現(xiàn)如今，汽車除了電動(dòng)化，最常被提及的就是智能化，再加上網(wǎng)聯(lián)化、共享化，統(tǒng)稱“新四化”。新四化中，電動(dòng)化是基礎(chǔ)，其它三化并不局限于電動(dòng)車。在網(wǎng)聯(lián)化已鋪天蓋地、共享化也浪潮退去的情況下，始終處在風(fēng)口的智能化就成了只生產(chǎn)電動(dòng)車的新勢(shì)力吸引投資人、打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵，但凡出個(gè)新車，一看標(biāo)簽必有“智能”倆字。
智能化也是布局未來的關(guān)鍵，所有人都智能，你不智能，就會(huì)掉隊(duì)被淘汰，手機(jī)行業(yè)的前車之鑒，非常深刻。因此，各大汽車廠商，包括但不限于新勢(shì)力都投入巨大精力搞智能化?？v觀市場(chǎng)，目前也的確是新勢(shì)力表現(xiàn)最突出（科技公司屬性更強(qiáng)、顧慮少、更激進(jìn)），除了特斯拉，蔚來、小鵬、理想也都有各自拿得出手的料，尤其自動(dòng)駕駛方面。
威馬創(chuàng)始人 沈暉
同屬新勢(shì)力的威馬汽車，也一直在努力開發(fā)“智能”，在創(chuàng)始人沈暉看來科技必須與實(shí)用掛鉤，提出“有溫度的人性科技，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)移動(dòng)生活”的口號(hào)，第一代產(chǎn)品EX5、EX6，就是朝著這一目標(biāo)去的，到了最新的第二代產(chǎn)品W6，依然如此，但具體需求有所升級(jí)，比如場(chǎng)景化。
此“無人駕駛”非彼“無人駕駛”
當(dāng)收到威馬W6無人駕駛體驗(yàn)的邀請(qǐng)時(shí)，我驚訝了！要知道“無人駕駛”可是自動(dòng)駕駛的頂級(jí)水平，按照SAE發(fā)布新版自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，L4級(jí)、L5級(jí)才可實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”，難道威馬W6像三體人一樣躍遷了？
這其中一定有玄機(jī)，原來是少了定語“特定場(chǎng)景下的”，準(zhǔn)確的應(yīng)該叫“Apollo無人自主泊車”，正是百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)下的一種功能。
這么說威馬是跟大家玩了個(gè)文字游戲，但首次看到車內(nèi)無人的威馬W6從停車場(chǎng)緩緩駛來，還是給人以很大觸動(dòng)（不明真相的群眾，真容易被嚇到，比如停車場(chǎng)保安）。這套無人自主學(xué)習(xí)泊車（HAVP）已經(jīng)在正式交付的威馬W6車型上實(shí)現(xiàn)，在特定場(chǎng)景下，比如下班回家，趕上下雨，用戶可以通過此功能，在不會(huì)被雨淋的位置召喚車輛從停車位自動(dòng)駛來接駕，等等。
除了趨利避害，人有時(shí)還很懶，停車最后幾十米，能少走就少走。因此，這種場(chǎng)景化需求是存在的，將其歸為實(shí)用的“無人駕駛”也沒毛病。
通過車上2個(gè)高清攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)，威馬W6可全時(shí)采集周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，借助5G通信與云端無縫連接，再依靠高效運(yùn)算的電子架構(gòu)，對(duì)數(shù)據(jù)信息匹配運(yùn)算，最終做出決策。最后，通過系統(tǒng)化、高效的電子機(jī)械元件，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)、i-booster+ESP，精準(zhǔn)執(zhí)行動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”。
這其中有幾個(gè)關(guān)鍵詞，比如自主學(xué)習(xí)，很容易跟人工智能AI聯(lián)系在一起。在使用HAVP功能時(shí)，首先，人要教一遍，駕駛者按照安全、合理、合法的原則，開W6完整走一遍路線，從起點(diǎn)到終點(diǎn)，這就是學(xué)習(xí)路線。然后，機(jī)器學(xué)一遍，依靠百度云服務(wù)器計(jì)算&推演，并由環(huán)境感知設(shè)備、i-booster+ESP進(jìn)行安全監(jiān)測(cè)，最終完成學(xué)習(xí)。
新線路學(xué)習(xí)，每次耗時(shí)約3分鐘，這跟所處環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)情況有關(guān)，相關(guān)數(shù)據(jù)要傳至云端，因此車輛初次學(xué)習(xí)，一定是在用戶不著急的時(shí)候。對(duì)于智能的威馬W6而言，一次學(xué)習(xí)，過目不忘。
人們關(guān)心安全問題，首先，威馬W6的HAVP作用距離目前設(shè)置為100m，基本可以保證用戶、車輛彼此之間可視，遇突發(fā)情況，也可以中止；運(yùn)行時(shí)速不超過15km/h，低速相對(duì)安全。此外，運(yùn)行中遇到障礙物阻擋怎么辦？系統(tǒng)設(shè)定了120秒的反應(yīng)時(shí)間，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)，障礙物移走，泊車?yán)^續(xù)進(jìn)行，超過這個(gè)時(shí)間，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推出，并通過手機(jī)App反饋給駕駛者。
無論是車機(jī)端，還是威馬智行App，HAVP的操作界面和使用流程都是通俗易懂的，按照提示操作，很容易上手。我們相繼體驗(yàn)了HAVP的入庫(kù)、出庫(kù)功能，起點(diǎn)、終點(diǎn)、行駛線路固定的情況下，泊車成功率還不錯(cuò)，但是也遇到了一些偶發(fā)的小問題，比如：網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不好時(shí)，手機(jī)App或有卡頓，手機(jī)與車輛之間的藍(lán)牙連接也會(huì)不穩(wěn)；還有出庫(kù)的起點(diǎn)好確定（固定的車位），入庫(kù)的起點(diǎn)存在一定偏差時(shí)，會(huì)對(duì)HAVP啟動(dòng)有影響。
HAVP的應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)固定，以家庭、單位為主，還有更多的場(chǎng)景需要考慮，比如非固定車位的公共停車場(chǎng)。在無人泊車1.0的基礎(chǔ)上，威馬還將推出無人泊車2.0——PAVP“無人高精地圖泊車”，今年年內(nèi)通過OTA升級(jí)推送給用戶。
高精地圖由百度提供，由車輛高清攝像頭獲取數(shù)據(jù)后存儲(chǔ)于云端，再下放至車機(jī)端。在大型商場(chǎng)、寫字樓等非固定車位場(chǎng)景下，具有該功能的威馬W6，在特定停車場(chǎng)環(huán)境內(nèi)可自主完成繞行障礙物、跨層巡航并自動(dòng)泊入車位。反之，也可以在該環(huán)境下，召喚車輛至用戶身邊。這一功能可將使用距離從100米擴(kuò)展至更大（停車場(chǎng)范圍），真正做到“召之即來，揮之即去”。
場(chǎng)景編程——從“無人”到有人的便捷
在一定程度上解決了停車最后幾十米的難題之后，威馬W6的智能延伸到更多場(chǎng)景，主要圍繞人展開。除了駕駛相關(guān)內(nèi)容，日常車輛的操作，包括空調(diào)、導(dǎo)航、多媒體、設(shè)置等多方面，多達(dá)一百多種功能，某一場(chǎng)景下，可能涉及多種操作，比如炎熱的夏天，上車后先開啟車窗通風(fēng)，再打開空調(diào)制冷，設(shè)置多少℃、幾擋風(fēng)，等等。
雖然過程并不復(fù)雜，但一個(gè)個(gè)操作起來，還是有點(diǎn)麻煩，如果能一鍵搞定，或者一句話搞定，甚至根據(jù)特定條件自動(dòng)激活，那多方便。這就是場(chǎng)景編程SOA技術(shù)的用武之地了，與時(shí)下所謂的“智能座艙”思路相似，提供用戶更便捷、更自然的使用感受。通過威馬智行App只需4步即可實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景新增、管理、車機(jī)端同步，之后便可通過語音、條件、車機(jī)、手機(jī)4種方式觸發(fā)并執(zhí)行相應(yīng)功能。
官方預(yù)置了常用的5大場(chǎng)景，用戶也可以恩局自己的需求、喜好進(jìn)行自主編程，威馬W6開放了25項(xiàng)能力、超過100種組合。這個(gè)思路就跟使用智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備很相似了，有點(diǎn)軟件定義汽車的味道，提升了用車的樂趣。
在自主泊車和場(chǎng)景編程中，都必須提到一個(gè)很重要的硬件——高通8155芯片，威馬W6在國(guó)內(nèi)同級(jí)車型中首先使用的7nm制程的車規(guī)級(jí)芯片，更高的運(yùn)算速度，在處理高清影像時(shí)起到關(guān)鍵作用。
此外，語音交互是智能汽車解決復(fù)雜功能操作的必經(jīng)之路，從按鍵到觸控再到語音，是必然的。語音交互的好壞，除了識(shí)別率，還要跟接近人的交流習(xí)慣，威馬W6上最新的WIMI語音助手，支持自然喚醒、關(guān)鍵詞喚醒、快捷指令喚醒多種形式。在15秒內(nèi)可連續(xù)自然語音對(duì)話，一次喚醒可自由打斷，只能說智能的車越來越“擬人化”，也為交互帶來不一樣的感受。
這里就不得不提威馬W6的內(nèi)飾，突破了以往EX5、EX6上的設(shè)計(jì)風(fēng)格，三屏互聯(lián)的視覺效果讓人耳目一新，12.3英寸數(shù)字儀表、12.3英寸懸浮中控屏和8英寸i-Touch車控屏，分工明確、顯示精細(xì)，使用感受令人滿意。
威馬W6有何產(chǎn)品亮點(diǎn) 無人駕駛功能加持
滿足普通用戶對(duì)電動(dòng)車駕駛的要求
幾年前初次試駕威馬EX5，作為新勢(shì)力品牌的首款車，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有優(yōu)點(diǎn)，也有不足，整體表現(xiàn)可以接受。如今第二代產(chǎn)品的W6開起來的感覺更協(xié)調(diào)了，尤其動(dòng)力方面。電機(jī)最大功率160kW著實(shí)不低，但225N.m不算突出，急加速扭矩瞬時(shí)爆發(fā)的沖勁還有，更多時(shí)候都平順且易于駕駛，動(dòng)力收放、能量回收的效果都更可控了。駕駛者易于掌控，乘坐者不再暈車。
作為一款SUV，威馬W6的操控談不上運(yùn)動(dòng)，日常駕駛剛好，轉(zhuǎn)向力度可以調(diào)節(jié)，可輕可重。由于使用了新一代轉(zhuǎn)向電機(jī)，操控精準(zhǔn)度、響應(yīng)性要比威馬之前的產(chǎn)品更好，也是為了適應(yīng)前面提及的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。懸掛調(diào)校偏硬，經(jīng)過坑洼時(shí)的彈跳有點(diǎn)明顯，略微有點(diǎn)影響行駛舒適性，但跑高速穩(wěn)定性不錯(cuò)。
除了前面在重點(diǎn)介紹的HAVP無人自主泊車，在駕駛輔助方面，威馬W6的配置處于中等水平，搭載全新Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助，比如常見的自適應(yīng)續(xù)航、車道保持、前碰預(yù)警等功能都具備。相比之前，也增加了很多功能，比如撥桿變道（ALC），在高速路況下，駕駛者打轉(zhuǎn)向燈，車輛在保證安全的前提下，可完成向左、向右的變道功能，轉(zhuǎn)向動(dòng)作自然、柔和，不會(huì)讓人感到異樣。
電動(dòng)車用戶關(guān)注的續(xù)航，威馬W6市售車型提供NEDC工況下續(xù)航520km和620km兩種版本，采用最高能量密度達(dá)到180wh/kg的電池包，三電系統(tǒng)由威馬自主研發(fā)，整體高效、可靠。在當(dāng)前上海的天氣條件下，高速+城市順暢路況下的電耗合理，續(xù)航表現(xiàn)良好。對(duì)于一般用戶，城市通勤+中短途出行沒有問題。
需要說明的是，受國(guó)家法規(guī)限制，威馬特有的柴油加熱技術(shù)在W6上取消了，對(duì)于北方用戶冬季使用會(huì)有一定影響。
從銷量看，威馬汽車依然處在新勢(shì)力純電動(dòng)前三的位置，在對(duì)智能化的理解上，相比蔚來、小鵬略保守一些，不為炫技，只看實(shí)用。雖然宣傳上有點(diǎn)打擦邊球和文字游戲，但無論是無人自主泊車，還是場(chǎng)景編程，都是從用戶使用需求出發(fā)的功能，實(shí)現(xiàn)的效果也基本能讓人滿意。
智能化要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，因此帶來的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)也得考慮，用戶接受、適應(yīng)還需要過程，希望威馬實(shí)用的智能可以持續(xù)進(jìn)化下去。
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