首先來(lái)解釋一下標(biāo)題中的“yyds”，“yyds”是時(shí)下流行的網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)“永遠(yuǎn)滴神”的簡(jiǎn)寫。為何形容CMA架構(gòu)是yyds呢？因?yàn)椴粌H從CMA架構(gòu)中誕生出來(lái)的幾款車型個(gè)個(gè)是爆款，而且在我看來(lái)CMA架構(gòu)就如同專門為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的一樣，要性能有性能，要舒適有舒適。就在一個(gè)多月前，我在中汽中心鹽城測(cè)試場(chǎng)為大家搶先測(cè)試了吉利星越L。而今天，我來(lái)到了中國(guó)四大避暑勝地之一的莫干山，通過(guò)山路和公路等不同路況，看看這臺(tái)星越L的日常道路駕駛表現(xiàn)究竟能否封神。
本次體驗(yàn)的車型為：2021款 吉利 星越L 2.0TD高功自動(dòng)四驅(qū)旗艦型，該配置的預(yù)售價(jià)格為18.80萬(wàn)元。新車定于7月20日上市，全系預(yù)售價(jià)格區(qū)間為：14.80-18.80萬(wàn)元。
外觀設(shè)計(jì)上，吉利星越L將最新的家族設(shè)計(jì)體現(xiàn)得淋漓盡致。能量脈沖造型的前格柵非常醒目，鍍鉻裝飾并不夸張，運(yùn)用得到恰到好處。
能量矩陣前大燈采用全LED光源，雙排設(shè)計(jì)的三段式光源日間行車燈效果與眾不同，使兩條近乎平行的線條看上去并不單調(diào)。遠(yuǎn)近光都采用LED光源，燈體可根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向角度自行調(diào)整照射方向，提升夜間山路行車安全。
星越L之所以能擁有很強(qiáng)的氣場(chǎng)，越級(jí)的車身尺寸絕對(duì)是功不可沒(méi)的，星越L的長(zhǎng)、寬、高分別：4770*1895*1689毫米。筆直的車側(cè)腰線，使本就越級(jí)的車身尺寸顯得更加修長(zhǎng)，2845mm的軸距，在同級(jí)車型中也算是“大哥級(jí)”的存在了。
車尾設(shè)計(jì)上，簡(jiǎn)潔的橫向線條不僅讓星越L的尾部視覺(jué)效果更寬，同時(shí)鍍鉻線條的運(yùn)用也提升了尾部的精致感。
櫻桃紅色的貫穿式尾燈非常醒目，內(nèi)部采用“極光點(diǎn)陣”式設(shè)計(jì)，GEELY品牌LOGO與此前亮相的很多吉利車型一樣，被設(shè)計(jì)在了燈帶下方。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，三塊12.3英寸大屏組成的貫穿式玻璃質(zhì)感中控面板，視覺(jué)效果足夠震撼。誰(shuí)說(shuō)只有造車新勢(shì)力才能有這般操作？星越L就證明給你看！
采用雙色拼皮設(shè)計(jì)的多功能方向盤，握感很厚實(shí)。本次體驗(yàn)的車型采用的是墨綠＋黑色的拼色內(nèi)飾，所以方向盤的顏色搭配也遵循了內(nèi)飾配色風(fēng)格。這樣的雙拼皮設(shè)計(jì)，在售價(jià)十多萬(wàn)元的車型中，還是很少見(jiàn)的。
在方向盤3點(diǎn)鐘位置的多功能按鍵中，我驚喜的看到了微信圖標(biāo)。這說(shuō)明微信車機(jī)版已經(jīng)完美適配了星越L的車機(jī)系統(tǒng)，并且能通過(guò)多功能按鍵進(jìn)行快速喚醒。省去了駕駛員進(jìn)入菜單尋找應(yīng)用的環(huán)節(jié)，降低了駕駛員行車時(shí)尋找手機(jī)和操作中控而分散注意力的概率。
12.3英寸中控大屏，采用高通驍龍8155芯片，保證了運(yùn)行的流暢度以及如同時(shí)下新款智能Pad一般的算力。在這個(gè)配置過(guò)剩的年代，這一配置的處理器芯片，即使用上十年八年，應(yīng)該也是不會(huì)發(fā)生卡頓問(wèn)題的。
副駕駛前方的屏幕同樣為12.3英寸，除了可以看視頻聽(tīng)歌之外，還可以安裝很多拓展App，例如游戲、抖音、K歌等等，長(zhǎng)途駕駛時(shí)，副駕駛再也不會(huì)無(wú)聊了。除此以外，星越L的整車電子電氣架構(gòu)支持FOTA云端智能升級(jí)，用戶在家就能一鍵完成對(duì)整車的動(dòng)力、系統(tǒng)、控制邏輯以及電子程序的升級(jí)。
而對(duì)于駕駛員和乘客而言，全車最最最最值得一提的除了那醒目的三塊大屏外，就是它的座椅了。座椅不僅全方位的支撐性極其出色，表面覆蓋的皮質(zhì)手感也非常細(xì)膩，至少在觀感和觸感方面，星越L的座椅絕對(duì)是我體驗(yàn)過(guò)的這個(gè)級(jí)別車型，甚至可以說(shuō)是50萬(wàn)元以下最舒服的座椅沒(méi)有之一了。
我們剛剛簡(jiǎn)單回顧了吉利星越L的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。從第一次在鹽城測(cè)試場(chǎng)簡(jiǎn)單接觸星越L，到今天更加深入的體驗(yàn)和感受，星越L都給我留下了非常深刻的印象。外觀擁有強(qiáng)大氣場(chǎng)，內(nèi)飾足夠舒適現(xiàn)代。至少到目前為止，星越L是一臺(tái)看上去足夠完美的座駕。而這臺(tái)星越L開(kāi)起來(lái)究竟如何呢？下面就來(lái)為您揭曉。
試駕星越L：動(dòng)力柔、傳動(dòng)順、車內(nèi)靜
吉利星越L先期上市的車型將會(huì)搭載兩款動(dòng)力總成，雖然同為Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但會(huì)分為高低功率兩個(gè)版本。很遺憾，低功率版本至今我還沒(méi)有能夠體驗(yàn)到。不過(guò)就參數(shù)而言，160kW（218馬力）的最大功率以及325Nm的峰值扭矩，雖然看上去并不搶眼，但低功率全系都為前驅(qū)車型，想必日常代步使用也是綽綽有余的。而2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上可以說(shuō)是達(dá)到主流水平了，最大功率175kW（238馬力），峰值扭矩350Nm，我們此前實(shí)測(cè)的加速成績(jī)?yōu)?.76秒，已經(jīng)超過(guò)很多動(dòng)力數(shù)據(jù)接近的合資車型了。
動(dòng)力方面，星越L搭載的是Drive-E系列高功率版2.0TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW（238馬力），峰值扭矩350Nm。在超增壓模式下，峰值扭矩可在一段時(shí)間內(nèi)提升30Nm，達(dá)到380Nm。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，20TD低功率版本車型采用的是7速濕式雙離合變速箱，而本次體驗(yàn)的這臺(tái)20TD高功率版本車型搭載的則是來(lái)自日本愛(ài)信的8AT變速箱。
底盤結(jié)構(gòu)方面，星越L搭載的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。本次試駕的高功率版車型還搭載了前/后橋50：50扭矩分配的博格華納第六代四驅(qū)系統(tǒng)。
首先，我想從三個(gè)方面來(lái)闡述這臺(tái)吉利星越L的動(dòng)態(tài)操控表現(xiàn)。星越給我的第一感覺(jué)就是：柔。這包含整車的動(dòng)力調(diào)校以及動(dòng)態(tài)響應(yīng)。此前我們實(shí)測(cè)這臺(tái)星越L的0-100km/h加速時(shí)間為7.76秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型來(lái)說(shuō)已屬上乘。但整個(gè)加速過(guò)程的動(dòng)力釋放卻并不突兀，即使調(diào)校至運(yùn)動(dòng)模式，也毫無(wú)突兀感。
這臺(tái)高功率版本的星越L，整體動(dòng)力總成的匹配度相當(dāng)出色。雖然官方還未公布發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩釋放的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但就我的經(jīng)驗(yàn)和這一天的駕駛感受來(lái)看，不超過(guò)1600rpm時(shí)，充沛的扭矩就能夠得到充分的釋放了。所以，這樣一來(lái)的好處就是，你并不會(huì)在日常駕駛中感覺(jué)到低扭偏弱和明顯的渦輪遲滯。
而“柔”的這一特性，除了表現(xiàn)在低扭充沛上，還表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)上。由于車內(nèi)和機(jī)艙內(nèi)部出色的隔音處理，你需要認(rèn)真的去感受發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，日常怠速幾乎聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，即便是在加速時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)的聲線依舊細(xì)膩，不僅不會(huì)讓你從主觀上感覺(jué)到動(dòng)力宣泄時(shí)的突兀感，就連聽(tīng)覺(jué)上也完全感受不到暴躁。
在一天的試駕過(guò)程中，我主要體驗(yàn)了智能和運(yùn)動(dòng)這兩種駕駛模式。智能模式的整體邏輯表現(xiàn)很像我們常說(shuō)的Normal或是Comfort模式。整體表現(xiàn)以平順為主，當(dāng)你急需動(dòng)力時(shí)，變速箱也不會(huì)過(guò)多遲疑，而會(huì)在短暫“思考”之后為你降到合適的擋位。而運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)相對(duì)激進(jìn)一些，油門響應(yīng)會(huì)更敏感，變速箱邏輯會(huì)更加機(jī)敏，收油后，變速箱擋位會(huì)保持幾秒，轉(zhuǎn)速也會(huì)維持在3000rpm左右，時(shí)刻等待駕駛員的發(fā)號(hào)施令。
駕駛模式旋鈕位于電子擋桿的右側(cè)，駕駛員可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕進(jìn)行駕駛模式切換，只是當(dāng)駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕時(shí)，屏幕顯示的駕駛模式會(huì)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，與我們常規(guī)的操作邏輯相反。感覺(jué)就像用慣了PC電腦的小伙伴剛換到MAC，會(huì)覺(jué)得觸控板的滑動(dòng)操作相反一樣。但我相信這一問(wèn)題能通過(guò)后期的FOTA升級(jí)進(jìn)行更新。
第二個(gè)特性就是：順。這主要體現(xiàn)在變速箱的換擋時(shí)機(jī)和選擋邏輯上，愛(ài)信8AT變速箱的表現(xiàn)，此前我們已經(jīng)在很多車型中體驗(yàn)過(guò)了，之中不乏進(jìn)口車、合資品牌車型以及少數(shù)國(guó)產(chǎn)車型。愛(ài)信8AT變速箱的表現(xiàn)一直給人一種兢兢業(yè)業(yè)的感覺(jué)，雖然并不能像ZF的8AT變速箱一樣機(jī)敏鏗鏘，但勝在平順性表現(xiàn)非常優(yōu)異。這一特性也就說(shuō)明，愛(ài)信的8AT變速箱相比ZF的8AT變速箱，要更加適合裝配在以舒適性取向和家用取向的車型上。
我一直堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)，那就是對(duì)于一臺(tái)舒適性取向的車型來(lái)說(shuō)，變速箱的存在感越低越好。這臺(tái)星越L上搭載的愛(ài)信8AT變速箱的表現(xiàn)就非常出色了，在絕大多數(shù)的日常駕駛情況下，變速箱都能夠選擇兼顧經(jīng)濟(jì)和動(dòng)力表現(xiàn)的擋位，將充沛的動(dòng)力傳遞到車輪上。
底盤表現(xiàn)在之前的文章中已經(jīng)進(jìn)行了非常全面的描述，在這里我只針對(duì)山路駕駛中遇到的顛簸路面和懸掛在彎中的具體表現(xiàn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的試駕感受分享。首先來(lái)說(shuō)，懸掛的調(diào)校使明顯偏舒適取向的。這也就一定會(huì)導(dǎo)致在極限操控狀態(tài)下，側(cè)傾大和支撐性不足。在山間的碎石路和非鋪裝路面上，星越L柔軟的懸掛初段的確展現(xiàn)出了優(yōu)異的濾震性，不論是前排還是后排乘客，都對(duì)底盤的濾震表現(xiàn)和行駛質(zhì)感大加稱贊。但在連續(xù)急彎的山路中，偏軟的懸掛也使駕駛員不得不提前降低車速，以保證車輛姿態(tài)的穩(wěn)定性和車內(nèi)乘員的安全。當(dāng)然，這也是選擇向舒適性妥協(xié)的必然結(jié)果，如果您的用車環(huán)境更多是在城市里通勤代步，那你則完全不用擔(dān)心這一點(diǎn)。
雖然在連續(xù)山路上坡時(shí)，變速箱在2-3擋之間猶豫時(shí)可能會(huì)造成偶發(fā)的頓挫，但在絕大多數(shù)的駕駛情況下，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)都堪稱典范。不過(guò)，“順”是否也代表缺乏運(yùn)動(dòng)感呢？不瞞你說(shuō)，還真的有一些。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的選擋和執(zhí)行速度也不算迅速，好在變速箱對(duì)于擋位的選擇邏輯和動(dòng)力的傳遞效率較高，使駕駛員并不會(huì)感到明顯的動(dòng)力延遲。而退一萬(wàn)步講，這臺(tái)星越L就是一臺(tái)舒適性取向的SUV車型，運(yùn)動(dòng)與否真的毫不重要。
第三個(gè)關(guān)鍵詞是：靜。毫不夸張的說(shuō)，這一次的試駕路線被選定在了莫干山周邊進(jìn)行，山路起伏不大，但急彎較多，路面質(zhì)量也一般。這不僅能考量一臺(tái)車的性能，同時(shí)對(duì)于整車隔音，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制能力，是個(gè)很大的考驗(yàn)。而山路中的碎石路面和坑洼對(duì)星越L的底盤濾震能力也是極大的考量。
首先我負(fù)責(zé)任的說(shuō)，這臺(tái)星越L的整體隔音表現(xiàn)絕不亞于50萬(wàn)元左右的豪華品牌車型。胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都能夠被非常徹底的隔絕。即便是在上坡時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)保持高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音也不會(huì)使車內(nèi)氛圍變得嘈雜，行駛在鋪裝路面時(shí)，胎噪也能被充分的抑制，至少對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型而言，絕對(duì)是王者級(jí)別了。
在本次試駕活動(dòng)前，我已經(jīng)在鹽城測(cè)試場(chǎng)對(duì)吉利星越L的加速/剎車性能和四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力以及通過(guò)性進(jìn)行了專業(yè)測(cè)試，并對(duì)各項(xiàng)測(cè)試感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里進(jìn)行回顧。
編輯點(diǎn)評(píng)：
如今雖然很多車企都在極力的“去個(gè)性化”，最終目標(biāo)是希望能夠打造出一款適合所有年齡層和消費(fèi)群體的車型。而從大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸，再到寶馬3系、本田C-RV等等車型的銷量中，也同樣印證了這個(gè)造車思維的可行性。如今，誕生自CMA架構(gòu)的吉利星越L，不僅在車輛各方面表現(xiàn)上可以說(shuō)是相當(dāng)均衡，而且還擁有越級(jí)的車身尺寸和車內(nèi)空間，實(shí)用性表現(xiàn)也是相當(dāng)出色的。根據(jù)前段時(shí)間公布的14.80-18.80萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格來(lái)看，星越L絕對(duì)是極具競(jìng)爭(zhēng)力的，不僅是對(duì)中國(guó)品牌構(gòu)成了強(qiáng)有力的威脅，對(duì)合資品牌也有著一定的殺傷力。我大膽預(yù)測(cè)，躋身國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV前三名應(yīng)該是不成問(wèn)題的。究竟表現(xiàn)如何，也讓我們一起拭目以待吧！
