經(jīng)過半年多的市場沉淀，相信不少人對ARCFOX極狐這個品牌有了一定了解。去年10月份，ARCFOX極狐品牌旗下首款車型極狐阿爾法T上市，集合麥格納、戴姆勒、華為等全球頂級資源打造的它，產(chǎn)品品質(zhì)令人印象深刻。不過，在國內(nèi)激烈的市場競爭中，僅有一款車型很難立足發(fā)展。好在極狐動作迅速，在今年上海車展前夕，旗下第二款車型極狐阿爾法S正式上市。新車不僅定位目前市場體量不大的中大型轎車，而且還推出了搭載華為鴻蒙OS系統(tǒng)以及城市自動駕駛功能的華為HI版車型。
外觀：跨界范兒十足
初見阿爾法S完全不會感到陌生，整體設(shè)計與極狐首款車型阿爾法T有著極高的相似度。不過從車身側(cè)面來看，雖然新車定位中大型轎車，但視覺效果與傳統(tǒng)三廂車略有差異。其主要原因在于新車采用了跨界設(shè)計手法，車身高度較傳統(tǒng)中大型轎車要高出不少，并且車頂從B柱開始下滑，營造出溜背視覺效果。其實當(dāng)你看慣了他的設(shè)計，真的，還別有一番風(fēng)味。
車頭最大亮點在于采用了家族“X”放射線設(shè)計，前機蓋上方高聳的棱線彰顯肌肉感。封閉式前格柵為新能源標(biāo)志性設(shè)計，不過新車在下方加入了梯形黑色下格柵，使車頭看上去更加運動。兩側(cè)頭燈造型十分修長，并且我們試駕的頂配版還配備了矩陣式LED大燈。
車尾造型較為靈動，貫穿式尾燈設(shè)計也并不單調(diào)，兩側(cè)采用了類似“回旋鏢”設(shè)計，再搭配多條橫向線條，有效的拉寬了車尾視覺寬度。另外，尾廂上沿還設(shè)計了小鴨尾設(shè)計，進一步提升運動氣息。
輪胎方面，試駕車型配備的是米其林PS4 SUV系列輪胎，再一次加深跨界身份，具體規(guī)格為245/45 R20。充電接口方面，新車快/慢充接口分別位于左前/右前翼子板處，使用較為便利。
內(nèi)飾：用料厚道、大屏吸睛
新車內(nèi)飾同樣與極狐阿爾法T保持高度一致，不過新車取消了原阿爾法T中控下方單獨的一小塊屏幕，全部功能都集成在中控屏當(dāng)中。此外，極狐阿爾法S內(nèi)飾用料相當(dāng)厚道，除車內(nèi)大量的銀色拉絲飾板裝飾外，車門內(nèi)側(cè)和車頂也都運用了大量翻毛皮材質(zhì)，檔次感瞬間拉滿。
雙輻式方向盤為阿爾法T同款方向盤，大小適中，真皮材質(zhì)觸摸手感不錯。兩側(cè)多功能按鍵看似為觸控式設(shè)計，實則具有物理回饋，便利性表現(xiàn)不錯。
12.3英寸全液晶儀表盤內(nèi)部UI設(shè)計較為時尚，內(nèi)部支持多項功能查看，同時導(dǎo)航地圖也可映射在其中，當(dāng)然也包括HUD抬頭顯示內(nèi)，便利性表現(xiàn)不錯。
內(nèi)飾最大亮點在于貫穿中控臺的20.3英寸觸控屏，官方稱這塊屏幕擁有4k分辨率，并且對強光反射進行處理，不會造成看不清或晃眼情況。不過該屏幕還是有著老生常談的“指紋收集器”問題。
該屏幕內(nèi)部功能非常豐富，支持蘋果CarPlay、百度CarLife、導(dǎo)航、酷我音樂以及行車記錄儀等功能，并且支持分屏操作，能夠做到主/副駕駛互不干涉，這一點表現(xiàn)不錯。此外，下滑菜單能夠快速調(diào)節(jié)一些常用的功能選項，例如中控鎖、天窗通風(fēng)、遮陽簾、尾門、氛圍燈等等。當(dāng)然，這塊屏幕功能之多，且諸多功能較為新穎，駕駛者需要時間來學(xué)習(xí)，待掌握熟練后，操作便利性還是可以的。
中控屏下方配有空調(diào)快捷按鍵，點擊進入后，中控屏?xí)@示空調(diào)頁面。值得一提的是，同極狐阿爾法T一樣，空調(diào)出風(fēng)口可吹向身體任意角度，非常細致。同時，諸如車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置、后排出風(fēng)口以及自動空調(diào)等配置為全系標(biāo)配，表現(xiàn)頗為厚道。
舒適性配置方面，極狐阿爾法S可謂十分到位。車頂上方配有一個可開啟全景天窗，該天窗面積較大，能夠為后排乘客帶來不錯的開陽感。前排座椅為零重力座椅，靠背、坐墊以及兩側(cè)護翼都十分柔軟舒適，且具有一定的支撐性，同時諸如座椅通風(fēng)/加熱配置應(yīng)有盡有。不過略微遺憾的是，副駕駛僅支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)，并不支持上下調(diào)節(jié)，而主駕駛擁有著12向電動調(diào)節(jié)，可謂十分齊全。
動力：行駛品質(zhì)出色
動力方面，極狐阿爾法S提供單電機和雙電機兩種驅(qū)動版本，其中單電機最大功率160kW，最大扭矩360N·m，雙電機四驅(qū)版最大功率320kW，最大扭矩720N·m，官方宣稱雙電機四驅(qū)版0-100km/h加速時間僅需4.2秒，本次試駕車型便是雙電機四驅(qū)版，對于動力表現(xiàn)我完全不會擔(dān)心。續(xù)航方面，新車提供525km、603km以及708km三種版本。
此外，華為HI版車型同樣搭載雙電機，不過它的最大功率達到了473kW，最大扭矩655N·m，官方公布0-100km/h加速時間僅需3.5秒，這又是一個加速秒超跑的電動選手。
極狐阿爾法S由麥格納代工和調(diào)校駕駛起來頗有些德系味道，而說到德系，相信大家腦海中都會蹦出“高級感”一詞，沒錯，極狐阿爾法S正是擁有這一品質(zhì)。
對于加速表現(xiàn)，這臺雙電機四驅(qū)版車型完全不會令你失望，深踩加速踏板，強大的G值牢牢將你按在座椅上。而在日常駕駛時，緩慢踩下加速踏板，動力表現(xiàn)十分線性，電機并不突兀，就算城市內(nèi)堵車，一路上走走停停，也不會令車內(nèi)人員產(chǎn)生頭暈現(xiàn)象。
極狐阿爾法S提供三種駕駛模式，分別為經(jīng)濟、舒適以及運動，而在每種模式下，除動力響應(yīng)有所不同外，動能回收也息息相關(guān)。調(diào)至經(jīng)濟模式時，動力略顯慵懶，但得益于電機特性，也不至于令人急躁，同時動能回收力度也較大。日常用到最多的舒適模式下，動力表現(xiàn)基本能夠滿足駕駛員想要的水準(zhǔn)，且動能回收力度并不大，很好拿捏。當(dāng)切換至運動模式時，動力響應(yīng)會非常積極，且關(guān)閉了動能回收，在駕駛時需要格外留意。
當(dāng)然，擁有好的加速體驗，制動表現(xiàn)也要有所保障。極狐阿爾法S剎車踏板前半段就會擁有不錯的制動力，基本上粘腳就有，能夠給予駕駛者很強的信心去做一些激烈的駕駛動作。
阿爾法S懸架采用了常見的前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合，整體調(diào)校可以說在運動和舒適中間找到了很好的平衡點。在經(jīng)過細小顛簸路面時，懸架能夠過濾大部分震動，同時又不會產(chǎn)生多余的彈跳。
值得一提的是，此次試駕路段大多數(shù)為山路，在多個彎道中，能夠明顯感覺到懸架具有一定支撐性，而非一味的保留舒適。此外，方向盤轉(zhuǎn)向力度并不沉，且轉(zhuǎn)向較為精準(zhǔn)，加之電機的特性，能夠讓你做到很快速的入彎、出彎。跟在后面的車，說不準(zhǔn)在出彎后便看不到它的尾燈了。
另外，整車的靜謐性也值得點贊，沒了發(fā)動機的轟鳴聲，對于電動車來說最大的噪音便是路噪和風(fēng)噪，而對于這兩點，極狐在時速100km/h也能保證車內(nèi)擁有一個良好的靜謐性，在同級別當(dāng)中是處于中上游水準(zhǔn)的。
空間：后排乘坐表現(xiàn)優(yōu)異
乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排，調(diào)整好座椅后，頭部擁有一拳距離。儲物空間非常豐富，前門板儲物槽容積非?？捎^，上方門把手也采用封底處理。多媒體物理旋鈕旁邊設(shè)計了一個手機無線充電板，拿取十分便利。此外，中央通道下方設(shè)計了多個儲物格，最前端為斜置的儲物格，中間則為兩個帶限位器的水杯架，而末端為矩形的儲物槽，儲物能力相當(dāng)出色。
定位中大型轎車的阿爾法S，后排乘坐空間絕不是吹的。保持前排座椅不變，體驗者來到后排，此時腿部空間相當(dāng)可觀，并且地臺為全平狀態(tài)，只不過頭部稍顯局促，僅為三指。儲物空間方面，中央扶手箱前段配有兩個杯架，后方為儲物格。此外，極狐阿爾法S前排座椅后方并沒有配備置物袋，不過后門板儲物槽容積比較可觀。
后備廂整體表現(xiàn)比較不錯，地臺十分平整，雖然兩側(cè)后輪拱侵占些許容積，但總體問題不大，其進深比較可觀。將地臺掀起后，底部配有多個儲物槽以及隨車工具，可用來分類擺放物品。
安全：全副武裝
安全方面，極狐阿爾法S配備了α-Pilot高級輔助駕駛和諸多智能安全系統(tǒng)，其感知硬件是由5顆毫米波雷達與1個前視單攝像頭組成，是由博世提供的打包方案，也是目前市面上最主流、最前沿的智能駕駛技術(shù)，例如自動跟車、打燈變道、車道偏離糾正等等均可實現(xiàn)。
總結(jié)：
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