五月份的北京艷陽似火，幾乎讓人無法喘息，但是在200多公里外的河北承德，這里卻完全是另外一幅景象。天高云淡，微風(fēng)不燥，伴隨著道路兩旁樹林被風(fēng)吹過的沙沙聲，這一刻我感覺自己是無比的自在與幸福。而此次與我一起開啟旅程的還有這臺廣汽三菱歐藍德，作為一臺城市緊湊型SUV，歐藍德似乎從來不屑于在城市之間游走。在接下來的旅途中，歐藍德用實力徹底征服了我。
外觀：越野氣勢十足
自2016年國產(chǎn)后，這一代歐藍德保持現(xiàn)有設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)接近六年了，盡管設(shè)計依舊沒過時，多少都會有些審美疲勞。不過好在廣汽三菱已經(jīng)放出了最新消息，全新一代廣汽三菱歐藍德將于明年正式上市。
或許是歐藍德在本身設(shè)計之初就加入了很多越野車的元素，即便是放在當今，這款車從外觀上看起來依然不會顯得落伍，整車造型還頗有幾分硬派越野車的影子。特別是從側(cè)面角度和尾部看上去，整體造型非常敦實，簡單、霸氣、不油膩。
細節(jié)設(shè)計層面，歐藍德前臉造型相對有些張揚，粗獷的鍍鉻飾條幾乎占據(jù)了大半個前臉，在黑色中網(wǎng)的映襯下顯得閃閃發(fā)光。同時，由于中網(wǎng)體積也相對比較大，使得整個車頭看起來很是寬厚。大燈部分高配車型采用了LED光源，燈組內(nèi)部還經(jīng)過了一定小心思打造，視覺看起來很有設(shè)計感。
尾燈也采用了LED光源，燈組造型和頭燈組樣式相輔相成，不僅燈組體積尺寸夠大，中部還采用了鍍鉻飾條將其相連接。此外，歐藍德還采用了隱藏式排氣布局，這一設(shè)計也將延續(xù)至下一代車型中。輪胎部分搭配的是一款國產(chǎn)鄧祿普SUV輪胎，主打城市路況。而雖然“55”的扁平比不算太高，但也可以吸收一部分路面震動。
內(nèi)飾：簡單樸素 凸顯實用性
雖然在外觀上看起來并不會覺得過時，但當坐進內(nèi)飾的一剎那，你就瞬間感受到那種與當下潮流不符的氛圍。雖然歐藍德在此之前針對一些細節(jié)設(shè)計進行了升級，但整體造型并沒有發(fā)生太大的變化，全黑的內(nèi)飾造型看起來比較簡單，各個區(qū)域劃分也都比較明顯，各項功能的控制按鍵設(shè)計得也比較大，操作起來不僅方便也易于尋找。
而整體內(nèi)飾唯一與智能化沾邊的應(yīng)該就是這塊8英寸中控屏，至于其它細節(jié)基本上都保留了傳統(tǒng)設(shè)計。儀表盤也還是指針式設(shè)計，雖然在功能性上不如數(shù)字化儀表顯示全面，但傳統(tǒng)機械指針觀察起來更加直觀。
此外，該車內(nèi)飾氛圍也沒有強調(diào)太多華麗的裝飾，僅在中控臺區(qū)域和門板上加入了幾塊木紋飾板，整體風(fēng)格相對比較沉穩(wěn)。
8英寸的中控彩色大屏為全系標配，整體顯示效果還算不錯。該系統(tǒng)不僅自帶了高德地圖、酷我音樂等功能，還支持百度CarLife連接，除此之外，該系統(tǒng)還支持手機藍牙連接、收音機以及語音控制等。經(jīng)過實測之后，系統(tǒng)整體反應(yīng)速度表現(xiàn)還不錯。
比較遺憾的是，前排僅配備了一個USB接口和一個12V點煙器接口，充電接口數(shù)量并不算太多，不過車主后續(xù)自己購買一個點煙器接口轉(zhuǎn)USB接口的設(shè)備就可以了。
配備的雙溫區(qū)空調(diào)可以單獨調(diào)節(jié)主駕和副駕兩邊的溫度，碩大的調(diào)節(jié)按鈕觸感反饋不錯，而且還易于盲操。不過該車空調(diào)系統(tǒng)僅支持按鍵式操作，不支持觸屏顯示和操作。此外，本次試駕的次頂配車型后排也配備了空調(diào)出風(fēng)口，但并不能進行單獨設(shè)定。
另外，不禁要感嘆三菱重工的空調(diào)的制冷效果真的很棒，在整個試駕體驗過程中，我都沒有感覺到燥熱，甚至還有點兒冷。
座椅部分，試駕的車型座椅全部采用皮質(zhì)面料進行包裹，座椅填充物十分到位，乘坐舒適度也表現(xiàn)不錯。不過整體坐姿表現(xiàn)偏高，且方向盤角度調(diào)整有限，不過好在主駕駛座椅提供了電動腰托服務(wù)，可以讓駕駛者找到一個比較舒適的坐姿，而副駕則為手動調(diào)節(jié)。
此外，該車前排還配備了兩檔座椅加熱功能，對于冬季駕駛來講，更加友好。天窗的尺寸并不大，不過可開啟的面積還算不錯，打開后通風(fēng)效果會更好。
動力：2.4L+CVT組合
動力方面，廣汽三菱歐藍德共有兩種動力可選，分別提供代號4J11的2.0L自吸發(fā)動機和代號4J12的2.4L自吸發(fā)動機。此次試駕的車型為2.4L版本，最大功率為192馬力，峰值扭矩為235牛·米。傳動方面，匹配的是CVT無級變速箱（可模擬6擋）。
此外，5座版2.4L的歐藍德采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，點擊中控面板上的“4WD”按鍵，可切換為4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三種動力模式。其中，4WD ECO模式下基本以前驅(qū)為主，當車輛偵測到前輪開始打滑后，會給后輪分配30%的動力。而4WD AUTO模式也是以前驅(qū)為主，但它可以最多分配50%的動力到后輪。而4WD LOCK模式就是前后軸固定的50:50動力分配。
由于此次試駕的路線為越野固定線路（動態(tài)圖片為后期拍攝），所以我們主要針對這款車的越野通過性以及中低速行駛效果進行評判?；蛟S是我平日里駕駛的車型大部分搭載的是渦輪發(fā)動機，初試這臺2.4L自吸發(fā)動機時，能明顯感覺到歐藍德起步非常迅速，油門初段調(diào)教也比較積極，感覺上會有些竄，或許這和自吸發(fā)動機更好的響應(yīng)性有關(guān)，總之需要駕駛者更加細膩的去把控油門。搭配的CVT變速箱由于采用了無級變速，整個過程中非常順滑，不會因為轉(zhuǎn)速攀升而產(chǎn)生頓挫。
在進入碎石路之前，受限于整個鄉(xiāng)村道路偏窄以及各種不確定性因素，整個過程中我并沒有開的很快，一直保持與大部隊同速行駛。但當需要加速行駛時，這臺發(fā)動機似乎又變得慵懶起來，踩下油門踏板，發(fā)動機幾乎沒有作出任何反應(yīng)，而想要獲取真正的加速效果，需要更用力深踩油門踏板，伴隨著轉(zhuǎn)速的突然攀升，2.4L引擎的動力傾瀉而出，加速效果還算不錯。
短暫的鄉(xiāng)村道路試駕后，我就已經(jīng)來到了山腳下，眼前的道路已經(jīng)從水泥路變換成碎石+泥土組成的越野路面，在教練的指導(dǎo)下，我將車輛順勢調(diào)整至4WD LOCK模式，準備試一試歐藍德的爛路行駛效果。
試駕線路的終點位置選在了河北承德市隆化縣的黑熊谷風(fēng)景區(qū)，這里是一片自然保護景區(qū)，周圍的植被、樹木都保留了大自然最原始的生態(tài)。而且上山的道路并沒有進行開發(fā)，基本全部由碎石和泥土組成。再加上積水對山路的沖刷，使得道路崎嶇不堪，對車輛性能以及通過性提出了很高的要求。
在初入黑熊谷風(fēng)景區(qū)時，地面上的道路相對還不算特別難走，只需要穩(wěn)住油門，控制好車輛的行駛軌跡，即可輕松通過。在此過程中，我也感覺到歐藍德懸掛調(diào)教韌性十足，在具有不錯舒適性的同時，剛性表現(xiàn)人值得肯定。另外，歐藍德的轉(zhuǎn)向手感也表現(xiàn)不錯，回饋力度輕盈，連續(xù)轉(zhuǎn)向之后也不會覺得累。
經(jīng)過了簡單的體驗之后，由于接下來的路程地勢相對比較險要，而且還有很大角度的爬坡以及轉(zhuǎn)彎路面，出于安全考慮，剩余路程交由隨車教練完成駕駛。而隨著叢林的繼續(xù)深入，我也確實感覺到了這種路面的險要。當面對一條角度比較垂直且又非常崎嶇的路面時，我當時內(nèi)心不禁對歐藍德的能力提出來質(zhì)疑，畢竟它配備的是一套普通的SUV輪胎，而且還是承載式車身...
在我內(nèi)心焦慮之際，只見教練一腳油門便沖了出去，為了能夠獲得最大動力，整個過程中都沒有停車，最終經(jīng)過了幾次七拐八拐以及差點兒翻車的經(jīng)歷之后（我當時感覺就要翻了），車輛順利達到了黑熊谷風(fēng)景區(qū)的觀景臺。
回顧剛才的體驗，我不禁要感嘆歐藍德作為一部城市SUV，它的越野通過性真的表現(xiàn)不錯，面對如此崎嶇道路，在滿載四人的情況下，還能完成登頂。另外，還有讓我比較震撼的就是這臺CVT變速箱的表現(xiàn)，很明顯這臺歐藍德上的CVT變速箱能夠承受更高的強度，所以并不是所有的CVT都是那么脆弱。
空間：家用綽綽有余
乘坐空間方面，身高為187cm的體驗者進入前排坐好后，調(diào)整好坐姿后，頭部大約還有四指左右的余量，頭部空間非常寬裕。儲物空間方面，容積和數(shù)量表現(xiàn)也屬于常規(guī)水平，符合當下用戶使用需求。中控扶手位置有兩個深度可觀的水杯架，可以放置一些日常飲用品。后方的扶手箱也可以放置手機、錢包、鑰匙等雜物。門板下方的儲物槽容納空間也非?？捎^，較長的儲物設(shè)計可以放入多瓶飲用水。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，坐好后頭部空間大約為三指左右的距離，腿部空間約為一拳左右的余量，空間表現(xiàn)相對有些局促，但并不影響其舒適性。此外，雖然該車為四驅(qū)車型，但地臺中央凸起并不算高，加上中間位置的坐墊設(shè)計靠后，一定程度上對中間乘客的乘坐舒適性有所改善。
儲物部分，后排車門門板儲物槽不如前門儲物空間大，但也能放置2-3瓶左右的飲用水。另外，該車后排中間座椅位置還提供了兩個杯架，同時在休息時也可當作扶手使用。
此次試駕的歐藍德為5座版，由于取消了第三排座椅，所以后備箱的空間非?？捎^，放置一些日常物品完全沒問題。此外，后排座椅還可支持4/6比例放倒，放倒后空間可進一步拓展。而且第二排座椅放倒后，地臺經(jīng)過一定調(diào)整可呈現(xiàn)全平狀態(tài)，這一點要格外表揚三菱汽車的工程師們。由于該車還具有7座版，所以在后備箱的位置還預(yù)留了兩個杯托，對第三排的照顧也非常不錯。
安全：主動安全配置略有欠缺
安全配置并不是歐藍德的強項，由于該車已經(jīng)六年沒有經(jīng)歷過換代，所以后期改款也只是針對一些可以加裝的配置進行了升級，但整體安全性配置還是與當今主流存在較大的差異。希望在明年上市的換代車型中，這些配備都能夠及時補齊。不過在基礎(chǔ)被動安全配置上，歐藍德該有的一個也沒有少，缺少的只是主動安全配置。
總結(jié)：
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