在中國的汽車行業(yè)中，奇瑞是為數(shù)不多能夠在技術(shù)方面獲得廣泛認(rèn)可的品牌。在二十多年前那個自主車型大都患有“心臟病”的年代，奇瑞幾乎不計(jì)成本地研發(fā)動力技術(shù)，取得了一項(xiàng)又一項(xiàng)突破。在今年的上海車展上，“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)”首次亮相，該架構(gòu)包含燃油、混動、氫動力多種能源形式，動力和能耗等多項(xiàng)重要指標(biāo)都非常出色。在動力技術(shù)上，奇瑞通過二十多年的追趕，已經(jīng)站到了領(lǐng)先的位置。
奇瑞對動力技術(shù)的研發(fā)始于1997年，那一年奇瑞開始建設(shè)自己的發(fā)動機(jī)工廠。在2001年，奇瑞拿出全部家當(dāng)，花費(fèi)8000萬歐元（當(dāng)時相當(dāng)于10億元人民幣）與奧地利AVL合作研發(fā)發(fā)動機(jī)，并在這個過程中通過不斷學(xué)習(xí)獲得了動力技術(shù)的自主研發(fā)能力。2004年，奇瑞推出了首款正向自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，它主要搭載于風(fēng)靡一時的QQ車型。
獲得了初步的成功之后，奇瑞更加堅(jiān)定了自主研發(fā)、掌握動力系統(tǒng)核心技術(shù)的方針。融會貫通之后，奇瑞甚至有能力去設(shè)計(jì)制造航空發(fā)動機(jī)。
奇瑞的動力技術(shù)發(fā)展至今一共經(jīng)歷了四個階段，每個階段奇瑞都推出了非常經(jīng)典的車型。1.0時代的0.8L 三缸發(fā)動機(jī)搭載于奇瑞QQ，2.0時代的1.6DVVT發(fā)動機(jī)搭載于奇瑞A3，3.0時代的1.6TGDI發(fā)動機(jī)搭載于瑞虎8。
在4.0時代，奇瑞推出了名為“鯤鵬的”2.0TGDI和1.5TGDI兩款發(fā)動機(jī)。其中，2.0TGDI發(fā)動機(jī)擁有187kW（254馬力）的最大功率和390Nm的峰值扭矩，在熱效率方面也有不俗的表現(xiàn)。
除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)方案之外，奇瑞在4.0時代還順應(yīng)新能源的潮流，推出了多種新能源動力方案。奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)涵蓋當(dāng)下及未來主流動力形式的全領(lǐng)域?qū)I(yè)動力解決方案，包含燃油、混動、氫動力多種能源形式。
其中最值得我們關(guān)注的是混合動力解決方案。這是一種插電式混合動力系統(tǒng)，它由鯤鵬1.5TGDI混動版發(fā)動機(jī)、DHT混動變速箱、電池組以及后橋驅(qū)動電機(jī)組成。搭載這套動力系統(tǒng)的瑞虎8 PLUS PHEV性能全面，0-100km/h極速時間不到5秒，虧電油耗小于5L/100km、純電動續(xù)航里程超過100km，綜合續(xù)航里程超過1000km。
除了最大熱效率可達(dá)41%的鯤鵬1.5TGDI混動版發(fā)動機(jī)之外，這套動力系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是DHT混動變速箱。這款變速箱有9種工作模式、11個組合擋位，并可通過TSD雙軸驅(qū)動帶來超平順的駕駛體驗(yàn)。它的NEDC工況電驅(qū)動平均效率大于90%，最高傳動效率大于97.6%，純電動總聲壓級僅75分貝，設(shè)計(jì)壽命是行業(yè)水平的1.5倍。
奇瑞的這款DHT混動變速箱已于5月18日正式下線，相信瑞虎8 PLUS PHEV距離上市也不遙遠(yuǎn)了。在4.0時代，堅(jiān)持自主研發(fā)的奇瑞又將迎來新的突破，其表現(xiàn)值得我們期待。
編輯點(diǎn)評：發(fā)動機(jī)曾是中國汽車品牌的一大弱點(diǎn)，但是經(jīng)過了過去十幾年的快速發(fā)展之后，中國品牌的最新發(fā)動機(jī)已經(jīng)能夠與合資品牌平起平坐了。奇瑞最新的鯤鵬發(fā)動機(jī)就是一個典型的例子，無論是動力還是熱效率，它絲毫不落后合資競品。配合上混動技術(shù)之后，其性能更有全面的升級。這樣領(lǐng)先的動力技術(shù)將為奇瑞的銷量提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
