廣汽傳祺GS4 PLUS試駕 體驗(yàn)直男的時(shí)尚

　　作為廣汽傳祺曾經(jīng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，GS4在當(dāng)下國(guó)內(nèi)緊湊SUV市場(chǎng)中江湖地位早已四面楚歌，尤其是在AION品牌分離之后，廣汽傳祺顯然需要一款更有沖擊力的產(chǎn)品來(lái)突圍，所以在上海車(chē)展上我們就見(jiàn)到GS4 PLUS。從前臉上看，它似乎和以往的傳祺車(chē)型已經(jīng)不太一樣了，開(kāi)始離開(kāi)大眾審美進(jìn)入了潮流的一側(cè)，傳祺希望進(jìn)一步豐富GS4家族的車(chē)型，并以此來(lái)滿(mǎn)足更多人的喜好，尤其是對(duì)品質(zhì)、配置有著更高要求的人群。

　　從整體上看，GS4 PLUS與GS4的關(guān)聯(lián)并不大，反而跟GS5有更強(qiáng)的聯(lián)系，具體在哪里我們后面慢慢會(huì)說(shuō)到。其實(shí)拔高車(chē)型定位無(wú)可厚非，這不僅對(duì)得起“PLUS”的名號(hào)，也是中國(guó)車(chē)企在應(yīng)對(duì)此類(lèi)問(wèn)題時(shí)的傳統(tǒng)解決方式，那么此時(shí)它的定價(jià)就變得十分值得關(guān)注了，據(jù)悉車(chē)型應(yīng)該會(huì)在6月完成上市，屆時(shí)我們可以期待一下。而后續(xù)GS5的去向，目前暫無(wú)定論，雖然內(nèi)卷是一件十分痛苦的事情，但似乎這樣的結(jié)局才算的上是對(duì)消費(fèi)者最有利的。

　　GS4 PLUS在外觀上增加了許多設(shè)計(jì)元素，給人以更強(qiáng)的時(shí)代感，前臉的啞光金屬飾條加上平直的造型，也讓車(chē)型變得更加激進(jìn)有活力，在視覺(jué)沖擊力上個(gè)人覺(jué)得甚至做得比影豹(參數(shù)|詢(xún)價(jià))更好。

　　前格柵是前臉的加分項(xiàng)，官方稱(chēng)為“展風(fēng)翼“系列，作為豎版格柵將配合“凌云翼”的橫版，打造新一輪的傳祺設(shè)計(jì)美學(xué)。而這個(gè)系列中又分為兩種樣式可選，今天拍攝車(chē)上的為“震天翼”，靈感來(lái)自展翅雄鷹的羽翼，而車(chē)展上我們見(jiàn)到的為 “星之翼”。配合大嘴造型將前臉硬朗的線條進(jìn)行了一定的軟化，整體有了一種比較奇妙的融合。

　　下進(jìn)氣格柵還是留出了一個(gè)比較大的面積，下唇位置同樣是啞光金屬材質(zhì)，由兩個(gè)L造型夾著一個(gè)毫米波雷達(dá)，整體能提供更強(qiáng)的防護(hù)作用，也能提升一定的高級(jí)感。只是這個(gè)位置一般比較容易損壞，不知道這個(gè)材質(zhì)會(huì)提高多少維修成本。

　　大燈配得上炯炯有神了，在平直線條的勾勒下顯得十分銳利，看久了似乎還會(huì)有一絲兇狠的寒意。配置方面，采用雙LED燈源+透鏡為核心，日間行車(chē)燈同樣是LED燈源，采用分體式縱向分布，左右兩側(cè)相互呼應(yīng)形成X形。

　　值得一提的是日間行車(chē)燈下半截旁還開(kāi)出了一條直通車(chē)輪的氣道，為剎車(chē)盤(pán)降溫用，這樣二者兼得的設(shè)計(jì)倒是不常見(jiàn)。

　　GS4 PLUS的長(zhǎng)x寬x高為4710mm x1885mm x1726mm，軸距為2710mm，比現(xiàn)款GS4要大上一圈，而對(duì)數(shù)據(jù)敏感的朋友也許看出來(lái)了，車(chē)身尺寸除了長(zhǎng)度比GS5長(zhǎng)了15mm以外，其他數(shù)據(jù)都是一致的。再重新看看側(cè)面的線條，整體造型設(shè)計(jì)也與GS5基本保持一致。

　　外后視鏡整體造型較為常規(guī)，集成了轉(zhuǎn)向燈和盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，轉(zhuǎn)向燈采用了V字形設(shè)計(jì)，這樣能使視覺(jué)展示角度變得更寬。

　　輪圈采用雙拼色多輻造型，遠(yuǎn)近不同位置看會(huì)有不同的視覺(jué)效果。搭配馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎，規(guī)格為235/50 R19。要提一下的是，搭載在GS4 PLUS上的這款輪胎是廣汽傳祺與馬牌協(xié)同全新開(kāi)發(fā)的，優(yōu)化了輪胎花紋，改善了濕地抓地性能，同時(shí)還降低了滾阻，以配合車(chē)輛性能。

　　呼應(yīng)前臉，GS4 PLUS的車(chē)尾線條也給出了比較硬朗的視覺(jué)效果，棱線的刻畫(huà)比較深讓整體的肌肉感更加強(qiáng)而有力。車(chē)頂?shù)男欣罴苁执謮?，雖然在視覺(jué)上多少有些影響，但是實(shí)用性應(yīng)該不賴(lài)。

　　車(chē)尾取消了貫穿式的大燈造型，頂部尾翼被保留下來(lái)，尺寸還算比較大，底部排氣管為雙邊單出共兩出的設(shè)計(jì)，采用啞光材質(zhì)金屬飾條貫穿兩側(cè)，并且兩邊都是真實(shí)排氣管并非裝飾。但尾唇并沒(méi)有采用金屬材質(zhì)而是選擇了維修成本更低的塑料板。

　　大燈單體造型較長(zhǎng)，一直延續(xù)到車(chē)側(cè)油箱蓋附近，燈體被啞光金屬材質(zhì)飾條貫穿，使得尾燈整體有了更強(qiáng)的立體感，燈源選用的為類(lèi)OLED技術(shù)，點(diǎn)亮后構(gòu)成燃燒的羽毛造型，辨識(shí)度還是很高的。

　　GS4 PLUS整車(chē)在外觀上確實(shí)加入了許多新的巧思，讓車(chē)輛在原有的基礎(chǔ)上提升了一個(gè)檔次，也為GS4家族作為品牌力向上的一個(gè)先鋒做好了保障。同時(shí)整體較為硬朗的設(shè)計(jì)，也和后面的駕駛感受比較貼合，只是女性用戶(hù)是不是喜歡也就自然成迷了。

　　GS4 PLUS 內(nèi)飾體驗(yàn)

　　內(nèi)飾方面GS4 PLUS將提供兩種不同風(fēng)格的色彩搭配，分別為“曜石黑”和“絲絨紅”一個(gè)低調(diào)運(yùn)動(dòng)，一個(gè)現(xiàn)代熱情。而設(shè)計(jì)方面，則維持了與GS5相同的樣式，但是在材質(zhì)和功能配置上有所升級(jí)，雖然設(shè)計(jì)師確有偷懶的嫌疑，但好的設(shè)計(jì)就值得被保留下來(lái)，而家族化的內(nèi)飾格局也是十分常見(jiàn)的。

　　從整體內(nèi)飾布局上說(shuō)，美觀簡(jiǎn)潔是做到了的，功能區(qū)劃分也做的十分清晰，相較于之前的車(chē)型確實(shí)是成熟了很多。中控上采用縱向布局是目前比較流行的方式，雖然現(xiàn)在看來(lái)整體會(huì)對(duì)屏幕尺寸有所限制，但實(shí)體按鍵和觸控屏幕的搭配確實(shí)是目前對(duì)行車(chē)安全較為有利的一種處理。

　　平底三幅多功能方向盤(pán)，3/9點(diǎn)鐘采用打孔真皮，握感和粗細(xì)都做得十分出色。多功能按鍵也重新進(jìn)行了布局，原先GS5上掛在外面的4個(gè)按鍵被重新整理回到了常規(guī)按鍵區(qū)內(nèi)，維持功能的前提上，美觀度上還是有所提升的。

　　全液晶儀表盤(pán)尺寸為12.3英寸，相比之前GS4顯示效果更好，表盤(pán)的UI也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，一共能提供3種表盤(pán)樣式，其中一款還是好評(píng)度很高的全導(dǎo)航地圖模式。而在其它數(shù)據(jù)和功能的顯示上，這套系統(tǒng)也變得更加清晰并易于辨認(rèn)了。

　　擋桿選用了線控?fù)Q擋，也就是我們常說(shuō)的電子擋桿，尺寸較為適中，握感算是不錯(cuò)的，但是外圈是金屬材質(zhì)包裹可能冬天會(huì)有點(diǎn)涼，造型在一眾電子檔桿選美中肯定不算特別，只能說(shuō)是中規(guī)中矩。

　　中控屏幕的尺寸為10.1英寸，分辨率為1280x720p，功能上也是比較強(qiáng)大的，搭載了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，不僅選用了高德車(chē)機(jī)版地圖，語(yǔ)音交互也選用了科大訊飛，另外這套系統(tǒng)還支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品，能滿(mǎn)足更多人的用車(chē)習(xí)慣。

　　主駕駛側(cè)A柱上安置了一顆攝像頭，后視鏡上方也有一個(gè)同樣的設(shè)置，分辨率均為200萬(wàn)像素，這兩顆攝像頭將負(fù)責(zé)為后臺(tái)系統(tǒng)理解車(chē)內(nèi)乘員的行為。A柱的攝像頭負(fù)責(zé)人臉識(shí)別，辨認(rèn)駕駛員分神、疲勞等情況；內(nèi)后視鏡下的攝像頭負(fù)責(zé)照顧副駕駛等其他成員的情緒、動(dòng)作以及拍照、錄視頻等功能。

　　這些功能的背后是一顆來(lái)自地平線的征程2系A(chǔ)I芯片，以提供足夠的算力支持。

　　基于這樣的外設(shè)，車(chē)載系統(tǒng)將會(huì)采取不同方式來(lái)應(yīng)對(duì)，比如說(shuō)它會(huì)根據(jù)你的情緒來(lái)選擇“播放音樂(lè)”指令后，提供什么類(lèi)型的音樂(lè)，又比如說(shuō)在你分神時(shí)調(diào)用空調(diào)喚醒你等。同時(shí)，這套系統(tǒng)還能結(jié)合車(chē)外的一些常規(guī)傳感器，做出一整套的應(yīng)對(duì)，比如說(shuō)以前雨量傳感器只能控制雨刮，現(xiàn)在還會(huì)同步幫你關(guān)上車(chē)窗。

　　中央空調(diào)出風(fēng)口面積較大，也是前段時(shí)間比較流行的風(fēng)格，結(jié)合兩側(cè)出風(fēng)口在視覺(jué)上很像一個(gè)整體，被嵌入在中控臺(tái)的包裹之下。

　　空調(diào)的調(diào)節(jié)區(qū)被單獨(dú)放在了屏幕下方，另外后檔、外后視鏡加熱也被放在了這個(gè)區(qū)域，雖然語(yǔ)音控制能幫我們免去操作上的一定麻煩，但是有物理按鍵做備份，盲操起來(lái)會(huì)更加方便，遇事就不必手忙腳亂。

　　后排設(shè)有獨(dú)立的出風(fēng)口，但是并沒(méi)有配備獨(dú)立的控制區(qū)域。下方則提供了一個(gè)儲(chǔ)物格和一個(gè)5V的SUB充電口。

　　由于時(shí)間關(guān)系，本次的體驗(yàn)并沒(méi)有涉及“廣汽傳祺超感交互智能座艙“，所以本文關(guān)于智能交互的部分也就點(diǎn)到為止，后續(xù)有機(jī)會(huì)咱們?cè)倭黹_(kāi)一篇細(xì)說(shuō)，但這個(gè)配置能率先搭載在GS4 PLUS上也足以體現(xiàn)傳祺對(duì)這款車(chē)的重視。

　　GS4 PLUS 空間體驗(yàn)

　　從前面的外觀數(shù)據(jù)就可以看到，GS4 PLUS不僅為了滿(mǎn)足外觀設(shè)計(jì)而進(jìn)一步拉長(zhǎng)了車(chē)身，軸距也達(dá)到了2.71m，對(duì)于緊湊型來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)可觀了。另外座椅還是有做了一定優(yōu)化，并沒(méi)有像中控那樣完全傳承自GS5。

　　前排座椅樣式據(jù)官方說(shuō)是進(jìn)行了升級(jí)設(shè)計(jì)，從體感上來(lái)說(shuō)，椅面貼合度更高，對(duì)脊柱的保護(hù)性也會(huì)更強(qiáng)，雖然填充物不算厚實(shí)，但是整體的支撐力是足夠的，尤其是靠背部分給了肩膀更好的依托。

　　將前排座椅調(diào)到最低位置，同時(shí)調(diào)整到正常駕駛姿勢(shì)，體驗(yàn)者身高為180cm，此時(shí)頭部剩余將近兩拳的空間。

　　后排座椅造型還是有針對(duì)性做了一定人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，座椅靠背傾斜度不錯(cuò)，能提供一個(gè)較為舒適的半躺姿勢(shì)，同時(shí)傾斜角度還可支持多個(gè)檔位的調(diào)整，體感上來(lái)說(shuō)并不會(huì)比前排差多少，坐墊的長(zhǎng)度也比較適中，支撐面還是足夠的。

　　維持前排座椅的位置不變，同一位體驗(yàn)者移動(dòng)到后排，此時(shí)頭部剩余一拳4指的空間，腿部也還有兩拳以上的空間，作為一臺(tái)緊湊級(jí)的SUV，這個(gè)空間表現(xiàn)已經(jīng)十分不錯(cuò)了。

　　同一位體驗(yàn)者移動(dòng)到后排中間位置，由于地板純平，給了中間位置一個(gè)較好的環(huán)境，雖然整體算不上舒適，但也不至于太憋屈。

　　兩段式全景天窗，整體面積就十分可觀，一直從前排駕駛員頂部延續(xù)到后排乘坐者眼前，同時(shí)前段采用懸浮式玻璃運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)使得開(kāi)口面積也更大，為整車(chē)營(yíng)造出了更好的通透性。

　　中控臺(tái)下方區(qū)域儲(chǔ)物格配有按壓蓋板，無(wú)線充電器就位于這里，縱深和寬度都還不錯(cuò)，基本上單手握得住的手機(jī)都能放得進(jìn)去，但是底部的防滑墊阻尼一般，駕駛比較激烈的時(shí)候就容易磕碰了。另外這個(gè)區(qū)域還配備了兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口，目前的適用性還是比較廣的。

　　其他的諸如手套箱、扶手臺(tái)儲(chǔ)物格雖然稱(chēng)不上大，但比較常規(guī)；擋桿旁的前排杯架沒(méi)有選用限位卡扣而是直接挖空，雖然造型上會(huì)比較好看但是太大的瓶子就不好放了，后排扶手臺(tái)杯架也是同樣的問(wèn)題；前后門(mén)板上的儲(chǔ)物空間相對(duì)而言算還是比較大的；而駕駛座左下方儲(chǔ)物格和前門(mén)板拉手形成的小格子則是在儲(chǔ)物上的一點(diǎn)小驚喜了。

　　行李廂地板純平，整體十分規(guī)整，但是具體容積目前還沒(méi)有官方數(shù)據(jù)，從造型上能看出與GS5較為接近，在儲(chǔ)物能力上大家可以先行參考。

　　行李廂地板下配備了工具套組和一個(gè)非全尺寸備胎，品牌為中策橡膠旗下的朝陽(yáng)輪胎，規(guī)格為T(mén)155/90 R17 112M。

　　GS4 PLUS 試駕感受

　　有些遺憾，本次我們體驗(yàn)到的GS4 PLUS很接近但還不算量產(chǎn)版，車(chē)輛的整體配置和調(diào)教是一樣的，但由于這批車(chē)經(jīng)受過(guò)太多實(shí)驗(yàn)性測(cè)試，所以車(chē)輛的性能還是會(huì)和量產(chǎn)版有一定的差異。即便官方為我們提供的體驗(yàn)科目和場(chǎng)地都挺適合測(cè)試車(chē)輛性能的，但基于以上的原因，還是只能以體驗(yàn)整車(chē)調(diào)教方向和車(chē)型定位為主。

　　GS4 PLUS將會(huì)搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)一款2.0T一款1.5T，2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)用的是GS8同款，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為4B20J1，匹配的車(chē)尾標(biāo)為390T，最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩為390Nm，我們今天試駕到的車(chē)型搭載的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。而1.5T的4B20J1發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的車(chē)尾標(biāo)為270T，顯然就是現(xiàn)款GS4和GS5在用的這臺(tái)了。

　　變速箱方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將匹配來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑了。換擋機(jī)構(gòu)升級(jí)為線控?fù)Q擋（電子擋），S運(yùn)動(dòng)檔的切換只要在D檔的基礎(chǔ)上往后再拉一次就可以了，同時(shí)高配車(chē)型上還會(huì)有換擋撥片。

　　底盤(pán)在前置前驅(qū)的基礎(chǔ)上，前懸采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸采用了多連桿式獨(dú)立懸掛。賬面上看算是廣汽傳祺SUV的標(biāo)配，但官方還是在很多小細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級(jí)，比如說(shuō)選用了鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，擺臂選用了液壓襯套，高阻尼縱臂襯套，三向異性副車(chē)架襯套等。這些名詞雖然有點(diǎn)專(zhuān)業(yè)，但是整體的目的是為了推進(jìn)懸掛的極限，這樣能更好地平衡駕駛中的運(yùn)動(dòng)感和舒適度。

　　本次的GS4 PLUS試駕官方并沒(méi)有選擇以道路試駕的方式讓我們自行感受，而是安排了6個(gè)科目進(jìn)行有針對(duì)性的體驗(yàn)，分為繞樁、麋鹿、避震、定圓、直線加速、L2駕駛輔助。由于參與體驗(yàn)的人員太多，對(duì)車(chē)輛的性能損耗比較大，室外氣溫也比較高，體感在35°以上，加上瀝青路面大家可以感受一下。所以當(dāng)天緊急制動(dòng)的體驗(yàn)也被合理取消，而測(cè)試的數(shù)據(jù)就僅做參考了，等到后續(xù)我們單獨(dú)拿到車(chē)的時(shí)候再分享更為準(zhǔn)確的給大家吧。

　　正常駕駛下，油門(mén)靈敏度還算比較適中，前段空程不大，點(diǎn)油就走。急加速下你很快就能感受到390Nm的強(qiáng)大推力，同時(shí)持續(xù)性很強(qiáng)，在不同車(chē)速下都能給變線超車(chē)提供有力支撐。另外，變速箱在急加速延遲換擋的情況下依然保持了不錯(cuò)的平順性，頓挫的體感并不強(qiáng)。

　　雖然緊急制動(dòng)項(xiàng)目被取現(xiàn)，但是正常剎車(chē)還是能試到的，車(chē)輛制動(dòng)踏板的行程變得更短，這意味著緊急剎車(chē)時(shí)也不需要太費(fèi)勁，而在日常駕駛中輕踩也不會(huì)顯得太過(guò)敏感。

　　同時(shí)通過(guò)降低卡鉗質(zhì)量和輪胎花紋優(yōu)化，官方給出了35.17m的百公里制動(dòng)距離，濕地狀態(tài)下也能控制在42m以?xún)?nèi)，算是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。我個(gè)人比較喜歡的一點(diǎn)是，哪怕剎車(chē)比較急時(shí)，車(chē)身也依然能保持一個(gè)較好的姿態(tài)。

　　底盤(pán)的體驗(yàn)是由瀝青路面上的連續(xù)減速帶組成，同時(shí)由于場(chǎng)地限制，車(chē)輛基本保持在30km/h以下，所以感受上會(huì)較為單一。但懸掛在低速下的韌性是做到了，雖然整體還是偏硬朗，過(guò)程中也可以明顯感受到減震器的響應(yīng)是比較快的，同時(shí)也能規(guī)避掉多余的晃動(dòng)，整個(gè)過(guò)程較為干凈直接。

　　定圓是比較容易在場(chǎng)地內(nèi)測(cè)試車(chē)輛彎道穩(wěn)定性的一種方式，在經(jīng)受33°氣溫直曬的瀝青路面上跑了一個(gè)早上的前提下，當(dāng)車(chē)輛以45km/h的時(shí)速繞定圓跑時(shí)，車(chē)輛會(huì)開(kāi)始有較為明顯的側(cè)傾。當(dāng)車(chē)速繼續(xù)往上推后，響胎聲就會(huì)慢慢傳到耳邊，車(chē)頭也開(kāi)始往外推，好在整體操控起來(lái)并不費(fèi)力，馬上松油就能繼續(xù)得到車(chē)輛良好的循跡性。

　　相較于定圓，在繞樁中對(duì)懸掛的考驗(yàn)更傾向于反應(yīng)速，當(dāng)時(shí)速達(dá)到70km/h進(jìn)入繞樁，在往復(fù)的運(yùn)動(dòng)中懸掛前半段還是可以很好的把住車(chē)身，方向盤(pán)指向性明確，車(chē)頭執(zhí)行力堅(jiān)決，算是一個(gè)比較好駕馭的車(chē)型。

　　到后半程懸掛的支撐力開(kāi)始衰減，車(chē)輛的推頭也變得明顯，好在官方選用了大線角比轉(zhuǎn)向器，大幅降低了方向盤(pán)圈數(shù)，讓救車(chē)動(dòng)作相對(duì)會(huì)輕松一些?；谥匦母叩奶攸c(diǎn)，SUV原本就不擅長(zhǎng)做這類(lèi)動(dòng)作，但從繞樁姿態(tài)上看，其實(shí)橫向姿態(tài)已經(jīng)算保持的很好的了。

　　麋鹿測(cè)試追求的會(huì)更加極限一些，在車(chē)速起來(lái)后，隨著重心的快速轉(zhuǎn)移，車(chē)尾的連貫性還是不錯(cuò)的，即便是在推頭后依然能快速跟上車(chē)身動(dòng)作，但后懸掛的壓力就變得有些大了，中低速下的硬朗沒(méi)能完全延續(xù)過(guò)來(lái)，拉伸會(huì)較為明顯一點(diǎn)。但是對(duì)于SUV這種重心原本就比較高的車(chē)型來(lái)說(shuō)，也是無(wú)可厚非的。

　　GS4 PLUS為L(zhǎng)2級(jí)駕駛輔助配備了比較豐富的外設(shè)，有3個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)智能攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)都是來(lái)自博世的，還有4個(gè)全景攝像頭來(lái)提供360°全景影像。想必后續(xù)如果駕駛輔助有升級(jí)，應(yīng)該可以通過(guò)OTA無(wú)縫銜接。

　　體驗(yàn)就相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單一些了，只有智能輔助制動(dòng)和輔助泊車(chē)，相對(duì)而言比較基礎(chǔ)，輔助制動(dòng)支持時(shí)速10km/h以上遇障礙物直接剎停，但是后臺(tái)的反應(yīng)速度還是稍微弱了一些，在轉(zhuǎn)彎后如果檢測(cè)時(shí)效不夠，或者在操作上干擾了系統(tǒng)的執(zhí)行，都有可能引發(fā)功能失效。當(dāng)然，如果時(shí)速過(guò)快，還是會(huì)因?yàn)閯x車(chē)距離不夠而碰撞，這個(gè)自然也是無(wú)可厚非的，畢竟和外設(shè)的監(jiān)測(cè)距離息息相關(guān)。對(duì)于這方面我不想把所有責(zé)任都推給系統(tǒng)邏輯和前端開(kāi)發(fā)，畢竟在L2這個(gè)級(jí)別，駕駛員的優(yōu)先級(jí)和系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)是比較難界定的，系統(tǒng)如果過(guò)多干預(yù)駕駛員的行為也會(huì)造成安全隱患。

　　輔助泊車(chē)方面，GS4 PLUS同所有L2級(jí)一樣，能完成側(cè)方泊位、垂直泊位、斜方泊位三種位置的泊進(jìn)泊出，同時(shí)系統(tǒng)能自動(dòng)感應(yīng)車(chē)輛位置，判斷此時(shí)應(yīng)該是泊進(jìn)還是泊出。是的，GS4 PLUS的輔助泊車(chē)除了可以選擇常規(guī)方式，也就是開(kāi)啟后前進(jìn)掃描車(chē)位選擇泊入以外，當(dāng)你路過(guò)一個(gè)車(chē)位后再開(kāi)啟輔助泊車(chē)，依然可以選擇到可泊入的位置。

　　從個(gè)人感受上來(lái)說(shuō)，當(dāng)天的泊位大小是我現(xiàn)調(diào)的，從前后間距可以看到，是會(huì)比正常泊位稍小的，但日常我們其實(shí)很容易遇到這種情況，而且如果不是因?yàn)椴次恍?，又為什么還要用自動(dòng)泊車(chē)呢？好在，GS4 PLUS確實(shí)能通過(guò)自己的努力，前后移動(dòng)三四把慢慢將車(chē)輛挪到中間的位置。

　　而泊出也能穩(wěn)穩(wěn)將車(chē)頭調(diào)整到可以直直開(kāi)出去的位置，便將駕駛權(quán)交接給駕駛者，最大限度的節(jié)省駕駛者的時(shí)間。

　　編輯總結(jié)：試駕科目在一定程度上確實(shí)能夠讓我們對(duì)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能有更深的理解，但也確實(shí)限制住了我們?cè)谌粘５缆分休^為經(jīng)常出現(xiàn)的駕駛感受。所以GS4 PLUS此次給我留下深刻印象的除了外觀設(shè)計(jì)上的極大變化外，就是這個(gè)扎實(shí)的底盤(pán)了。它當(dāng)然有缺點(diǎn)，在眾口難調(diào)之下唯有電磁可變懸掛能解，而這個(gè)成本下卻是很難的，但工程師依然給了它近乎有些偏執(zhí)的基因，在舒適中盡可能的去尋找更強(qiáng)的韌性，這種味道至少是在目前國(guó)內(nèi)品牌中少有的。