更年輕的全新第四代漢蘭達 還是同級標(biāo)桿

　　廣汽豐田的漢蘭達有多牛？這是一款從2015年上市到如今即將換代，整整6年都一車難求的一款神車。究其原因，一方面是因為它本身足夠優(yōu)秀，另一方面也是因為它的競爭對手都太弱。然而更可怕的事兒還是來了，漢蘭達又要換代了。那么，它是否會再次完虐對手呢？

　　全新第四代漢蘭達繼續(xù)由廣汽豐田進行國產(chǎn)，預(yù)計今年7月份左右就將正式上市。新車基本上保留了海外版車型的整體造型，說原汁原味引入也沒啥不妥。而相比現(xiàn)款第三代車型，新車看上去也確實更年輕，更霸氣。

　　車尾能夠看到一些上代車的影子，或者說那種傳承的神韻還在。不過新車的線條更加豐富，看上去也更有肌肉感。而從整車尺寸來看，新車的長寬高分別為4950/1930/1730mm，軸距為2850mm，尤其是在長度和軸距上有了明顯的增長。

　　全新第四代漢蘭達的內(nèi)飾相比現(xiàn)款也算是比較明顯的進化了，尤其是12.3英寸全液晶儀表+ 12.3英寸中控屏的組合，一下子讓這款車在科技感和功能豐富度上有了大幅度的提升。當(dāng)然，它頗具實用性的細(xì)節(jié)設(shè)計也依然得到了很好的傳承

　　動力部分，全新第四代漢蘭達采用的是2.5L汽油機+電動機組成的第四代增強版THS II混合動力系統(tǒng)，最大綜合功率達到了179kW，折合243馬力，比上代2.0T發(fā)動機高出了23馬力。

　　先說車外的部分，全系第四代漢蘭達則整體造型要比現(xiàn)款車型時尚了很多，說它年輕了至少10歲，我想應(yīng)該不會有人反駁吧？而且這個車頭層次感很明顯，甚至有一點不怒自威的感覺。

　　細(xì)長的頭燈內(nèi)部造型很精致，看上去非常有神。而且全LED光源也更加符合當(dāng)下的流行趨勢，而且在節(jié)電、使用壽命，光照效果上，也要比現(xiàn)款車型有了更好的表現(xiàn)。

　　黑色的A柱營造了一種半懸浮車頂?shù)囊曈X效果，讓車輛的側(cè)面看上去更有層次感，而后視鏡的基座也從車窗前角下移到了車門上，一定程度增加了駕駛員實現(xiàn)的通透感，減少了視覺盲區(qū)。

　　實拍車型配備的是20英寸的鋁合金輪圈，15輻的密輻式造型簡約，它并沒有采用很多品牌愿意采用的雙色設(shè)計來突出車輪的視覺沖擊力，反倒是這個全金屬色的搭配更顯豪華。匹配的輪胎采用優(yōu)科豪馬品牌，規(guī)格為235/55 R20。對于尺寸接近5米的車身來說，這個規(guī)格其實也只是看起來剛好夠用。

　　全新第四代漢蘭達的下腰線非常粗壯，而且它在后輪拱前不僅大幅上揚，同時也將整個輪拱從車身引出，這絕對是一個看上去非常具有視覺力量感的設(shè)計，用通俗一點兒的話講，叫：敦實。

　　尾燈的造型要比現(xiàn)款變得細(xì)長得多，而且外殼還采用了半熏黑化的處理，看上去更深邃也更有運動氣質(zhì)。當(dāng)然，全LED的光源依然值得表揚，而且內(nèi)部細(xì)節(jié)上的構(gòu)造也足夠經(jīng)得起審美考量，精致感十足。

　　相對的，車尾底部霧燈和下護板的造型稍顯的有些簡單，并沒有車身其他細(xì)節(jié)出那么有設(shè)計感。其實海外版車型也是這個樣子，而且發(fā)生小磕碰也上不到帶漆的保險杠主體，降低了維修成本。但我總覺得，這個超大號的銀色護板看上去確實有些不夠精致。

　　全新第四代漢蘭達具備深/淺兩種不同顏色搭配的內(nèi)飾，可以滿足不同消費者的審美需求。我們實拍的車型采用的是深色的搭配，看上去比較素雅。而其實更值得一提的是它非常具有層次感的儀表臺造型，看上去一點都不單調(diào)，而且它也保留了上代車型在儀表臺中層留出來的細(xì)長的儲物格，一分為二之后的實用性依舊很高，而且還能減少里面物品發(fā)生橫向滑動。

　　方向盤整體采用的是圓形的設(shè)計，整體造型和海外版一致，兩側(cè)的多功能按鍵無論是按壓的回饋力度還是整體尺寸都比較適中，很方便使用。真皮包裹的方向盤本身觸感也是相當(dāng)?shù)暮?，對手型也比較貼合，是個值得表揚的優(yōu)點。

　　高配車型升級到了12.3英寸全液晶儀表盤，這在豐田家族的車型中還真的是不多見，不過既然全新第四代漢蘭達也加入了這個行列，相信離全家普及的日子就不遠(yuǎn)了?？上У氖怯捎谡管嚥荒芡姡覀儧]辦法看到它的界面具體是什么樣子。

　　同為12.3英寸的中控屏相比老款車型同樣是個巨大的進步，除了尺寸明顯上漲，布置位置更方便駕駛時觀察之外，它最大的升級還是在于功能方面。它同時支持CarPlay、Carlife、Hicar等車載互聯(lián)系統(tǒng)，而且也具備面部識別功能，可以直接授權(quán)登錄如百度、QQ音樂等第三方應(yīng)用程序，實用性大幅提升。

　　另外，這套車機也支持名為“豐云行”的官方APP，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛、遠(yuǎn)程查看車況等功能。而且新車也具備HUD功能，可將導(dǎo)航、車速等基本行車信息跟價值觀的投射給駕駛員。

　　空調(diào)面板集中安放在中控屏的下方，而且所有的功能全部都可以使用物理按鍵進行控制。不知道您是喜歡全觸控還是全按鈕，我喜歡后者，畢竟更有回饋感。

　　最開始的時候我們說過這車的實用性很好，來舉個具體例子。全新第四代漢蘭達的前排提供了1個USB Type-A接口，2個SUB Type-C接口以及一個12V電源接口，后排也提供了2個USB Type-C和一個220V電源接口，真的可以說是相當(dāng)?shù)呢S富了。

　　前排座椅整體比較寬大，無論是坐墊還是靠墊兩側(cè)的護圍都比較高，能夠提供不錯的對身體的側(cè)向支撐，而且其整體柔軟程度也很合適，再加上表面的大面積打孔工藝，叔叔度有所保證。

　　另外，前排座椅還具備了主駕駛座椅位置記憶、電加熱、通風(fēng)等提升舒適和便利性的功能，基本上無可挑剔。

　　全新第四代漢蘭達的中排采用的是3座布局，而且支持靠背4/6分割放倒和獨立前后移動，使車內(nèi)乘坐空間能夠得到一定程度的優(yōu)化（尤其是對于第三排坐人的時候），而且其表面也同前排一樣具備打孔工藝，透氣性更好，長時間乘坐也沒那么“保溫”。

　　另外，高配車型也具備了第二排兩側(cè)座椅的電加熱功能，冬天的時候能夠快速溫暖更多的乘客。當(dāng)然，后排第三區(qū)空調(diào)也是提供的，只不過它把空調(diào)出風(fēng)口放在了后排頭頂兩側(cè)的飾板里，送風(fēng)更自然，更高效。

　　想要進入第三排，那就還得把第二排座椅折疊起來，好在折疊后的第二排座椅留出來的寬度比較大，上下第三排并不算很費力。

　　不過，盡管漢蘭達的第三排座椅在7座SUV中已經(jīng)算是比較大的而且坐墊厚度也比現(xiàn)款有所增加，但它仍然不太適合長時間乘坐，短途應(yīng)急就好。畢竟它離地高度比較小，也不能給乘客比較舒展的坐姿。

　　實際上，全新第四代漢蘭達除了小幅增加了車內(nèi)的乘坐空間之外，更大的提升在于后備箱空間的深度。即便是啟用第三排座椅的情況下，后備箱的剩余空間也要比現(xiàn)款大了很多，至少不再是放幾個背包就塞滿的狀態(tài)了。

　　后備箱蓋板底下是隨車工具包，而且整體的深度并不太大，放些零碎物品倒是沒啥問題。另外，后備箱遮物簾可以在不使用的時候藏到地板下方專用的放置位，細(xì)節(jié)考慮得很周全。備胎依舊采用底掛式設(shè)計，吊放機構(gòu)在儲物槽內(nèi)，記住這個知識點，省的用的時候抓瞎。

　　前排扶手箱相比上代有了一定的縮小，但即便這樣也仍然是同級車中較大的那類。根據(jù)官方的說法，全新第四代漢蘭達將前排中央通道進行了收窄，并且加寬了前排座椅，這也是導(dǎo)致儲物格有所收窄的主要原因。

　　無論是前門還是后門的大儲物格，全新第四代漢蘭達都比上代加大了不少，儲物空間變得豐富。

　　另外上半部分的拉手也采用了改成了底部全封閉的設(shè)計，零碎物品也不用擔(dān)心無處可放了。

　　第三排儲物空間并沒有太多變化，依舊是每側(cè)兩個杯架，完全夠用了。

　　在來體驗全新第四代漢蘭達之前，我特意去經(jīng)銷商那里再次測量了現(xiàn)款漢蘭達，通過對比我們發(fā)現(xiàn)，前排的頭部空間沒有變化，都是剛好一拳的尺寸。后排腿部空間由一拳三指略微提升到了一拳四指（第二排座椅推至最后），而頭部空間則略有縮小，從四指縮到了三指。

　　不過，最后一排的空間有了比較大的改善，從幾乎完全貼著頭皮，上升到了三指的空間，比上代敞亮了不少。當(dāng)然，第三排要想坐下我這樣的乘客，還得把第二排稍微往前挪一些，

　　目前已知的消息是，全新第四代漢蘭達僅提供使用2.5L混合動力系統(tǒng)的車型，官方宣稱整套系統(tǒng)的綜合油耗為6.1L/100km，滿油續(xù)航可達1000公里。

　　而關(guān)于2.0T動力，目前仍然會使用在現(xiàn)款漢蘭達上，兩代車型將會同堂銷售。

　　全新第四代漢蘭達采用的是前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)的四輪獨立懸架。部分車型還將提供四驅(qū)版本，而這個四驅(qū)（E-FOUR）系統(tǒng)有別于傳統(tǒng)的分動箱分配動力的結(jié)構(gòu)，后橋的動力來自于獨立的驅(qū)動電機，與前方的發(fā)動機艙并沒有直接連接，結(jié)構(gòu)更加簡單輕巧。

　　說實話，我并沒有在這次簡短的體驗會上找到這款車的明顯槽點，它仍然是一款各方面表現(xiàn)極其均衡的車型。如果非要找點兒毛病的話，這款車沒有2+2+2布局的6座版本是個遺憾。

　　另外，第三排座椅完全展開之后，頭部離尾窗依然很近，這多少在安全感方面會有一點讓人擔(dān)心。

　　其實從第二代漢蘭達來到國內(nèi)，這款車就一直是受到消費者追捧，而且尤其是現(xiàn)款車型更是始終保持著極強的市場競爭力。根據(jù)我們58同城海量二手車交易數(shù)據(jù)來看，漢蘭達也一直都是中級SUV的保值率冠軍，即便將來要賣車，它也能留給車主更多的溫存。

　　而對于全新第四代漢蘭達而言，無論是它的外形、配置還是駕乘空間等方面均有著出色的表現(xiàn)，各方面的實力也都很均衡，再加上它足夠省油的混動系統(tǒng)，可以說是一款非常適合日常家用和遠(yuǎn)途旅行的車型。當(dāng)然，還有兩個懸念需要再等些日子才能揭曉，一是它開起來的感受好不好，而是它的售價會否很有競爭力。我們將時刻保持對這款車的關(guān)注，敬請期待吧。