新勢力品牌的版圖很是有趣，有人主打用戶體驗(yàn)，有人高舉性能大旗，強(qiáng)調(diào)實(shí)用的卻寥寥無幾。幸好，我認(rèn)識(shí)的威馬是個(gè)實(shí)在伙計(jì)，擅長用溫情暖人，沒有居高臨下的高冷眼眉。還記得2018年，威馬EX5用寬敞空間、豐富配置和親民價(jià)格打動(dòng)了我。時(shí)隔三年，威馬W6攜AVP、SOA等智能裝備登場，頗有些變身科技達(dá)人的感覺。變聰明自然是好事，但若因此丟掉了性格中“暖”的成分，似乎就有些得不償失。在威馬W6身上，科技是額外加持，還是務(wù)實(shí)的替代品？帶著無限好奇，我接過了車鑰匙。
威馬W6于今年4月上市，全系推出兩種續(xù)航共五款車型，售價(jià)區(qū)間為16.98-25.98萬元?，F(xiàn)階段，520km系列已啟動(dòng)交付，續(xù)航更長的620km系列則要晚些才能與消費(fèi)者見面。此次試駕車型為威馬W6 520km ACE極智版，售價(jià)居于全系中游，亮點(diǎn)配置幾乎拉滿，有望成為新車的主銷型號(hào)。
此前，愛卡汽車對(duì)威馬W6進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，整體來看，威馬W6沿襲了家族一貫的空間優(yōu)勢，同時(shí)在設(shè)計(jì)方面有所精進(jìn)。本文將重點(diǎn)關(guān)注新車的智能科技和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，常規(guī)靜態(tài)部分僅就亮點(diǎn)進(jìn)行解讀。
SOA技術(shù)是威馬W6的一大亮點(diǎn)。SOA全稱為Service-Oriented Architecture，字面意思是服務(wù)導(dǎo)向型架構(gòu)?；赟OA技術(shù)，威馬W6允許用戶對(duì)車輛功能進(jìn)行深度自定義，實(shí)現(xiàn)豐富多樣的搭配組合。原廠預(yù)置五種場景模式，分別為小憩片刻、親子空間、智能節(jié)能、性能模式和高速省心。此外，用戶還可通過威馬智行App自主編程，對(duì)車窗、座椅、空調(diào)、音樂、氛圍燈、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛模式等進(jìn)行自由組合，找到最適合自己使用場景的方案。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，幾種預(yù)設(shè)場景實(shí)用性不錯(cuò)，用車中能夠找到與之對(duì)應(yīng)的實(shí)際需求。如果還不滿足，自定義編程會(huì)是個(gè)好主意。對(duì)于筆者而言，場景編程的最大意義在于可以自由搭配駕駛相關(guān)設(shè)置，將制動(dòng)踏板力度、轉(zhuǎn)向力度、駕駛輔助功能、空調(diào)打包進(jìn)一種場景。滿足觸發(fā)條件（例如駕駛模式運(yùn)動(dòng)）時(shí)，上述所有設(shè)置可一次性自動(dòng)達(dá)成，著實(shí)方便了許多。
自主泊車不只是酷炫
威馬W6結(jié)合國內(nèi)交通環(huán)境，對(duì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)。全新Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)提供20項(xiàng)駕駛輔助功能，其中ALC撥桿變道、NLP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛、AVP無人自主泊車等為新增項(xiàng)目。稍顯遺憾的是，部分功能需要高精地圖的支持，晚些時(shí)候才能開放給用戶。
AVP無人自主泊車功能被劃分為兩個(gè)階段，分別為HAVP和PAVP。目前，威馬W6已經(jīng)開放了HAVP，也就是無人自主學(xué)習(xí)泊車。官方表示，PAVP無人高精地圖泊車暫時(shí)不能使用，預(yù)計(jì)在今年12月通過OTA推送給用戶。
離開停車場，威馬W6的表現(xiàn)又如何呢？以20萬元左右的售價(jià)來看，它交出的答卷還不錯(cuò)。具體來看，威馬W6配備了全速域自動(dòng)適應(yīng)巡航、車道居中保持、交通標(biāo)志識(shí)別、盲區(qū)監(jiān)測等主流功能，并支持撥桿自動(dòng)變道，距離L3級(jí)只有一步之遙。
晚些時(shí)候，威馬W6還將開放NLP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，基于高精地圖實(shí)現(xiàn)更深層次的輔助功能。值得一提的是，NLP不僅支持高速公路自動(dòng)輔助駕駛，還可在城市道路上實(shí)現(xiàn)相似功能，使用場景得到了極大擴(kuò)展。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更成熟
以迭代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來看，威馬W6在機(jī)械層面似乎略欠新意。然而賬面參數(shù)不能代表什么，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，開起來才知道。值得欣慰的是，威馬W6在調(diào)校方面有所精進(jìn)，特別是動(dòng)力輸出質(zhì)感比起上代產(chǎn)品有了一定提升，初次上手就能把車開平順，親和力值得肯定。
威馬W6的整車布置與EX6 PLUS相同，采用前置電機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)方案。永磁同步電機(jī)的最大功率為160kW（218馬力），最大扭矩為225Nm，絕對(duì)動(dòng)力水平可以歸為輕快的類型。官方數(shù)據(jù)顯示，520km系列的0-100km/h加速時(shí)間為7.9s，620km系列的則為8.8s。
底盤方面，威馬W6采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，硬件規(guī)格與中國品牌同級(jí)競品相當(dāng)?？吹脚ちα汉髽?，讀者朋友們或許會(huì)略有微詞。需要強(qiáng)調(diào)的是，扭力梁本身沒有錯(cuò)，只是它更適合軸距短和質(zhì)量輕的車型。反之，如果一款車的軸距長、重量沉，這種懸掛結(jié)構(gòu)就需要更細(xì)致的標(biāo)定，才能提供較好的駕乘體驗(yàn)。
此次試駕路線位于上海郊區(qū)，涵蓋高速公路和郊區(qū)省道，部分路段鋪裝質(zhì)量堪憂，很適合檢驗(yàn)舒適性。從酒店出發(fā)，駕駛威馬W6壓過幾組減速帶，能夠感受到底盤調(diào)校側(cè)重舒適性，減振器回彈并不猛烈。隨著車速的提升，這種印象得到了進(jìn)一步印證，細(xì)碎顛簸處理得當(dāng)。彈簧阻尼較強(qiáng)，減振器“初段”也是偏硬朗的設(shè)定，高速變道穩(wěn)定性沒問題，只是爛路表現(xiàn)還算不上盡善盡美。
威馬W6提供了多個(gè)駕駛相關(guān)的可調(diào)節(jié)項(xiàng)，包括駕駛模式（ECO/COMFORT/SPORT）、能量回收（0/1/2）、轉(zhuǎn)向助力（舒適/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)）、剎車助力（舒適/運(yùn)動(dòng)）和電子穩(wěn)定系統(tǒng)（正常/運(yùn)動(dòng)/關(guān)閉）。如果你追求線性可期的駕駛質(zhì)感，又希望兼顧能耗表現(xiàn)，不妨將駕駛模式設(shè)為COMFORT，能量回收調(diào)為0或1擋，并選擇轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)+剎車運(yùn)動(dòng)。在這套組合下，威馬W6的行為模式最為老道，特別是iBooster腳感驚喜滿滿。
編輯點(diǎn)評(píng)：智能電動(dòng)車百家爭鳴，如何才能脫穎而出？威馬W6給出了自己的答案：科技為生活服務(wù)。無論是SOA自定義編程，還是AVP無人自主泊車，都指向了特定場景下的用戶體驗(yàn)。智能科技的存在，目的是讓車主享受到更多便利，絕不是為了新潮而新潮?？萍忌?jí)為實(shí)用加分，從這個(gè)角度看，威馬W6已然實(shí)現(xiàn)了迭代的初心。
