根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份的緊湊型SUV占整個(gè)乘用車市場(chǎng)29.5%的市場(chǎng)份額，中型SUV僅占8.2%。由此可見，緊湊型SUV市場(chǎng)的這塊蛋糕很大，同時(shí)也是各大汽車廠商的必爭(zhēng)之地，而想要在高手眾多的緊湊型SUV市場(chǎng)里分一杯羹并非易事，需要有真正的硬核實(shí)力，這其中就包括有高顏值、智能網(wǎng)聯(lián)和更高級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)等多方面的融合。
9月10日，東風(fēng)風(fēng)神在緊湊型SUV市場(chǎng)中推出了2021款A(yù)X7和AX7 PRO兩款產(chǎn)品。后者啟用了東風(fēng)風(fēng)神全新賽道標(biāo)識(shí)，這意味著AX7 PRO是一款重量級(jí)的產(chǎn)品。
AX7 PRO并不是2021款A(yù)X7的運(yùn)動(dòng)版車型，嚴(yán)格意義上來說它是AX7的改款車型。新車不僅在外觀上有所改變，在配置方面也進(jìn)行了升級(jí)。AX7 PRO共有三款車型可選，官方指導(dǎo)價(jià)12.39萬-14.39萬元。
車身尺寸上，AX7 PRO長(zhǎng)/寬/高分別為4650/1880/1690毫米，軸距2715毫米，定位為一款緊湊型SUV。與同級(jí)產(chǎn)品博越PRO相比，AX7 PRO在車身長(zhǎng)度和軸距方面明顯占優(yōu)，分別多了106毫米和45毫米。
可以看到，AX7 PRO的整體造型與AX7差異不大，依然保持了硬朗的視覺感受，只不過在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了改變。比如說：新車使用了全新樣式的黑色進(jìn)氣格柵以及紅色點(diǎn)綴的車身飾條。這些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，讓AX7 PRO在硬朗的基礎(chǔ)上還營(yíng)造出了運(yùn)動(dòng)的氛圍，使其更加適合年輕消費(fèi)群體。
車內(nèi)部分
配置層面，AX7 PRO主要集中在智能互聯(lián)和L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)兩個(gè)方面的提升。L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)是由前向碰撞預(yù)警（FCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB-C）和行人識(shí)別保護(hù)（AEB-P）等輔助系統(tǒng)構(gòu)成。除此以外，AX7 PRO的儲(chǔ)物空間多樣性值得肯定，每一處空間都被充分的利用，像墨鏡、手機(jī)等隨身物品都能被合理放置。
動(dòng)態(tài)感受
在城市道路或頻繁啟停的擁堵路況下駕駛AX7 PRO，它給我的第一感覺會(huì)非常的輕松。輕踩油門踏板，AX7 PRO就能給我很好的動(dòng)力反饋，且動(dòng)力輸出恰到好處，既不延遲，也不會(huì)有很竄的感覺，與我腦海中的預(yù)判基本一致。
這樣的表現(xiàn)與1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的雙渦管單渦輪增壓結(jié)構(gòu)有一定的關(guān)系。由于將1、4缸與2、3缸的廢氣分別導(dǎo)向了渦輪，避免了排氣干涉，從而減少?gòu)U氣能量損失，提升充氣效率，并顯著降低增壓滯后現(xiàn)象。使得該渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)1000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)便可接入，1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)就能輸出250?！っ椎淖畲笈ぞ?。
在這之中，來自愛信的第三代6AT變速箱表現(xiàn)也很不錯(cuò)。盡管6擋變速箱的擋位數(shù)量在如今的市場(chǎng)中不占優(yōu)勢(shì)，但這臺(tái)變速箱的響應(yīng)速度和工作邏輯值得肯定的。舉個(gè)例子：若在6擋巡航狀態(tài)下猛踩加速踏板，變速箱會(huì)果斷地連降3擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速立刻提升至3000-4000轉(zhuǎn)/分鐘的最佳發(fā)力區(qū)間。
AX7 PRO有運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式，這兩種駕駛模式在高速駕駛時(shí)的主觀感受差異性很小，但在低速城市道路中的差異性就被顯現(xiàn)出來。運(yùn)動(dòng)模式下，1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)稍微偏高一些，且變速箱和油門踏板的響應(yīng)速度會(huì)更加的積極。
AX7 PRO在隔音降噪上還有提升的空間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車廂內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音偏大。與此同時(shí)，高速行駛時(shí)的主要噪音來源于風(fēng)噪，而胎噪控制的非常出色。
AX7 PRO采用的是前麥弗遜式/后雙橫臂式獨(dú)立懸架，這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校在“軟”與“硬”之間拿捏的非常到位。在車輛通過較大坑洼路面時(shí)，懸架能夠很好地過濾掉路面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)感，再加上柔軟的座椅，給我的感覺非常的舒適。而在山路駕駛時(shí)，懸架也會(huì)帶給你想要的路感，并且在快速過彎時(shí)懸架還能對(duì)車身起到很好的支撐，因此車身不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，這對(duì)于一款家用SUV來說十分難得。
寫在最后：AX7 PRO不僅僅是一款外觀被“黑化”的車型，相比于AX7來說，新車在配置方面有著很大程度的提升，尤其是智能互聯(lián)和智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，使得AX7 PRO彌補(bǔ)了AX7的短板。
在產(chǎn)品定位上，AX7主要滿足對(duì)價(jià)格敏感，追求高性價(jià)比的人群，而AX7 PRO主要負(fù)責(zé)滿足對(duì)配置需求更高的消費(fèi)者，它是一款拔高的產(chǎn)品。由此可見，AX7和AX7 PRO的相互配合，讓東風(fēng)風(fēng)神在緊湊型SUV市場(chǎng)中更有競(jìng)爭(zhēng)力。
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