北京EU5 PLUS這車還不錯 車不貴直接上頂配

　　2021年5月26日，北京EU5 PLUS正式上市，作為北京汽車全新戰(zhàn)略下的最新一批產(chǎn)品，新車還是很有看點的，在技術(shù)優(yōu)化和實際使用體驗上相較老一代產(chǎn)品都有很明顯的提升，12.99萬-14.99萬元的價格區(qū)間涵蓋4款車型，定價也比較實在，不同車型差價并不大，那么在北京EU5 PLUS本次推出的這4款車型里，到底買哪款劃算呢？咱今天來聊聊這事兒。

　　北京EU5 PLUS這車在整合北京汽車全新戰(zhàn)略和技術(shù)后，產(chǎn)品實力與此前的北京EU5相比已不可同日而語，新車最大的亮點還不僅僅在于設(shè)計、配置上的升級，更重要的是全新技術(shù)的搭載和最新的細節(jié)體驗優(yōu)化和迭代，所以如果你想徹底了解北京EU5 PLUS這款車，那還真得看看北京汽車這波全新戰(zhàn)略。

　　EV純電平臺，電機和電控有很有看點，動態(tài)續(xù)航里程預(yù)估更準(zhǔn)，這才是現(xiàn)如今電動車應(yīng)該做的。

　　說起B(yǎng)EIJING汽車本次發(fā)布的全新戰(zhàn)略，最重要的莫過于全新的三大動力平臺，涵蓋EV純電、混合動力和傳統(tǒng)汽油動力，而且每個平臺都有自己獨特的亮點，也讓BEIJING汽車的動力平臺水準(zhǔn)直接與國內(nèi)第一梯隊接軌，咱們接下來逐一來介紹下。

　　這幾年北京汽車對整車電動系統(tǒng)投入不少，像旗下產(chǎn)品搭載的高效永磁同步電機，曾兩次榮獲中國汽車工業(yè)“中國心”新能源汽車動力系統(tǒng)金獎，在電池組方面，北京汽車旗下產(chǎn)品大面積采用的是寧德時代的電池組，而且還有自主研發(fā)的BMS系統(tǒng)和IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，尤其冬天應(yīng)對電池組容量衰減更有效，進一步保證續(xù)航里程。

　　HEV混合動力平臺，注重串聯(lián)、并聯(lián)多種模式智能轉(zhuǎn)換，提高整體系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率，與比亞迪的優(yōu)化方式很接近，但細化更徹底。

　　當(dāng)然，除了EV純電平臺以外，北京汽車全新戰(zhàn)略還涉及其他動力平臺，咱們也一起來了解下，接下來咱們說說北京汽車的專屬HEV混合動力平臺，這一平臺按官方說法同樣兼顧動力和節(jié)油兩大表現(xiàn)，同時支持HEV（非插混）、PHEV（插混）和REEV（增程式動力），這套系統(tǒng)首先是動力性表現(xiàn)還不錯，據(jù)官方稱系統(tǒng)綜合最大輸出功率可達160kW以上，而且這套系統(tǒng)主要針對系統(tǒng)能量管理策略進行了優(yōu)化，擁有發(fā)動機直驅(qū)、純電、怠速發(fā)電、并聯(lián)、串聯(lián)、制動能量回收共計6種模式，根據(jù)不用路況和車輛形式狀態(tài)進行切換，有點類似于比亞迪在漢DM上搭載的DM-p技術(shù)，只不過比亞迪的DM-p技術(shù)僅支持四種模式罷了，而北京汽車的EV平臺支持更多能量管理模式，節(jié)油手段更多，從而提升燃油經(jīng)濟性。

　　SUPER POWER平臺（傳統(tǒng)汽油平臺），發(fā)動機技術(shù)大幅提升，熱效率好過42%，徹底補齊動力短板。

　　最后咱們來說說北京汽車的SUPER POWER平臺，也就是傳統(tǒng)汽油動力平臺，這個平臺其實還涵蓋三個分支，分別為主打動力的S系列、主打綜合性能的H系列以及主打混動體驗的E系列。

　　S系列發(fā)動機（主打動力）：1.5T渦輪增壓四缸結(jié)構(gòu)，發(fā)動機最大亮點在于高達109kW的升功率，升功率這個技術(shù)解讀起來稍微繁瑣，你只需只要發(fā)動機升功率越高，動力越好、發(fā)動機運轉(zhuǎn)效率越高就可以了，北京汽車這臺1.5T發(fā)動機109kW的升功率是什么概念呢，其實升功率計算非常簡單，就是發(fā)動機最大輸出功率除以排量得到的結(jié)果，那么我么反推的話，用109乘以1.5，得到的數(shù)字約等于163，一臺1.5T發(fā)動機能有163kW的的最大輸出功率已經(jīng)是很出色的數(shù)據(jù)了，基本上業(yè)內(nèi)主流高功率2.0T發(fā)動機也就這個水平，而且這臺1.5T發(fā)動機的升功率要比不少國內(nèi)自主品牌產(chǎn)品都高，例如長安藍鯨動力1.5T發(fā)動機升功率僅為87.3kW，哈弗的1.5T發(fā)動機升功率也僅有82.7kW而已，現(xiàn)在知道這臺S系列發(fā)動機的厲害之處了吧。

　　H系列發(fā)動機（主打均衡）：除了主打動力的S系列發(fā)動機以外，北京汽車SUPER POWER平臺還擁有E系列發(fā)動機，這個系列主打的是均衡性能，尤其是發(fā)動機熱效率做到了42%，熱效率是評判一臺發(fā)動機非常重要的因素。原則上說，一臺發(fā)動機熱效率越高，代表發(fā)動機燃燒效率越好，動力表現(xiàn)越好、節(jié)油性越好、排放也越好，目前在業(yè)內(nèi)發(fā)動機能夠達到40%以上已經(jīng)很不容易了，就拿豐田來說，在全新RAV4榮放等車型上搭載的2.5L發(fā)動機熱效率也不過41%，為此豐田還特意宣傳過。相比之下，長安藍鯨動力1.5T和哈弗1.5發(fā)動機熱效率同為38%，只是略微領(lǐng)先業(yè)內(nèi)平均水平（業(yè)內(nèi)平均水平為35%），所以SUPER POWER平臺的這款G系列發(fā)動機同樣非常值得期待。

　　E系列發(fā)動機（混動）：SUPER POWER平臺還有一款E系列發(fā)動機，目前已知這款發(fā)動機最大輸出功率111kW，峰值扭矩247N·m，節(jié)油率為35%，目前尚不知道這款發(fā)動機具體工作模式，也有可能是輕混系統(tǒng)。

　　@me智能化平臺，代表著北京汽車在智能化體驗上開始干正事兒了，高精尖硬件+華為強強聯(lián)合，這場翻身仗打得夠漂亮。

　　說完動力平臺，咱們再來說說北京汽車在智能化體驗上的升級，也就是@me智能化平臺，這套平臺其實很好理解，就是通過高規(guī)格硬件+與華為等品牌合作，持續(xù)根據(jù)用戶使用習(xí)慣進行功能和使用優(yōu)化，比如新車的車機系統(tǒng)采用了麒麟990A芯片，采用7nm技術(shù)，在業(yè)內(nèi)還是規(guī)格很高的車規(guī)級芯片，屏幕則采用的是AMOLED顯示屏，軟件部分則搭載的是華為HMS系統(tǒng)，不僅提供大量在線娛樂功能，還支持高精度語音、觸摸、視覺、手勢感知，還可以華為手機、手表等智能設(shè)備互聯(lián)，而且這款車機還是5G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　@me智能化平臺還實現(xiàn)了L3級智能駕駛輔助，內(nèi)置的高精度地圖覆蓋中國高速和城市快速路，自帶擁堵輔助，且高精度地圖還可與AR HUD平視顯示器聯(lián)動，據(jù)官方介紹目前可實現(xiàn)低速域L3級智能輔助駕駛，到2023年可實現(xiàn)0-120公里/小時全速域L3級智能駕駛輔助，在智能駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)上，北京汽車雖然不是最快的，但能看出來在穩(wěn)步布局

　　本次上市的北京EU5 PLUS，就是這波全新集團戰(zhàn)略的一個集大成者。

　　聊完集團戰(zhàn)略，咱們再來說說北京EU5 PLUS產(chǎn)品本身，對于消費者來講，最看重的就要屬動力部分了，北京EU5 PLUS動力部分搭載的是單永磁同步電機，最大輸出功率120kW，峰值扭矩240Nm，電池組則有49.6kWh和60.7kWh兩種，對應(yīng)的續(xù)航里程分別為416公里和501公里，電池組來自寧德時代，但對于北京EU5 PLUS來講，基礎(chǔ)的硬件配置并不是重點，新車采用了新一代BMS和電池溫控技術(shù)之后，最大的改進就是電池組續(xù)航里程更有保證，尤其是冬季抗衰減性更好，加上進一步優(yōu)化更精準(zhǔn)的動態(tài)里程預(yù)估，動力系統(tǒng)表現(xiàn)更靠譜，也能給予消費者更多信心。

　　除了最新的動力技術(shù)以外，北京EU5 PLUS還集成了@me智能化平臺的部分技術(shù)，例如全新的智能人機交互系統(tǒng)實現(xiàn)了語音控制系統(tǒng)支持多輪語音交互，使用感受更好。此外，北京EU5 PLUS還搭載了部分@me智能化平臺最新的智能駕駛輔助功能，例如盲區(qū)監(jiān)測、IACC自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、低速動態(tài)物體識別以及緊急制動功能，在同級產(chǎn)品力也算是達到了第一梯隊標(biāo)準(zhǔn)。

　　至于常見便利配置，北京EU5 PLUS的表現(xiàn)也很有誠意，例如倒車雷達、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、車輛遠程遙控等功能都是全系標(biāo)配，高配車型還有座椅加熱、通風(fēng)、記憶功能，相較新車的價格來講還是很實在的。

　　北京EU5 PLUS在整體設(shè)計風(fēng)格上相較此前的北京EU5變化也非常明顯，新車外觀采用了家族最新“峰豹美學(xué)”理念打造，看上去更帥氣也更時尚，像全黑車頂?shù)燃毠?jié)也進一步提升了年輕氛圍。

　　北京EU5 PLUS的內(nèi)飾變化終于摒棄了此前奔馳風(fēng)格，全新設(shè)計的內(nèi)飾更舒展，看上去更加清爽，加上雙色搭配方案的加入，更符合當(dāng)下年輕人的喜好，可以說在設(shè)計部分，北京EU5 PLUS的改變是成功的。

　　小結(jié)：

　　說起現(xiàn)如今的緊湊級純電轎車領(lǐng)域，真的不缺實力派選手，例如廣汽埃安 S、幾何A Pro等等，北京EU5 PLUS本次經(jīng)過升級之后，論實力絕對能和對手們抗衡了，除了全新的設(shè)計、有誠意的配置和親民的價格以外，最關(guān)鍵在細節(jié)體驗優(yōu)化上，新車也下了不少功夫，帶來的提升也是顯而易見的，在產(chǎn)品的迭代上，北京EU5 PLUS這次走的路是對的。那么在了解完新車后，咱們接下來再看看新車哪款最值得買。

　　新車配置分析：車不貴、差價不大，建議直接上頂配R600 尊享版。

　　在開始配置分析之前，咱們先來看看北京EU5 PLUS全系標(biāo)準(zhǔn)配置，也就是入門R500 優(yōu)享版的配置水平，新車全系標(biāo)配了LED頭燈、LED日間行車燈、自動頭燈、主駕駛車窗一鍵升/降、雨感雨刷、倒車雷達、倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、車輛遠程遙控、皮質(zhì)多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表、內(nèi)置行車記錄儀、皮革材質(zhì)座椅、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、12.3英寸中控臺液晶屏（集成Car-line智能人機交互系統(tǒng)）、6個揚聲器、單區(qū)自動空調(diào)（支持PM2.5過濾）、后排出風(fēng)口、主/副駕駛氣囊、主動式胎壓監(jiān)測（帶數(shù)值顯示）、上坡輔助、陡坡緩降和自動駐車，即便是入門車型配置也已經(jīng)很豐富了，但我們依然建議直接買頂配車型，最重要的原因在于北京EU5 PLUS幾款車差價并不多，但配置差異其實不小。

　　北京EU5 PLUS雖然推出了4款車型，但實際上只分為優(yōu)享版和尊享版兩種版本，所以我們就合并對比了，首先來看價格，兩種續(xù)航的優(yōu)享版和尊享版之間的差價均為1萬元，但在配置上差不少，除了10色氛圍燈、前排手機無線充電、主駕座椅腰部調(diào)節(jié)、副駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)、全景影像這種便利配置，關(guān)鍵是還有前排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾以及ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，這些配置首先平時肯定用得上，其次也絕對值這一萬元的差價，至于我們?yōu)槭裁赐扑]R600 尊享版，原因也很簡單，差價不大，續(xù)航盡量買最高的，多點是點。

　　寫在最后：

　　得益于BEIJING品牌最新一代的技術(shù)加持，北京EU5 PLUS的產(chǎn)品表現(xiàn)相比此前的產(chǎn)品進步還是非常明顯的，無論從產(chǎn)品本身還是從實際使用感受來講，都已經(jīng)達到了同級第一梯隊，如果你打算考慮北京EU5 PLUS，我們建議直接上最頂配R600 尊享版，首先價格沒比其他車型差多少，你還可以享受最全的配置和最高501公里的續(xù)航里程，真的劃算。