有著東瀛寶馬美譽(yù)的馬自達(dá)可謂車(chē)企中的一股清流，在如今這個(gè)時(shí)代依舊堅(jiān)守自吸陣營(yíng)讓人看到了馬自達(dá)的執(zhí)著，今天的主角——馬自達(dá)CX-30，配備了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，官方稱新發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓能耗再次下降，擁有更好的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。而在動(dòng)力方面也有一定變化，相比普通2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有了22kW/28N·m的提升。開(kāi)起來(lái)能感受到差別嗎？
開(kāi)篇我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)馬自達(dá)CX-30配備了2.0L SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有24V輕混系統(tǒng)，以及SPCCI火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)，最大功率132千瓦，最大扭矩230牛·米。傳動(dòng)部分，匹配的是6擋手自一體變速箱。
關(guān)于壓燃技術(shù)的介紹，有興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊下面的圖片鏈接，我社王主編已經(jīng)在兩年前深入體驗(yàn)了壓燃技術(shù)。
結(jié)論先行，使用了具有壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-30低扭的表現(xiàn)明顯更好，低速狀態(tài)下要注意油門(mén)，稍微給大一些就會(huì)影響到乘客的舒適性，但是自己開(kāi)車(chē)的時(shí)候感覺(jué)真的爽。
整個(gè)輸出區(qū)間里，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都足夠順滑，這一點(diǎn)和渦輪增壓車(chē)型完全不同，因?yàn)槟銕缀醺杏X(jué)不到動(dòng)力的爆點(diǎn)。難能可貴的，中后段依然有一定的動(dòng)力儲(chǔ)備，不像1.5T的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，一旦過(guò)了動(dòng)力峰值平臺(tái)會(huì)出現(xiàn)接近“斷崖”式下降，尤其是在高速巡航的情況下，依然可以比較順暢的完成超車(chē)動(dòng)作。還是那句老話，動(dòng)力我可以用不到，但是要用的時(shí)候不能沒(méi)有。
馬自達(dá)對(duì)變速箱的調(diào)?？芍^爐火純青，這臺(tái)6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，整體采用了偏向運(yùn)動(dòng)性能的設(shè)定。變速箱不會(huì)刻意升擋來(lái)壓低轉(zhuǎn)速，而是適當(dāng)?shù)难雍笊龘鯐r(shí)機(jī)，提高轉(zhuǎn)速來(lái)營(yíng)造積極的加速反饋；和升擋情況相反的是降檔，駕駛員稍微加重油門(mén)，變速箱就會(huì)做出動(dòng)作，時(shí)刻為你提供迅捷的加速感受。
采用壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-30僅有一個(gè)配置，從配置水平來(lái)看相當(dāng)于旗艦級(jí)產(chǎn)品，換擋撥片對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)提升駕駛樂(lè)趣的配置，操作手感很好，動(dòng)手升降檔的反應(yīng)十分迅速，不會(huì)出現(xiàn)操作撥片后變速箱卻延遲的情況，更可貴的是，轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)之后也不會(huì)強(qiáng)制升擋，一切以駕駛員的指令為準(zhǔn)。
外觀/內(nèi)飾簡(jiǎn)介 壓燃版很低調(diào)
關(guān)于日常駕駛的部分介紹完，下面簡(jiǎn)單回顧一下這臺(tái)車(chē)的外觀，壓燃的CX-30其實(shí)在外觀方面和普通版的區(qū)別并不大，廠家并沒(méi)有刻意宣傳它這個(gè)特色。以往在給大家展示馬自達(dá)車(chē)型外觀的時(shí)候通常都是“魂動(dòng)紅”配色，這個(gè)顏色確實(shí)有馬自達(dá)的特色，但是泛用性確實(shí)不如其它高，對(duì)于購(gòu)買(mǎi)CX-30的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，白色又太過(guò)普通，此次的試駕車(chē)選用的“晶鉆藍(lán)”配色也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，“藍(lán)”的很高級(jí)。
不難看出，壓燃馬自達(dá)CX-30依舊帶來(lái)了精致的感覺(jué)，采用魂動(dòng)設(shè)計(jì)的車(chē)身很難找到一處鋒利的線條，但是它依然讓人覺(jué)得攻擊性十足，大燈和尾燈燈腔內(nèi)部的圓環(huán)構(gòu)造模擬出生物“瞳孔”的效果，更有生命力。
無(wú)論是儲(chǔ)物空間還是乘坐空間，CX-30的表現(xiàn)雖然談不上出類(lèi)拔萃，但是應(yīng)對(duì)日常使用也是足夠了，而且它的目標(biāo)用戶群體也不是看中空間表現(xiàn)的人，我們還是要把重點(diǎn)放在駕駛樂(lè)趣層面上。
編輯點(diǎn)評(píng)：
馬自達(dá)的執(zhí)著是值得尊敬的，在駕駛層面和技術(shù)革新這兩個(gè)方向上確實(shí)沒(méi)讓我們失望過(guò)，這也是馬自達(dá)能夠一枝獨(dú)秀的原因。壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的到來(lái)確實(shí)把動(dòng)力表現(xiàn)提高了一些，這讓堅(jiān)持自吸的車(chē)迷終于有了和渦輪增壓車(chē)型一較高下的底氣，相對(duì)的，油品的提高完全在能夠接受的范圍。唯一成為門(mén)檻的就是壓燃版車(chē)型的售價(jià)了，如果能夠適當(dāng)減配一些，推出多款搭載壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，會(huì)有更多車(chē)迷“迷途知返”，重回自然吸氣的懷抱。
