這臺Cayenne Coupe沒有給我所期望的“回頭率”，或許在大部分人眼中，它還是那臺普通版卡宴。某種程度上，你甚至可以說這臺車的特點表現(xiàn)得不夠明確，換句話說太低調。
但在停好車慢慢欣賞它的時候，你會發(fā)現(xiàn)它的不一樣——Coupe名號帶來的優(yōu)雅曲線配合著熔巖橙的車身顏色，行駛在路上絕對是焦點。
但，它表達的有些含蓄。
動力：數(shù)據(jù)亮眼但無驚喜
動力方面，Cayenne Coupe搭載一臺3.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250千瓦，最大扭矩450?！っ?。官方給出的0-100km/h加速時間為6.0s。與發(fā)動機匹配的是一臺8速TiptronicS變速箱。
動力表現(xiàn)方面，3.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)比較亮眼，但實際體驗下來并沒有太多驚喜。
這臺3.0T發(fā)動機擁有順暢的加速體驗，從始至終一成不變，而且渦輪遲滯幾乎感覺不到。普通模式下，發(fā)動機的響應速度不算積極，不溫不火的感覺，輸出方式非常線性，平穩(wěn)舒適的駕駛感受是它安靜的一面。
起步加速階段略有遲疑，不過可以理解成柔順，但這多少與品牌格調有些不符，油門響應并沒有太過積極。
在山路體驗上，它的動力儲備絕對會讓你滿意，動力輸出平臺非常寬泛，每一個轉速區(qū)間都有爆發(fā)點。面對彎路，在出彎之后發(fā)動機中后段的輸出依然有力，能夠很明顯的感受到它的運動特性。
搭載的這臺8速Tiptronic S變速箱，雖不能與PDK相提并論，但在普通模式下升檔也非常積極。轉速基本在2000rpm左右就會進行升擋，油門稍稍加重它能很快的領會意圖并且完成換擋動作。
運動模式下，發(fā)動機轉速維持在3000-4000rpm左右，油門響應也變的更積極，有別于雙離合變速箱那種迅速、直接的換擋感受，這臺變速箱就顯得溫柔了不少。
在四驅系統(tǒng)的加持下，起步時車輛沒有發(fā)生打滑現(xiàn)象，發(fā)動機轉速維持在3000rpm左右。
外觀：Coupe造型彰顯辨識度
車頭幾乎看不出與普通版車型的區(qū)別，大尺寸的格柵保障著發(fā)動機穩(wěn)定高效的性能輸出。
最主要的變化集中在車側部分，正是Coupe車型最有辨識度的地方。
Coupe造型在這里得到詮釋，柔和的線條看上去沒有很刻意，不細品很難發(fā)現(xiàn)它的不同。
動態(tài)照明大燈，選裝價格11000元，夜間照明色彩比較出色。
22英寸RS Spyder Design運動輪圈，配合車身同色輪眉，視覺效果更為出眾。選配價格4.27萬元。
黑色運動熏黑排氣，視覺效果提升非常明顯。當然，這也需要10100元選裝。后擾流板擁有黑色鴨尾式點綴，可通過手動開啟或在時速超90km/h時自動開啟。
內飾：運動氛圍濃郁
內飾風格依舊以運動氛圍為主，前排能給你帶來強烈的駕駛欲望，制造工藝與用料水準都無可挑剔；后排空間也控制得當，沒有因為溜背造型而犧牲太多頭部空間。
內飾的整體設計與普通版車型沒有任何區(qū)別，簡單明了的設計風格始終強調著其濃烈的駕駛氛圍。
運動方向盤握感適中，底部采用鏤空處理，金屬質感的換擋撥片點綴到位。試駕車選裝了SportChrono組件，擁有四種駕駛模式切換選項。
保時捷經(jīng)典的五連儀表得到保留，中間為傳統(tǒng)指針儀表，兩側為液晶顯示屏，顯示信息豐富，能夠讓駕駛員對車輛的各項數(shù)據(jù)了如指掌。
中央配備了12.3英寸中控大屏幕，顯示效果細膩，操作流暢，而且功能性足夠全面。
后排配備的獨立空調需要額外選裝，價格在10100元，控制面板下方擁有兩個USB接口以及12V電源。
前排座椅包裹性中規(guī)中矩，但是保時捷提供一體式頭枕的運動座椅可選，針對腰部以及腿部的支撐性也會更加出色。
總結：
設計上的改變或許是為了擴充細分市場，滿足小眾消費者的需求。確實，它看起來很有個性，是個彰顯自我的好選擇。但它同樣也繼承了保時捷家族的運動基因?？赡苓@種改動有些保守，不細細品味不能很直觀的看出變化，但太過于強調、突出改變，會讓其本身失了“味道”，它還是一臺Cayenne，也是一臺Cayenne Coupe。
下一篇：沒有了
