和官方宣傳一致 宋PLUS DM-i 性能測試

　　宋PLUS DM-i是目前炙手可熱的一款新能源車型，畢竟產(chǎn)品確實(shí)有著諸多亮點(diǎn)，價(jià)格也比較實(shí)惠，是一個(gè)很好的購車選擇，今天我們就對這款車進(jìn)行了詳細(xì)的性能測試，讓您對這款車能有更深的了解。

　　基本硬件數(shù)據(jù)介紹

　　說之前，先來了解一下動(dòng)力方面的配置：

　　宋PLUS DM-i的這套超級混動(dòng)系統(tǒng)廣受關(guān)注，動(dòng)力部分是由傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS機(jī)電耦合單元組成的，EHS機(jī)電耦合單元共有兩臺電機(jī)，其中一臺為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而另一臺電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。

　　所以在我們測試加速的時(shí)候，全力踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)理應(yīng)是共同驅(qū)動(dòng)車輛的。

　　還有一點(diǎn)我們要著重說明：本次測試的車輛電量為20%左右，所以車輛是處于極度虧電模式下的，在官方宣傳中就已經(jīng)說明了，虧電模式下車輛的性能會(huì)受到一定的影響，所以我們今天的測試均是在車輛虧電的前提下進(jìn)行的，數(shù)據(jù)也只能代表虧電模式的評測數(shù)據(jù)。

　　提速迅猛，時(shí)間和官方宣傳基本一致

　　我們在測試的時(shí)候先將ESP關(guān)閉，不過因?yàn)殡妱?dòng)車型的特性導(dǎo)致車輛在起步的時(shí)候劇烈打滑，車輛有1秒左右的時(shí)間是浪費(fèi)掉的，所以我們最終是開啟ESP功能測試的。事實(shí)證明，打開ESP功能，車輛確實(shí)加速更快。雖然我們說這款車是處于虧電模式下的，不過最終我們測試得到的數(shù)據(jù)還是令我們眼前一亮。

　　整個(gè)加速過程還是比較線性的，在35-45km/h這段加速區(qū)間內(nèi)，曲線有一個(gè)明顯的波動(dòng)，應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后車輛繼續(xù)加速，最終7.98秒到達(dá)100km/h的時(shí)速，和官方宣傳的7.9秒十分接近，在虧電情況下能達(dá)到官方宣傳的加速時(shí)間，就是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

　　我們再來看一下車輛在加速初段的姿態(tài)表現(xiàn)，可以看到，車輛在加速初期前輪有輕微的打滑，ESP讓車輪快速恢復(fù)了抓地力，之后車輛猛烈加速，車頭有輕微上揚(yáng)的情況，整體車輛的姿態(tài)很從容。

　　令人驚喜的制動(dòng)成績

　　如果說7.98秒的加速成績已經(jīng)很優(yōu)秀了，那么我們測得的制動(dòng)成績就更令人眼前一亮了：

　　車輛制動(dòng)的曲線也是極為線性的，車輛最終測得的數(shù)據(jù)為36.62米，這個(gè)成績在同級別中也能算是傲視群雄了，新能源車型自身車重較大，所以能得到36米多的制動(dòng)成績實(shí)屬不易。

　　車輛在全力制動(dòng)的時(shí)候，車身的姿態(tài)控制得當(dāng)，懸架對于車身的支撐也比較充分，宋PLUS DM-i的懸掛調(diào)校水平屬于較為上乘的。

　　繞樁姿態(tài)不錯(cuò)

　　既然說到了懸架，那么我們就對它進(jìn)行一次繞樁測試，樁與樁之間距離為18m，我們來看看這輛車的車身姿態(tài)如何。

　　從圖片中反饋的車身姿態(tài)來看，宋PLUS DM-i的懸架支撐表現(xiàn)還不錯(cuò)，至少在SUV車型中算是姿態(tài)比較從容的，不過由于較長的避震行程，還是有較明顯的側(cè)傾，在日常使用中還是可以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者需求的。

　　最后總結(jié)：7.98秒破百的加速能力、36.62米剎停的制動(dòng)能力再加上不錯(cuò)的底盤調(diào)校，宋PLUS DM-i在性能上確實(shí)表現(xiàn)優(yōu)秀，整體能力在同級別中算得上是佼佼者了。喜歡這款車的朋友不妨到店內(nèi)親自試駕一番，相信它會(huì)給您一個(gè)不錯(cuò)的試駕體驗(yàn)的。