最近的職場當中,內(nèi)卷和躺平成了熱門檢索詞匯。當GS4 PLUS問世之后,又有不少網(wǎng)友在爭辯它到底是不是卷了GS4和GS5。不過在我看來,他們并不是盲目的內(nèi)部重疊,而是GS4 PLUS奮起革命,與自己兄弟形成購車梯度,說到底還是繼續(xù)下沉細分市場,為的就是爭奪幾近飽和的市場。
GS4 PLUS擁有兩款動力總成可供消費者選擇。其中1.5T發(fā)動機代號4A15J1,最大功率124kW(169馬力)/5000rpm,最大扭矩265Nm/1700-4000rpm。2.0T發(fā)動機代號為4B20J1,最大功率185kW(252馬力)/5250rpm,最大扭矩390Nm/1750-4000rpm。
我們所試駕的是搭載2.0T發(fā)動機的390車型,這套動力總成同樣也搭載于GS8之上,平順、親和力高是其最大的特點。
在整體的駕駛感受上,GS4 PLUS更趨向于GS5的升級版,駕駛起來更加輕松,2.0T的發(fā)動機動力儲備充足,尤其在高速巡航時,390T車型的底氣可不是270T所能比擬的。
靜態(tài)回顧
作為內(nèi)卷屆的代表,雖然GS4 PLUS是GS4的升級產(chǎn)品,但是在外部造型上采用了大量的全新設(shè)計,更加貼近年輕人的審美。
全文總結(jié):按照車型命名的規(guī)則來看,GS4 PLUS算是GS4的升級產(chǎn)品,但是結(jié)合車身尺寸,設(shè)計以及動力標定來看,它則更像是GS5的改款車型。不過無論如何定義它,都必須承認它的實力相較家族的兩位兄弟有了長足的進步。不管是駕控體驗,還是科技含量,都上了一個臺階。作為南派中國品牌的代表,未來GS4 PLUS和北派的哈弗H6等車型,免不了正面硬鋼。
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