新勢(shì)力品牌的版圖很是有趣,有人主打用戶體驗(yàn),有人高舉性能大旗,強(qiáng)調(diào)實(shí)用的卻寥寥無(wú)幾。幸好,我認(rèn)識(shí)的威馬是個(gè)實(shí)在伙計(jì),擅長(zhǎng)用溫情暖人,沒(méi)有居高臨下的高冷眼眉。還記得2018年,威馬EX5用寬敞空間、豐富配置和親民價(jià)格打動(dòng)了我。時(shí)隔三年,威馬W6攜AVP、SOA等智能裝備登場(chǎng),頗有些變身科技達(dá)人的感覺(jué)。變聰明自然是好事,但若因此丟掉了性格中“暖”的成分,似乎就有些得不償失。在威馬W6身上,科技是額外加持,還是務(wù)實(shí)的替代品?帶著無(wú)限好奇,我接過(guò)了車鑰匙。
威馬W6于今年4月上市,全系推出兩種續(xù)航共五款車型,售價(jià)區(qū)間為16.98-25.98萬(wàn)元。現(xiàn)階段,520km系列已啟動(dòng)交付,續(xù)航更長(zhǎng)的620km系列則要晚些才能與消費(fèi)者見(jiàn)面。此次試駕車型為威馬W6 520km ACE極智版,售價(jià)居于全系中游,亮點(diǎn)配置幾乎拉滿,有望成為新車的主銷型號(hào)。
此前,愛(ài)卡汽車對(duì)威馬W6進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn),整體來(lái)看,威馬W6沿襲了家族一貫的空間優(yōu)勢(shì),同時(shí)在設(shè)計(jì)方面有所精進(jìn)。本文將重點(diǎn)關(guān)注新車的智能科技和動(dòng)態(tài)表現(xiàn),常規(guī)靜態(tài)部分僅就亮點(diǎn)進(jìn)行解讀。
SOA技術(shù)是威馬W6的一大亮點(diǎn)。SOA全稱為Service-Oriented Architecture,字面意思是服務(wù)導(dǎo)向型架構(gòu)?;赟OA技術(shù),威馬W6允許用戶對(duì)車輛功能進(jìn)行深度自定義,實(shí)現(xiàn)豐富多樣的搭配組合。原廠預(yù)置五種場(chǎng)景模式,分別為小憩片刻、親子空間、智能節(jié)能、性能模式和高速省心。此外,用戶還可通過(guò)威馬智行App自主編程,對(duì)車窗、座椅、空調(diào)、音樂(lè)、氛圍燈、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛模式等進(jìn)行自由組合,找到最適合自己使用場(chǎng)景的方案。
從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,幾種預(yù)設(shè)場(chǎng)景實(shí)用性不錯(cuò),用車中能夠找到與之對(duì)應(yīng)的實(shí)際需求。如果還不滿足,自定義編程會(huì)是個(gè)好主意。對(duì)于筆者而言,場(chǎng)景編程的最大意義在于可以自由搭配駕駛相關(guān)設(shè)置,將制動(dòng)踏板力度、轉(zhuǎn)向力度、駕駛輔助功能、空調(diào)打包進(jìn)一種場(chǎng)景。滿足觸發(fā)條件(例如駕駛模式運(yùn)動(dòng))時(shí),上述所有設(shè)置可一次性自動(dòng)達(dá)成,著實(shí)方便了許多。
自主泊車不只是酷炫
威馬W6結(jié)合國(guó)內(nèi)交通環(huán)境,對(duì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)。全新Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)提供20項(xiàng)駕駛輔助功能,其中ALC撥桿變道、NLP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛、AVP無(wú)人自主泊車等為新增項(xiàng)目。稍顯遺憾的是,部分功能需要高精地圖的支持,晚些時(shí)候才能開(kāi)放給用戶。
AVP無(wú)人自主泊車功能被劃分為兩個(gè)階段,分別為HAVP和PAVP。目前,威馬W6已經(jīng)開(kāi)放了HAVP,也就是無(wú)人自主學(xué)習(xí)泊車。官方表示,PAVP無(wú)人高精地圖泊車暫時(shí)不能使用,預(yù)計(jì)在今年12月通過(guò)OTA推送給用戶。
離開(kāi)停車場(chǎng),威馬W6的表現(xiàn)又如何呢?以20萬(wàn)元左右的售價(jià)來(lái)看,它交出的答卷還不錯(cuò)。具體來(lái)看,威馬W6配備了全速域自動(dòng)適應(yīng)巡航、車道居中保持、交通標(biāo)志識(shí)別、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等主流功能,并支持撥桿自動(dòng)變道,距離L3級(jí)只有一步之遙。
晚些時(shí)候,威馬W6還將開(kāi)放NLP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛,基于高精地圖實(shí)現(xiàn)更深層次的輔助功能。值得一提的是,NLP不僅支持高速公路自動(dòng)輔助駕駛,還可在城市道路上實(shí)現(xiàn)相似功能,使用場(chǎng)景得到了極大擴(kuò)展。
動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更成熟
以迭代產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,威馬W6在機(jī)械層面似乎略欠新意。然而賬面參數(shù)不能代表什么,動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何,開(kāi)起來(lái)才知道。值得欣慰的是,威馬W6在調(diào)校方面有所精進(jìn),特別是動(dòng)力輸出質(zhì)感比起上代產(chǎn)品有了一定提升,初次上手就能把車開(kāi)平順,親和力值得肯定。
威馬W6的整車布置與EX6 PLUS相同,采用前置電機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)方案。永磁同步電機(jī)的最大功率為160kW(218馬力),最大扭矩為225Nm,絕對(duì)動(dòng)力水平可以歸為輕快的類型。官方數(shù)據(jù)顯示,520km系列的0-100km/h加速時(shí)間為7.9s,620km系列的則為8.8s。
底盤方面,威馬W6采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛,硬件規(guī)格與中國(guó)品牌同級(jí)競(jìng)品相當(dāng)??吹脚ちα汉髽?,讀者朋友們或許會(huì)略有微詞。需要強(qiáng)調(diào)的是,扭力梁本身沒(méi)有錯(cuò),只是它更適合軸距短和質(zhì)量輕的車型。反之,如果一款車的軸距長(zhǎng)、重量沉,這種懸掛結(jié)構(gòu)就需要更細(xì)致的標(biāo)定,才能提供較好的駕乘體驗(yàn)。
此次試駕路線位于上海郊區(qū),涵蓋高速公路和郊區(qū)省道,部分路段鋪裝質(zhì)量堪憂,很適合檢驗(yàn)舒適性。從酒店出發(fā),駕駛威馬W6壓過(guò)幾組減速帶,能夠感受到底盤調(diào)校側(cè)重舒適性,減振器回彈并不猛烈。隨著車速的提升,這種印象得到了進(jìn)一步印證,細(xì)碎顛簸處理得當(dāng)。彈簧阻尼較強(qiáng),減振器“初段”也是偏硬朗的設(shè)定,高速變道穩(wěn)定性沒(méi)問(wèn)題,只是爛路表現(xiàn)還算不上盡善盡美。
威馬W6提供了多個(gè)駕駛相關(guān)的可調(diào)節(jié)項(xiàng),包括駕駛模式(ECO/COMFORT/SPORT)、能量回收(0/1/2)、轉(zhuǎn)向助力(舒適/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng))、剎車助力(舒適/運(yùn)動(dòng))和電子穩(wěn)定系統(tǒng)(正常/運(yùn)動(dòng)/關(guān)閉)。如果你追求線性可期的駕駛質(zhì)感,又希望兼顧能耗表現(xiàn),不妨將駕駛模式設(shè)為COMFORT,能量回收調(diào)為0或1擋,并選擇轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)+剎車運(yùn)動(dòng)。在這套組合下,威馬W6的行為模式最為老道,特別是iBooster腳感驚喜滿滿。
編輯點(diǎn)評(píng):智能電動(dòng)車百家爭(zhēng)鳴,如何才能脫穎而出?威馬W6給出了自己的答案:科技為生活服務(wù)。無(wú)論是SOA自定義編程,還是AVP無(wú)人自主泊車,都指向了特定場(chǎng)景下的用戶體驗(yàn)。智能科技的存在,目的是讓車主享受到更多便利,絕不是為了新潮而新潮。科技升級(jí)為實(shí)用加分,從這個(gè)角度看,威馬W6已然實(shí)現(xiàn)了迭代的初心。