作為第一大汽車品牌的豐田從來都是以洞察消費(fèi)者的需求和精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位來迎合市場的變化，所以在它的旗下會(huì)有很多款熱銷知名車型，比如身為全球最暢銷車型的卡羅拉，城市SUV的引領(lǐng)者RAV4和深受北美消費(fèi)者青睞的旗艦車型亞洲龍。在隨著豐田推出了全球領(lǐng)先的TNGA架構(gòu)之后，使其在產(chǎn)品的整體成本，品控和車型的可拓展性上都得到了提升。憑借著新的架構(gòu)，介于卡羅拉和亞洲龍之間的緊湊型家用轎車亞洲獅應(yīng)運(yùn)而生。為了更好的了解這款車，我們來到湖南株洲賽車場，在賽道上體驗(yàn)一下加長軸距后的亞洲獅到底在性能和操控方面都能給我們帶來什么樣的驚喜。
基于新一代TNGA架構(gòu)的亞洲獅在外觀上并沒有采用與豐田家族其它車型相似的設(shè)計(jì)，而是另辟蹊徑采用了更硬朗年輕的外觀設(shè)計(jì)思路。車頭格柵采用了兩塊倒梯形設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)看有點(diǎn)豐田高端品牌雷克薩斯的味道。在前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，與上格柵兩側(cè)線條走向一致的的雙“V”形線條讓亞洲獅車頭顯的更加流暢且力量感十足。
造型尖銳并配有智能遠(yuǎn)近光的全LED前大燈組讓它看起來更加犀利的同時(shí)還能增加夜間行車安全。車身側(cè)面沒有過多的線條使它看起來更加的簡潔，車窗面積的加大可以讓駕駛者和乘客又更好的視野，同時(shí)車內(nèi)也顯的更加敞亮。亞洲獅的車尾造型基本延續(xù)了卡羅拉的設(shè)計(jì)，唯一不同的是尾燈采用了貫穿式的設(shè)計(jì)并且中央加入了與大哥亞洲龍相同書寫形式的車型名稱，這讓它的車尾更顯檔次。
在車內(nèi)設(shè)計(jì)上，亞洲獅與同架構(gòu)下的卡羅拉基本一致，只是在配置上做出了一些調(diào)整。比如，亞洲獅在頂配和次頂配車型上首次使用了可以顯示多種功能的12.3英寸的液晶儀表，堪稱同級(jí)之最。在旗艦版車型上還采用了獨(dú)有配色的防水防污翻毛皮座椅，這在提升車輛檔次的同時(shí)使座椅更容易打理。
此次亞洲獅還配備了智能語音識(shí)別系統(tǒng)和智能空調(diào)系統(tǒng)，前者可以實(shí)現(xiàn)對(duì)如空調(diào)，多媒體娛樂，車窗等控制為駕駛員和乘客提供便捷。而后者可以讓車內(nèi)的空調(diào)支持手機(jī)遠(yuǎn)程開啟，還可實(shí)現(xiàn)如PM2.5顯示，CN95空氣過濾等功能來讓車內(nèi)的溫度更舒適，空氣更健康。
車內(nèi)空間對(duì)于一輛緊湊型車是十分重要的，亞洲獅的軸距長達(dá)2750毫米，這比自家兄弟卡羅拉要長50毫米，更優(yōu)于大部分競品。除了軸距在車頭到前懸處也增加了35毫米，這使亞洲獅的腿部空間增加到了980毫米，腿部空間比肩B級(jí)車。由于增長了后排空間使后門內(nèi)飾版也相應(yīng)的增長了50毫米，這使得亞洲獅得后門儲(chǔ)物格可以容納更大的物品。
運(yùn)動(dòng)的外表自然少不了出色的動(dòng)力，新亞洲獅搭載了經(jīng)過全新優(yōu)化的2.0升自然吸氣雙噴射雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。它的最大功率為126千瓦，最大扭矩為205?！っ?，百公里油耗為5.7升。其功率要高于大部分合資品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及一部分小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而扭矩則屬于中等水平。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是帶手動(dòng)，運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式的10速Direct Shift-CVT變速箱，其最大的亮點(diǎn)是在車輛起步或者低速行駛時(shí)可以使用齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，防止無極變速箱的鏈條在大扭矩時(shí)出現(xiàn)打滑，在高速時(shí)它可以切換成鏈條換擋來增加燃油競技性和舒適性。
裝備了這款變速箱的亞洲獅在駕駛過程中起步非常靈敏迅速，在行駛過程中的加速且非常線性，可以說是綜合了CVT和AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)。如果你想找到一些駕駛樂趣，你也可以選擇運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)車輛的換擋頓挫將非常明顯，給人一種在駕駛大馬力運(yùn)動(dòng)型車的錯(cuò)覺。
在賽道試駕過程中，亞洲獅由于是采用了可以讓車身重心更低的豐田TNGA架構(gòu)和只有在高配車型上所裝備的同級(jí)獨(dú)有米其林PS4高性能輪胎使得它的操控性更好，在彎道的側(cè)傾更小極限更高。在通過麋鹿繞樁環(huán)節(jié)，車輛的底盤非常扎實(shí)，左右急速變道干凈利落沒有出現(xiàn)多于扭動(dòng)。
不光是燃油車，在TNGA架構(gòu)下的插電混動(dòng)車型也有了顯著的改變，它不僅省油，可靠而且還兼顧了整體性能和操控感受的作用。此次廠家提供了來自TNGA框架的新豐田RAV4榮放雙擎E+四驅(qū)旗艦版來進(jìn)行賽道體驗(yàn)也是想證明這一點(diǎn)。為了區(qū)分普通版車型，外觀如格柵，車身包圍和輪轂上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，這讓它看著更前衛(wèi)豪華。同樣你也可以在車側(cè)和車尾看到豐田的混動(dòng)標(biāo)識(shí)。在內(nèi)飾上榮放雙擎E+采用了獨(dú)特配色的車內(nèi)座椅，在換擋桿左側(cè)還增加了供駕駛員進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)切換的控制區(qū)。通過試駕，我們發(fā)現(xiàn)它的兩大亮點(diǎn)。
首先是動(dòng)力，身為PHEV車型其搭載這一套豐田的THS2 插電混動(dòng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由四個(gè)部分組成，在第一部分燃油機(jī)方面它搭載了最大輸出功率為132千瓦，最大輸出扭矩為224?！っ椎?.5升自然吸氣且具高熱效率的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)后面的第二部分電池組為帶電量18.1千瓦時(shí)的大容量三元鋰電池組平鋪在整個(gè)底盤下方，而不是像雙擎車型一樣直接放在后排座椅下方。
由于這套系統(tǒng)采用雙電機(jī)混連的技術(shù)，所以第三部分它的驅(qū)動(dòng)橋電機(jī)分別在前軸和后軸上，電機(jī)功率提高到了134千瓦，純電可以開到每小時(shí)125公里的時(shí)速。第四部分為高效率小型化PCU，它在降低自身重量和電力消耗的同時(shí)來增加電力系統(tǒng)的電流。這套系統(tǒng)讓它的總功率達(dá)到了225千瓦，在使用動(dòng)力自動(dòng)切換下，駕駛模式為運(yùn)動(dòng)的情況下官方提供的百公里加速僅為7.4秒。
在純電模式下它還可以行駛95公里，綜合油耗僅為1.1升。當(dāng)遇到易滑路面時(shí)，通過選用TRAIL模式也可讓它的前后扭矩在100:0至20:80之間切換從而脫困。這樣的性能讓它堪稱是史上最強(qiáng)RAV4。在賽道試駕過程中，RAV4榮放雙擎E+在前端起步時(shí)為了更好的低速扭矩，此時(shí)只有電機(jī)接入，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的較晚，整體加速感明顯。在過彎時(shí)E四驅(qū)系統(tǒng)讓整輛車變的十分靈活，且抓地出色，當(dāng)然這也跟重心更低的豐田TNGA架構(gòu)有一定的關(guān)系。
其次是在實(shí)用性上，它使我印象最深的就是在它的后備箱右側(cè)擁有一個(gè)非常實(shí)用的1500瓦供電插口，它完全可以充當(dāng)我們?cè)趹敉庥瓮鏁r(shí)的移動(dòng)電站，擁有了它在戶外想吃頓火鍋或者燒烤將不再是件難事。另外，如12.3英寸液晶儀表，流媒體后視鏡，HUD抬頭顯示等實(shí)用配置也都出現(xiàn)在了這款車上。
在人們最關(guān)心的安全問題上，豐田的這兩款車型都在中國，歐洲和美國的官方碰撞實(shí)驗(yàn)中獲得了優(yōu)秀的成績。而且它們還都搭載了帶有LTA車道保持，PCS預(yù)碰撞安全，DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等的豐田Safety Sense安全系統(tǒng)和7個(gè)安全氣囊。在它們的保駕護(hù)航下，你大可不必質(zhì)疑它們的安全性。
總結(jié)，為了滿足現(xiàn)代家庭使用以及對(duì)空間和動(dòng)力有更高要求的消費(fèi)者，得益于TNGA架構(gòu)可以更靈活的應(yīng)對(duì)市場需求以及更運(yùn)動(dòng)的底盤結(jié)構(gòu)，豐田推出了極具競爭力的亞洲獅和榮放雙擎版。它們不單單是個(gè)既耐用省油，又性價(jià)比高的交通工具，廠家給它們加入了新的操控活力和高科技配置讓它們擁有了靈魂。如果你想買輛合資品牌的緊湊級(jí)轎車或是SUV供家庭使用，豐田亞洲獅和榮放雙擎版依舊是值得你首先考慮的車型。
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