2021款比亞迪宋PLUS DM-i新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，采用專業(yè)評審人員和專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。

　　如今，盡管全球汽車產業(yè)電氣化浪潮如火如荼，但純電動車普及絕非一蹴而就，在此之前，插電混動路線成為大多數企業(yè)的選擇，為此各大企業(yè)紛紛推出插電混動車型來搶占新能源市場有利位置，比亞迪便是其中的佼佼者。前不久比亞迪發(fā)布了最新的DM-i超級混動技術，并推出了基于該技術的全新車型宋PLUS DM-i。據車質網數據顯示，截至發(fā)稿，宋PLUS DM-i上市以來還未收到投訴，短期質量口碑表現值得肯定。那么，宋PLUS DM-i能否延續(xù)現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發(fā)現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的比亞迪宋PLUS DM-i。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態(tài)車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2021款比亞迪宋 PLUS DM-i整體縫隙表現較為出色，具體來看，右后車門與后翼子板之間的數值非常均勻，測試數值均為3.6mm。值得注意的是，新車兩側前翼子板和發(fā)動機艙蓋縫隙均值之間差值較大，達到了0.7mm，側面也反映出裝配工藝還有可提升空間。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現，2021款比亞迪宋PLUS DM-i的整車漆膜平均厚度約為105.9 μm，數據層面已超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看。兩側前車門和后車門表現相對突出，左右兩側數值最為接近，整體來看，2021款比亞迪宋PLUS DM-i的漆膜厚度表現可圈可點，絕大多數關鍵部位的漆膜厚度均值都超過了100μm，噴涂均勻性也值得肯定，達到了專家評審團預期。

　　在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測亞迪宋PLUS DM-i的車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準，但PM2.5等可吸入顆粒物數值較高，對于最終成績有所影響。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，比亞迪宋PLUS DM-i在靜止狀態(tài)下車內的靜謐性表現良好，且測試成績已經達到測試儀器最低值30dB，同時該車前排為雙層玻璃，可以有效隔絕車外噪音。由于該車為插電混動車型，因此電動機在工作時傳遞到車內的噪音也十分有限，基本不會對車內駕乘人員造成滋擾。

　　在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。比亞迪宋PLUS DM-i空調共分為6擋，當開啟最高擋位時，測得的噪聲值達到了68dB仍處于人體可以忍受的范圍內，不會對駕乘人員造成過多滋擾。

　　由于該車為插電混動車型，車輛點火后主要以EV模式為主，因此各個測試點的振動數值均為0。負載狀態(tài)下，比亞迪宋PLUS DM-i前后排座椅實測均為0.4mm/s，體感相對較為明顯。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備箱進行了測試。經測試比亞迪宋 PLUS DM-i剎車與油門的間距為7cm，階差為4cm，距離設置較為合理，長時間駕駛不易產生疲勞感，同時該車腳歇踏板面積也比較大。前后排坐墊長度也值得肯定，經測試前后排座椅長度均為520mm，且后排座椅靠背還支持角度調節(jié)，調節(jié)角度為92.2°-100.2°長時間乘坐不易產生疲勞感。

　　該車后備箱地臺較為平整，且兩側還有較深的儲物槽，可以對小型物品起到有效固定，當后排座椅呈4/6比例放倒后，容積可進一步提升。另外在雷達測試過程中，倒車雷達雖靈敏度不錯，但設定邏輯有待優(yōu)化，實際表現與日常使用習慣差距較大。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，2021款比亞迪宋 PLUS DM-i表現符合預期，龍爪之痕前大燈在點亮后有著較高的識別度，同時底部的LED日間行車燈還帶有流水轉向燈功能，開啟后視覺效果出眾。該車發(fā)動機艙蓋內部設計較為整潔，所有線束均采用了絕緣管加以包裹。比亞迪宋 PLUS DM-i前排還支持無鑰匙進入功能，駕駛員接近車輛后按下門把手上的按鍵即可，實測靈敏度一般，偶爾會出現失效情況。此外，新車的機械鑰匙口為外露式設計，使用較為便捷。

　　比亞迪宋 PLUS DM-i內飾采用了最新的家族式設計語言，中控臺采用了大量軟質材料包裹，同時配以皮質面料、銀色飾條以及鋼琴烤漆飾板，增加了車內的檔次感。該車中央扶手面積較大，駕駛時可對手肘進行有效支撐，增加了駕駛時的舒適性，但遺憾的是，中央扶手無法前后移動，靈活性不足。需要吐槽的是，多功能方向盤上右側調節(jié)音量的滾輪以及中控臺上調節(jié)駕駛模式的撥桿有些松垮，操作手感欠佳。此外，新車駕駛側門板扶手寬度較窄，對于手臂的承托略顯不足。

　　儲物空間方面，新車的表現尚可，中央扶手箱內部采用了分層式設計，深度值得肯定，內部可放入多個500ml礦泉水瓶。不過，前排儲物空間略少，且杯架前部的儲物槽開口較小，手機放入后拿取較為費力。新車的中控臺采用了分層設計，下部有一個較大的儲物空間，但拿取物品較為費力，有些雞肋。此外，前排杯架內部并沒有設計限位器，對水瓶和水杯的固定效果不是很理想。

　　中控臺上的12.8英寸可旋轉大屏科技感十足，內部搭載了第三代D-Link智能網聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)打造，整體反應較為靈敏。新車的語音交互支持語音喚醒，只需說一聲“你好小迪”，便可將其喚醒，可完成開閉天窗和空調、調節(jié)音量以及搜索導航等多項功能。另外，在有網絡的前提下，可在應用市場中尋找自己喜歡的APP進行下載。不過新車的倒車影像系統(tǒng)存在一些問題，360度全景影像中車身周邊畫面錯位變形嚴重，以至于無法正確查看車輛位置，不知是否是試駕車個例。

　　動態(tài)方面，得益于插電混動技術，該車起步主要以電驅為主，整體加速較為迅速，而當車輛超過40km/h后，發(fā)動機會及時介入，與電動機共同為車輛提供驅動力，發(fā)動機介入時整體感受順暢，且動力銜接沒有絲毫空當，加速時可帶來持續(xù)的推背感。在運動模式下，動力響應也很到位，變速箱會很快理解駕駛員意圖，并迅速做出降擋動作。

　　比亞迪宋 PLUS DM-i的制動表現也值得肯定，剎車踏板韌性十足，整個行程也很符合使用習慣。在實際體驗時，無論高速還是低速時，剎車力度均十分線性，全力剎車時會給人帶來十足的信心。

　　比亞迪宋PLUS DM-i有兩種轉向模式可選，在舒適模式下，手感較為輕盈，而在運動模式下手感略沉一些，但總的來說，無論哪種模式手感都比較輕盈。另外，實測該車的轉彎半徑為4.6米，優(yōu)于同級別車型水平。

　　前麥弗遜后多連桿懸架在城市SUV中較為常見，行駛時懸架的韌性較強，可過濾路面大部分的振動，而當經過起伏較大的減速帶時，車內跳動較為明顯。行駛到彎路時，雖然車身會有輕微側傾，但總體感覺懸架的支撐力較強，車內乘員不會出現不適感。

　　在行駛安全方面，該車還配備了自適應巡航功能，可根據前車進行起步以及剎車，在彎道時該車還可輔助駕駛員做出轉向動作。不過，當設定最近跟車距離后，與前車距離依舊很大，大約有兩個半車身的距離，很容易讓旁邊車輛加塞進來。此外，當有車輛并線時系統(tǒng)未做出制動動作，存在一定安全隱患。

　　總結：

　　綜合以上測試不難看出，比亞迪宋PLUS DM-i在客觀數據以及主觀感受上，基本符合專家評審團預期。在客觀數據方面，新車在個別測試點位出現車身縫隙稍大的情況，且新車兩側前翼子板和發(fā)動機艙蓋縫隙均值之間差值較大，裝配工藝或存在一定問題，但對于整體成績影響不大。漆膜厚度和噴涂均勻性也表現不錯，左右兩側相同測試部位的數值較為接近。在主觀感受層面，雖然比亞迪宋PLUS DM-i的整體表現良好，但是一些細節(jié)方面還有優(yōu)化空間，如中控臺部分操控件松垮、倒車影像錯位變形、以及前排空間布局等，均有待改進。綜合來看，2021款比亞迪宋PLUS DM-i在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型處中上游水平，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。