前一段時間在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（襄陽）試車場內(nèi)，我們已經(jīng)對東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX進(jìn)行了場地試駕，通過直線加速、剎車、麋鹿測試和繞樁、高環(huán)及綜合道路了解到了該車動態(tài)狀態(tài)下的基礎(chǔ)感受，而6月22日，通過往返近400公里的路程體驗了在實際道路（國道、高速及沙礫道路）的駕駛情況。
這次往返近400km的試駕，我們就說一說真實駕駛感受，還有車內(nèi)一些具有亮點的功能，當(dāng)然這次道路試駕所駕駛的車輛仍然是奕炫MAX的試裝車，在一些細(xì)節(jié)上，還沒有到達(dá)量產(chǎn)車的程度，比如一些按鍵是通過快速成型的，座椅的皮革包裹也并非量產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)，所以這次試駕只談駕駛感受以及功能使用情況，細(xì)節(jié)的感受將在8月左右的上市中跟進(jìn)報道。
從發(fā)動機參數(shù)上看，混動版在燃油單元方面比燃油版奕炫MAX功率上減少20kW，但通過電機的輔助，0-100km/h的加速成績比燃油版快0.55秒左右，官方標(biāo)稱燃油版0-100km/h的加速時間為7.5s，混動版為6.95s。
比如，該架構(gòu)師面向中高端車型的高級模塊化架構(gòu)，具備多維高效、燃擎駕享、進(jìn)階智能三大優(yōu)勢，是東風(fēng)汽車集團在“十四五”期間的主力架構(gòu)。
而且據(jù)說奕炫MAX混動版車型價格僅有15萬上下，相對于價格，這套底盤性價比很高了。
