在小排量渦輪增壓動力盛行的年代,大排量NA發(fā)動機(jī)顯得彌足珍貴。在以往的汽車市場中,V6動力大多使用在注重馬力的性能車或越野車型中,在常規(guī)的SUV身上則不多見。時(shí)至今日,在大力推廣電氣化轉(zhuǎn)型的階段,我們見到了越來越多搭載混合動力或純電系統(tǒng)的新能源車,而大排量NA動力逐漸淡出了我們的視野。
不過,今天的主角很特別。它以整車進(jìn)口的形式進(jìn)入市場,且全系提供3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。在電氣化盛行的時(shí)代,現(xiàn)代帕里斯帝(以下簡稱為帕里斯帝)再次點(diǎn)燃了我們對V6動力的渴望,且29.88萬元的起售價(jià)也讓夢想照亮了現(xiàn)實(shí)。說了這么多,大家或許很關(guān)注這臺車,或者說更關(guān)注它的性能表現(xiàn)。
帕里斯帝:動力解析
聊動態(tài)表現(xiàn)之前,我們不妨先看看帕里斯帝搭載的動力系統(tǒng)如何。新車配備了3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī),最大輸出功率可達(dá)272馬力(200千瓦)/6300rpm,峰值扭矩可達(dá)336?!っ?5000rpm。傳動系統(tǒng),與發(fā)動機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。
懸架方面,新車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。此外,高配車型還提供了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
0-100km/h加速測試:
全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以將V6動力提供的336?!っ追峙湓谒膫€(gè)車輪上,雖然2500rpm起步時(shí)輪胎會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,但四驅(qū)系統(tǒng)可以讓輪胎在打滑的瞬間抓牢地面,以免損失更多動力。從車身姿態(tài)上來看,新車的起步過程很穩(wěn)健,這與高達(dá)1971kg的整備質(zhì)量以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)息息相關(guān)。
從動力曲線圖中可以看到,帕里斯帝在起步過后的0.5秒,大概是10km/h的速度下達(dá)到了最高G值,隨著車速持續(xù)加快,G值緩慢下降的同時(shí)也獲得了平穩(wěn)的動力曲線,最終車輛以8.34秒的成績沖過終點(diǎn)。從加速成績來看,帕里斯帝與搭載2.0T動力的車型相差不算太大,但綿密的動力與響應(yīng)速度仍是它的優(yōu)勢。
100-0km/h制動測試
制動環(huán)節(jié)中,帕里斯帝的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。從車身姿態(tài)上來看,新車在自重接近2噸的情況下沒有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。這要?dú)w功于較硬的懸架韌性十足,在踩下剎車的瞬間為車身提供了良好的支撐。
從制動曲線圖中可以看到,帕里斯帝在踩下制動踏板時(shí)G值高達(dá)1.4G,隨后在90km/h的狀態(tài)下獲得了基本相同的G值。雖然新車的外部姿態(tài)很穩(wěn)定,但車內(nèi)乘客將面臨不小的壓力。最終新車的制動測試成績?yōu)?6.52米,比一眾性能車的表現(xiàn)還要好不少。
繞樁測試
繞樁測試對身長4980mm,軸距2900mm,且重心較高的帕里斯帝很不友好。從車身姿態(tài)就能看出,雖然它配備了較硬的懸架,但車身側(cè)傾依舊很明顯。
經(jīng)過一系列嘗試后,我們以63km/h的速度通過繞樁測試。此時(shí)我們能夠看到,車身側(cè)傾十分明顯,但好在較硬的懸架與相對精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛員提供了不錯(cuò)的信心??梢哉f,帕里斯帝并非注重運(yùn)動性的選手,獲得63km/h通過的成績也值得肯定。
寫在最后:對于性能車,加速快固然重要。但對一臺主打家用的SUV車型來說,停得住才是首要參考因素。從制動測試環(huán)節(jié)能夠看出,帕里斯帝配備的剎車系統(tǒng)具有很強(qiáng)的初段咬合力,也正因如此才能獲得36.52米剎停的好成績。雖然動力綿密的六缸很吸引人,但我更喜歡它無時(shí)無刻為我?guī)淼陌踩小?/P>
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