不再沉溺于自我的享樂，而是要照顧身邊更重要的人，此時發(fā)現(xiàn)舒適豪華的MPV成為了中國市場新的增長點。

　　埃爾法的瘋狂加價、GL8的月銷過萬，人們都發(fā)現(xiàn)這種宜家宜商的MPV確實有著很強的不可替代性。尤其是很多消費者，只有曾經(jīng)買過了7座SUV，才會發(fā)現(xiàn)第三排簡直是雞肋。而MPV通常能夠保證6-7人舒適乘坐的基礎上，行李廂的空間也完全能夠裝下這一車人的行李。于是GL8成為了接機神器，但對于榮威來說，這款超高性價比的iMAX8，很明顯就是針對于這樣的市場而來。

　　榮威iMAX8要進入這片領域，當然要把競品研究得明明白白。GL8早已不是什么美國車，而是中國特供。別克偏向商務的印象深入人心。而奧德賽更加實用，但幾乎只被家庭用戶所青睞，幾乎得不到商務采購的市場。因此我們從榮威iMAX8的設計上可以看到，它的大氣穩(wěn)重，與時尚元素相結合，對于這兩方面需求都有著充分的照顧，至少也能為商務車領域的采購減少更多的成本。

　　外觀方面，榮威iMAX8的前格柵采用了榮麟紋的設計元素，從引擎蓋直接貫穿到保險杠底部。

　　大燈采用了全LED光源，而格柵上方的貫穿式燈帶與大燈內(nèi)部的日行燈融為一體，個性十分鮮明。

　　長寬高分別為5016/1909/1788mm，軸距3000mm，尺寸比GL8略小一點，但車內(nèi)實際的空間表現(xiàn)，完全滿足三排同時乘坐的基礎上，行李廂也能夠有充足的裝載空間。

　　尾部設計則保持了榮威一貫的風格，中庸而精致的設計對于一臺MPV來說也更顯大氣。鍍鉻裝飾穿插于尾燈之間。

　　而燈帶的波紋型設計，內(nèi)部有著很強的立體感，夜晚點亮后，其內(nèi)部更有三維立體的空間感。

　　作為一款MPV，內(nèi)飾真正的精髓通常都在第二排。不過它的中控設計也依然非常時尚，精致，大面積皮質包裹也更突顯檔次感。黑色基調采用了銀色鋁制面板，其紋理的反光質感更加優(yōu)秀。

　　儀表采用了12.3英寸大屏，雖然并不新鮮。但其加入了A柱盲區(qū)監(jiān)測功能，在轉彎過程中對于安全則更有幫助。

　　中控大屏采用了12.3英寸斑馬智行VENUS系統(tǒng)，而這款車型的硬件也有了更新，操控的流暢度更高。而內(nèi)部能夠支持更多的小程序，并且加入了支付寶功能，UI界面看起來也更符合人們的操作習慣。

　　前排座椅中間區(qū)域被官方稱為“魔吧”，前方內(nèi)部為車載冰箱，蓋子是還有燈光以增加儀式感。后方可以根據(jù)用戶的需要，選擇茶具吧或咖啡吧，這樣的想法還真是非常新穎。

　　來到后排，其前排座椅背面的小屏幕則非常吸引我。它可以顯示車輛的導航路線、天氣等實用信息，也可以獨立的調節(jié)車輛的音響，比如音量、切換歌曲。至少在車內(nèi)人員聽歌方面，后排人員具有絕對的控制權。

　　第二排座椅當然是最大的亮點。座椅有著極佳的包覆性，并且可以電動調節(jié)靠背角度、腰部支撐以及腿托，同時也具有按摩功能。不過前后還是采用了手動調節(jié)，其滑軌可以支持360mm的調節(jié)幅度。

　　此次試駕的空間體驗者身高為178cm，第一排的頭部有一拳四指空間。

　　第二排頭部空間也是一拳四指，腿部空間超過兩拳。

　　第三排也能夠達到一拳三指，同時頭部也能夠保持四指的空間。如果整車六人滿員乘坐，完全可以保證每一名乘員的舒適。

　　如果僅三人或四人乘坐，第二排座椅的平躺則成為了最大優(yōu)勢。如此舒適的乘車方式，才是購買一臺MPV的精神內(nèi)核所在。

　　而車內(nèi)空間布局的最大優(yōu)勢，就是第三排座椅可調。當?shù)谌抛握{到最后方，只能并排裝進幾個登機箱。如果座椅前移，裝下20寸、甚至30寸的托運行李也不在話下，車內(nèi)乘坐空間也僅有一點損失。這對于公務接待的需求來說十分重要。

　　動力方面，榮威iMAX8采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率234馬力，峰值扭矩360N·m，匹配了8AT變速箱，更好的換擋平順性也非常符合一臺大型MPV的使用場景。底盤則采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛形式。

　　這臺發(fā)動機給我的第一印象，就是起步時非常靈敏，帶動這樣一臺大車毫不費力。動力的輸出非常線性，其高速超車時也毫不含糊，但傳遞給人的體感并不會有那種推背或者闖動，帶給人們更多的還是一直舒適愉悅。

　　如果談論一臺MPV的操控性，就好比去聊一輛超跑的越野性那樣毫無意義。不過iMAX8的指向性還是可以接受，路感肯定不可能與常規(guī)轎車或SUV相比。過彎時雖有一定程度的側傾，但還是能保持不錯的車身姿態(tài)。

　　而懸掛確實非常軟，整車的舒適性極佳，對于路面的坑洼都能夠輕松化解。通過減速坎后還會有幾次的回彈，對于我這種開慣了歐系硬底盤車型的人來說，還不太適應。不過榮威iMAX8的車內(nèi)靜謐性確實非常出色，全車采用了雙層隔音玻璃，風噪、路噪以及發(fā)動機的噪音都抑制的非常出色。

　　就像文章開頭所說，我可以在第二排寬厚的足以上舒舒服服的睡一覺，對于這臺車的試駕不如試乘。而坐在第二排時，駕駛時的缺點此時都變成了優(yōu)點。安靜的車內(nèi)，與軟如席夢思的懸掛，這樣的乘坐體驗是市面上絕大多數(shù)轎車或SUV車型所無法達到的。

　　確實，還是單身青年的我，并不可能去擁有一臺MPV。日常生活中，更沒有人會為我駕駛車輛。為了舒適性，放棄了個性、自我，尤其是作為愛車人士對于駕駛樂趣的追求，這顯然不太可能。而當你擁有了家庭，有需要照顧的人，榮威iMAX8可以讓一家人其樂融融，或是讓你的商業(yè)伙伴有著更加舒適的乘坐體驗，這就是擁有一臺榮威iMax8的最大意義。