業(yè)界標(biāo)桿 測(cè)試寶馬5系智能駕駛輔助系統(tǒng)

　　要說(shuō)一眾傳統(tǒng)車(chē)企里誰(shuí)的駕駛輔助功能做的最好，那么寶馬一定是最有話(huà)語(yǔ)權(quán)的那個(gè)，除了不具備按導(dǎo)航輔助駕駛功能，它在基礎(chǔ)功能方面的表現(xiàn)可以說(shuō)不遜于小鵬、特斯拉等業(yè)內(nèi)優(yōu)秀選手，得到了廣泛認(rèn)可，今天咱們就來(lái)好好聊聊這套系統(tǒng)有幾分實(shí)力，2.3萬(wàn)元選裝能否值回票價(jià)？

　　以此次測(cè)試的2021款寶馬5系535Le為例，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PRO僅在頂配的先鋒版車(chē)型上標(biāo)配，其余兩款車(chē)型均需花費(fèi)2.3萬(wàn)元選裝。（純汽油版5系選裝價(jià)為2.7萬(wàn)元）價(jià)值8900元的“行車(chē)安全輔助系統(tǒng)”則相當(dāng)于前者的閹割版，僅包含ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，性?xún)r(jià)比一般。我們實(shí)地測(cè)試了很多場(chǎng)景，先拋出結(jié)論，它確實(shí)能令駕駛變得更加輕松，值得您為此買(mǎi)單。

　　先從硬件說(shuō)吧，這套駕駛輔助系統(tǒng)的核心感知硬件為前向3目攝像頭和分布在車(chē)頭和車(chē)身四角的5個(gè)長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)，由1塊Mobileye EyeQ4芯片處理這些傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，算力2.5Tops，相比當(dāng)今動(dòng)輒幾十Tops或者上百Tops的高算力芯片，寶馬幾乎是把EyeQ4芯片壓榨到了極致。

　　自動(dòng)燈光控制

　　盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)

　　自動(dòng)泊車(chē)

　　車(chē)道偏離預(yù)警

　　自適應(yīng)巡航（基礎(chǔ)功能）

　　基礎(chǔ)部分的評(píng)分相信大家已經(jīng)有所了解，接下來(lái)我們會(huì)為測(cè)試更多的“進(jìn)階”功能，帶大家更全面地了解寶馬這套“BMW Personal Copilot 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro”系統(tǒng)的全部實(shí)力。

　　支持脫手輔助駕駛功能

　　自適應(yīng)巡航（進(jìn)階）

　　駕駛監(jiān)測(cè)

　　車(chē)道保持/居中

　　變道輔助

　　在我看來(lái)這套系統(tǒng)的實(shí)際使用價(jià)值并不大，變道本來(lái)就是打一把方向的事，簡(jiǎn)單便捷；打燈變道的話(huà)需要一直半推轉(zhuǎn)向燈撥桿，初期還得注意拿捏力度，無(wú)疑是簡(jiǎn)單操作復(fù)雜化，它更多的意義可能是增加營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)，或者為后期的領(lǐng)航輔助駕駛功能做鋪墊，像是在告訴用戶(hù)“我能行”，而非“我好用”。

　　這部分我們的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)主要考量它是否能在不同情況下識(shí)別臨近車(chē)道車(chē)輛，最終實(shí)現(xiàn)安全變道，在角向長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)的加持下，如果系統(tǒng)識(shí)別到后方有車(chē)準(zhǔn)備超車(chē)，或者目標(biāo)車(chē)道空間不足，再或是地面標(biāo)線(xiàn)變成實(shí)線(xiàn)，它都無(wú)法變道，總體還是令人放心的，所以雖然實(shí)用性一般，但分?jǐn)?shù)表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　進(jìn)階總分

　　總分

　　總結(jié)：總體來(lái)說(shuō)，寶馬的這套系統(tǒng)更加注重行車(chē)輔助方面的表現(xiàn)，泊車(chē)輔助的表現(xiàn)相當(dāng)一般。它的ACC和車(chē)道維度的輔助功能都到了優(yōu)秀水平，絲毫不遜于小鵬、特斯拉這樣的新勢(shì)力優(yōu)秀選手，毫無(wú)疑問(wèn)地成為了傳統(tǒng)車(chē)企中的領(lǐng)頭羊，也在我們的"排行榜"中斬獲高位。不論是高速還是城市路況，這套系統(tǒng)都能減少很多繁復(fù)的操作，讓駕駛變得更加輕松?？紤]到車(chē)輛本身的定位和2萬(wàn)多的選裝價(jià)格，我覺(jué)得這套系統(tǒng)的性?xún)r(jià)比相當(dāng)高。