要說一眾傳統(tǒng)車企里誰的駕駛輔助功能做的最好，那么寶馬一定是最有話語權(quán)的那個(gè)，除了不具備按導(dǎo)航輔助駕駛功能，它在基礎(chǔ)功能方面的表現(xiàn)可以說不遜于小鵬、特斯拉等業(yè)內(nèi)優(yōu)秀選手，得到了廣泛認(rèn)可，今天咱們就來好好聊聊這套系統(tǒng)有幾分實(shí)力，2.3萬元選裝能否值回票價(jià)？
以此次測(cè)試的2021款寶馬5系535Le為例，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PRO僅在頂配的先鋒版車型上標(biāo)配，其余兩款車型均需花費(fèi)2.3萬元選裝。（純汽油版5系選裝價(jià)為2.7萬元）價(jià)值8900元的“行車安全輔助系統(tǒng)”則相當(dāng)于前者的閹割版，僅包含ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車以及盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，性價(jià)比一般。我們實(shí)地測(cè)試了很多場(chǎng)景，先拋出結(jié)論，它確實(shí)能令駕駛變得更加輕松，值得您為此買單。
先從硬件說吧，這套駕駛輔助系統(tǒng)的核心感知硬件為前向3目攝像頭和分布在車頭和車身四角的5個(gè)長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)，由1塊Mobileye EyeQ4芯片處理這些傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，算力2.5Tops，相比當(dāng)今動(dòng)輒幾十Tops或者上百Tops的高算力芯片，寶馬幾乎是把EyeQ4芯片壓榨到了極致。
自動(dòng)燈光控制
盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)
自動(dòng)泊車
車道偏離預(yù)警
自適應(yīng)巡航（基礎(chǔ)功能）
基礎(chǔ)部分的評(píng)分相信大家已經(jīng)有所了解，接下來我們會(huì)為測(cè)試更多的“進(jìn)階”功能，帶大家更全面地了解寶馬這套“BMW Personal Copilot 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro”系統(tǒng)的全部實(shí)力。
支持脫手輔助駕駛功能
自適應(yīng)巡航（進(jìn)階）
駕駛監(jiān)測(cè)
車道保持/居中
變道輔助
在我看來這套系統(tǒng)的實(shí)際使用價(jià)值并不大，變道本來就是打一把方向的事，簡(jiǎn)單便捷；打燈變道的話需要一直半推轉(zhuǎn)向燈撥桿，初期還得注意拿捏力度，無疑是簡(jiǎn)單操作復(fù)雜化，它更多的意義可能是增加營銷賣點(diǎn)，或者為后期的領(lǐng)航輔助駕駛功能做鋪墊，像是在告訴用戶“我能行”，而非“我好用”。
這部分我們的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)主要考量它是否能在不同情況下識(shí)別臨近車道車輛，最終實(shí)現(xiàn)安全變道，在角向長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)的加持下，如果系統(tǒng)識(shí)別到后方有車準(zhǔn)備超車，或者目標(biāo)車道空間不足，再或是地面標(biāo)線變成實(shí)線，它都無法變道，總體還是令人放心的，所以雖然實(shí)用性一般，但分?jǐn)?shù)表現(xiàn)不錯(cuò)。
進(jìn)階總分
總分
總結(jié)：總體來說，寶馬的這套系統(tǒng)更加注重行車輔助方面的表現(xiàn)，泊車輔助的表現(xiàn)相當(dāng)一般。它的ACC和車道維度的輔助功能都到了優(yōu)秀水平，絲毫不遜于小鵬、特斯拉這樣的新勢(shì)力優(yōu)秀選手，毫無疑問地成為了傳統(tǒng)車企中的領(lǐng)頭羊，也在我們的"排行榜"中斬獲高位。不論是高速還是城市路況，這套系統(tǒng)都能減少很多繁復(fù)的操作，讓駕駛變得更加輕松?？紤]到車輛本身的定位和2萬多的選裝價(jià)格，我覺得這套系統(tǒng)的性價(jià)比相當(dāng)高。
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