2020年,在全球疫情蔓延的影響下,超豪華跑車制造商蘭博基尼還是在全球取得了7,430臺的銷售成績,年?duì)I業(yè)額和交付量均達(dá)到品牌歷史次佳。步入2021年,蘭博基尼的市場表現(xiàn)依然樂觀,在第一季度的交付量已刷新品牌歷史同期的紀(jì)錄,訂單量也已經(jīng)覆蓋了今年9個月的產(chǎn)能。
不難看出,即使受諸多困難因素影響,消費(fèi)者對于超豪華跑車的需求依然旺盛。但蘭博基尼對于未來的部署,并沒有受限于眼前的驕人業(yè)績。
日前,蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann在接受網(wǎng)通社采訪時談到:在2021年和2022年,蘭博基尼會繼續(xù)致力于推出搭載內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的全新產(chǎn)品。而在2024年之前,蘭博基尼將邁入下一步,實(shí)現(xiàn)包括Urus、Aventador和Huracán在內(nèi)三條產(chǎn)品線的混動化。
雖然蘭博基尼不久前剛創(chuàng)下了年度營業(yè)利潤率紀(jì)錄,但在新任掌門Stephan Winkelmann先生看來,蘭博基尼是時候進(jìn)入第二個發(fā)展階段,探索未來的規(guī)劃并邁入下一個成長期。他表示:“盡管我們認(rèn)為銷量會有增長,但這不是我們的初衷和首要目標(biāo)。我們希望在可持續(xù)發(fā)展的同時收獲良好的業(yè)績?!睂τ谔m博基尼來說,在打造擁有更好性能車型的同時,將二氧化碳排放量減少至少50%也是其最為重要的目標(biāo)之一。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),新車型的研發(fā)與變革,必不可少。蘭博基尼也在為此規(guī)劃著全新的產(chǎn)品陣營。Stephan Winkelmann先生對此透露到:“研發(fā)一款車型需要四年以上的時間,Aventador、Huracán和Urus的混合動力車型都已經(jīng)在籌備中?!?/P>
Stephan Winkelmann先生所談到的三款產(chǎn)品當(dāng)中,第一款將是2023年推出的Aventador混合動力車型,另外兩款車型也將于2024年發(fā)布。此外,在2025年至2030年間,蘭博基尼初步計(jì)劃推出第一款純電動車型,將采用2+2布局。為此,蘭博基尼已經(jīng)開始了研發(fā)工作和資金投入。
從現(xiàn)在起到2024年底,為保障產(chǎn)品的研發(fā)能夠得到有力的支撐,蘭博基尼將在3條產(chǎn)品線投入超過15億歐元,而這也是蘭博基尼自成立以來最高數(shù)額的投資。在Stephan Winkelmann先生看來,這是蘭博基尼對產(chǎn)品陣容可持續(xù)性、對減少二氧化碳排放和對打造擁有更高性能車型的明確承諾。
當(dāng)然,減少碳排放并不僅限于產(chǎn)品方面,蘭博基尼位于圣亞加塔·波隆尼的總部也是其中之一。為了使其能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和,蘭博基尼也持續(xù)進(jìn)行了大量投入。從2015年起,蘭博基尼便已著手實(shí)現(xiàn)了總部工廠的碳中和,同時也將在未來公司需要擴(kuò)大規(guī)模時,持續(xù)保持這一狀態(tài)。
寫在最后:汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是減少二氧化碳的排放。如果減排對于普通車企來說很難實(shí)現(xiàn),那么對于像蘭博基尼這樣的超級跑車品牌來說更是一個挑戰(zhàn),因?yàn)樘m博基尼需要在減少排放的同時,保持車輛的性能表現(xiàn)和駕駛體驗(yàn),并且保證新一代車型也必須比以往的產(chǎn)品更加優(yōu)秀,魚和熊掌的兼得,或許已經(jīng)不是最為重要的難題,蘭博基尼要做的,是在此之上賦予“極致性能”。
自Urus于2018年上市后,蘭博基尼的營業(yè)額增長了7倍,這說明企業(yè)當(dāng)時邁出了正確的一步?,F(xiàn)如今隨著節(jié)能減排的趨勢與電動化時代的來臨,蘭博基尼也將再次面對轉(zhuǎn)型與挑戰(zhàn)。接下來,蘭博基尼將通過插電式混合動力實(shí)現(xiàn)部分電動化,來作為“下一個成長期”的第一步,以更好地迎接純電動車型的到來。
與此同時,中國市場也是蘭博基尼最為看重的市場之一,Stephan Winkelmann先生也預(yù)計(jì)中國今年將再次成為蘭博基尼第二大單一市場。隨著蘭博基尼未來更多電氣化產(chǎn)品的推出,國內(nèi)消費(fèi)者也將切身體驗(yàn)到電動化在蘭博基尼的“操刀”下,能夠?yàn)楫a(chǎn)品帶來怎樣的突破與變革。
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