測(cè)試車輛：2021款 特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)：33.99萬(wàn)元
特斯拉從不缺乏鮮花與掌聲，但爭(zhēng)議與質(zhì)疑的聲音卻也是自品牌誕生之日起從未間斷。此前，特斯拉主攻高端市場(chǎng)，距離普通消費(fèi)者尚有距離，而隨著Model 3的推出以及實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，特斯拉選擇放低身段，不僅將品牌形象變得更加親民，同時(shí)也讓自己的市場(chǎng)份額完成了快速增長(zhǎng)。談起電動(dòng)車，特斯拉總是繞不開的話題，它的科技感以及動(dòng)力表現(xiàn)一直被人津津樂(lè)道，即便是“入門級(jí)”產(chǎn)品的Model 3，實(shí)力同樣不容小覷。不過(guò)，這款車型在NVH方面是否也有優(yōu)異表現(xiàn)？本期舒適性測(cè)試報(bào)告將為您揭曉答案。
測(cè)試儀器介紹
為了確保數(shù)據(jù)權(quán)威性，車質(zhì)網(wǎng)《數(shù)據(jù)說(shuō)話》將攜手北京理工大學(xué)合作完成，測(cè)試過(guò)程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測(cè)試數(shù)據(jù)分別來(lái)自19個(gè)采集通道，儀器接收到的信號(hào)均收集至北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究設(shè)備中，確保所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與專業(yè)性都符合國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
一、車內(nèi)噪音測(cè)試
在測(cè)試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個(gè)速度區(qū)間分別取樣。當(dāng)?shù)退傩旭傇诔鞘械缆窌r(shí)我們可以看到，2021款特斯拉Model 3前后座椅聲壓維持在±2Pa以內(nèi)，噪音控制表現(xiàn)出色。隨著車速上升，噪聲聲壓值也逐漸上升，相鄰差值越大，說(shuō)明振動(dòng)幅度越明顯，人耳也越容易感到不舒適。測(cè)試過(guò)程中，2021款特斯拉Model 3的曲線雖然出現(xiàn)一定變化，但聲壓值始終保持在±6Pa以內(nèi)，所以我們給予三星半“優(yōu)良”評(píng)價(jià)。
由于聲壓級(jí)不同，聲音信號(hào)會(huì)對(duì)響度產(chǎn)生影響。之所以采用三分之一倍頻程和A計(jì)權(quán)分析是考慮到人耳對(duì)不同頻率的聲壓級(jí)相同聲音聽起來(lái)響度不同，通常人耳對(duì)2000~4000Hz的聲音最敏感。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，特斯拉Model 3噪聲信號(hào)峰值主要分布在100Hz-200Hz處，主要來(lái)源于動(dòng)力系統(tǒng)噪聲和傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲，但信號(hào)峰值頻率較低，不屬于人耳敏感區(qū)域，不會(huì)給車內(nèi)人員造成困擾。
從上圖的不同車速噪聲的總聲壓級(jí)大小來(lái)看，在測(cè)試過(guò)程中，2021款特斯拉Model 3的噪聲信號(hào)大小始終維持在47dB至65dB之間。隨著速度不斷增加，在110km/h時(shí)噪聲總聲壓級(jí)達(dá)到最大，且后排座椅噪聲略高于前排座椅。為了讓大家更為直觀地了解車輛在行駛過(guò)程中的噪音大小，我們結(jié)合日常生活中可以接觸到的聲音來(lái)進(jìn)行比較，如電吹風(fēng)在運(yùn)行時(shí)的噪音為78dB，洗衣機(jī)在脫水時(shí)的噪音在72dB上下，而電動(dòng)剃須刀的工作噪音約為65dB?？梢?jiàn)在測(cè)試過(guò)程中，傳入2021款特斯拉Model 3車內(nèi)的噪音對(duì)乘員舒適性影響微乎其微。
二、平順性測(cè)試
特斯拉Model 3采用前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架，電池平鋪于車底，重心較低，因此對(duì)于行駛穩(wěn)定性能夠提供一定幫助。實(shí)測(cè)過(guò)程中，不論是底盤靜謐性還是濾振，特斯拉Model 3的表現(xiàn)都十分出色。
根據(jù)GBT 4970-2009 汽車平順性試驗(yàn)方法，加權(quán)加速度均方根值是按振動(dòng)方向并根據(jù)人體對(duì)振動(dòng)頻率的敏感程度而進(jìn)行加權(quán)計(jì)算的，是人體振動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。
從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，所有測(cè)試車速階段后排座椅加速度均小于前排座椅加速度，兩者有相同的變化趨勢(shì)，即車速在45km/h-110km/h范圍內(nèi)變化時(shí)，加速度均方根值呈逐漸增加趨勢(shì)。在測(cè)試車速范圍內(nèi)，前/后排座椅加速度均保持較低的水平, 沒(méi)有超過(guò)0.315 m/s2的閾值，乘員不會(huì)有“不舒服的感覺(jué)”，后座舒適度尤其較好。另外，方向盤處的加權(quán)加速度均方根值隨測(cè)試車速增加逐漸增大，在車速超過(guò)110km/h達(dá)到最大值，但并未超過(guò)0.315 m/s2的閾值。
測(cè)試的2021款特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版搭載前后雙電機(jī)，并配有四驅(qū)系統(tǒng)。雖然定位是中型轎車，但是在日常使用場(chǎng)景中也還是難免會(huì)遇到非鋪裝路面的情況，因此我們同樣對(duì)其進(jìn)行了模擬越野路況測(cè)試。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，前排座椅和后排座椅區(qū)域的測(cè)試數(shù)據(jù)分別為0.2734m/s2和0.2630 m/s2，數(shù)值均低于0.315 m/s2的安全閾值，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中名列前茅。值得注意的是，前排導(dǎo)軌的加權(quán)加速度均方根值為0.3087m/s2，與前排座椅間的差值為0.0353m/s2，可見(jiàn)，2021款特斯拉Model 3前排坐墊填充物對(duì)于振動(dòng)的緩沖效果相當(dāng)不錯(cuò)。前排座椅與后排座椅間的差值僅為0.0104 m/s2，因此在遇到落差較大的顛簸時(shí)，后排舒適性表現(xiàn)相比前排會(huì)更好一些。
總結(jié)：
在本期《數(shù)據(jù)說(shuō)話》中，2021款特斯拉Model 3在城市實(shí)際道路平順性和模擬越野路面平順性測(cè)試環(huán)節(jié)中表現(xiàn)均非常出色，符合測(cè)試人員預(yù)期。在城市道路行駛中，得益于重心較低，因此車輛的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)十分出色，同時(shí)懸架對(duì)路面振動(dòng)的過(guò)濾也相當(dāng)徹底，行駛質(zhì)感令人滿意。而在模擬越野測(cè)試中，懸架在非鋪裝路面的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，懸架以及座椅對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾非常干凈，前后排乘坐舒適性都值得稱贊。此外，在噪聲以及隔音性方面，表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，高速車內(nèi)靜謐性優(yōu)異。綜合來(lái)看，2021款特斯拉Model 3在本期測(cè)試中，獲得“優(yōu)良”評(píng)價(jià)。
