為什么皇冠陸放比漢蘭達貴？據(jù)說有小道消息

　　不止一個網(wǎng)友抱怨講：十二代之后，再無皇冠。這其中有唏噓，有遺憾，好消息是，皇冠將成為豐田汽車旗下的一個品牌而復(fù)活，主打高端系列，所以也就有了一汽豐田皇冠陸放。

　　沒錯，我們可以把它理解做“一汽豐田版漢蘭達”，實際上，后者日前已經(jīng)上市，指導(dǎo)售價在26.88-34.88萬元，僅從指導(dǎo)售價看，皇冠陸放在價格上要比漢蘭達略高一檔，前者雖僅僅只是發(fā)布了預(yù)售價，卻定在了28-37萬元區(qū)間。可以理解為，皇冠陸放比漢蘭達全面略貴一些。

　　所以，貴在了哪？本次皮卡卡在試駕活動中除了聚焦于二者之間的差別，還為大家?guī)砹烁嚓P(guān)于皇冠陸放的小道消息，請往下看。

　　一、差別是否能值回票價？

　　換標(biāo)玩法我們早已見怪不怪，可從來不會有人拒絕更“好看”的那個LOGO，換上皇冠LOGO的氣質(zhì)在第一印象中一定是會更好，更多朋友在個性化追求上也會更鐘情于皇冠LOGO，畢竟貴要拿出來點貴的樣子。

　　LOGO僅僅是個開始，皇冠陸放直接套用了美版漢蘭達 XSE 車型的設(shè)計，也就是運動套，所以大家不要被一豐的宣傳所誤導(dǎo)：皇冠陸放車長超過5米僅僅是個巧合，僅僅是因為運動套的前后保險杠擾流板所帶來的尺寸差異。而且結(jié)合兩車的潛客群體，這套激進運動的設(shè)計語言，可能會成為雙刃劍。

　　據(jù)官方介紹，來自一汽豐田的皇冠陸放在TSS 2.0系統(tǒng)方面與漢蘭達有所差異，低配的漢蘭達并未配備TSS 2.0系統(tǒng)，而該套系統(tǒng)則在皇冠陸放上保持全系標(biāo)配，我們也可以變相理解為——皇冠陸放起售即中配，票價有差別也就順理成章了。

　　至于細致到每一個車款的配置差別，筆者相信會有，但現(xiàn)在下結(jié)論尚為時過早，具體情況要根據(jù)上市后同期公布的配置表我們才能得到確定的答案。

　　二、喜聞樂見的“小道消息”

　　1、據(jù)了解，皇冠陸放將會上市6款車型，其中4款都是四驅(qū)版；

　　2、皇冠陸放將會提供紅色拼色內(nèi)飾選擇，但只有在高配車型上才可選擇；

　　3、官方宣傳的雙叉臂后懸架依然是E型多連桿，但后懸部分的副車架帶有橡膠襯套，強化柔性和濾震效果，一汽豐田表示皇冠陸放的減震系統(tǒng)和雷克薩斯LM一致；

　　4、皇冠陸放在天窗控制區(qū)域多了一個紅外線探頭，據(jù)悉這是豐田體系第一次使用到人臉識別功能；

　　5、官方介紹這臺車的油耗可低至5.3升/百公里，并且仗著電機的特性在城市通勤的擁堵路面毫不講理，甚至是越堵車它越不怕，即便是四驅(qū)版，也僅僅是5.8升/百公里的官方數(shù)據(jù)。

　　三、皇冠陸放的亮點與試駕體驗

　　1、輕巧、靈活的駕控體驗

　　車很重，官方介紹皇冠陸放整車重達2100kg，超過2噸的重量反而沒有任何笨重感，整個車開起來輕巧、靈活。

　　皇冠陸放和漢蘭達采用了相同的THS油電混合動力系統(tǒng)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機將以141kW/238N·m的調(diào)校水平與電機、E-CVT組成該套油電混動系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動機的最大功率192馬力，峰值扭矩238牛·米，前驅(qū)車型搭載134kW的電機，四驅(qū)版則是在后軸增加一個40kW驅(qū)動電機，實現(xiàn)E-four電子四驅(qū)。

　　TRAIL模式的本質(zhì)是強制后電機介入工作，而在常規(guī)模式下，這套E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)可實現(xiàn)100：0-20：80之間的扭矩分配。

　　在本次短暫的賽道體驗中，這套四驅(qū)系統(tǒng)聰明且靈敏，在輪胎失去抓地力的瞬間就會快速工作幫助救車，而在恢復(fù)車身姿態(tài)后又會馬上歸于無形，彷佛它并未來過。

　　電機的存在和工作邏輯讓整車輕巧、靈活，得益于瞬時爆發(fā)的特性，不論是起步的輕快感還是線性的動力輸出，這臺車帶給我們的反饋都不像是個超過2噸重的大家伙，在橫向?qū)Ρ雀偲分型景簳簞eV6的大環(huán)境下，皇冠陸放反倒是成了性能占優(yōu)的頭部選手，完全不弱于2.0T高功率的冠道370TURBO車型。

　　2、空間一如既往的標(biāo)桿

　　漢蘭達一直是同級別的7座車空間標(biāo)桿，這點多數(shù)朋友不會有太多擔(dān)心，第二排可滑動范圍達到180mm，可平行理解為成年人的完整一掌距離，并且第二排、第三排座椅都可以靈活調(diào)整靠背角度，可自由發(fā)揮空間非常大。

　　唯一的缺點是座椅的調(diào)節(jié)拉手不太好找，在不熟悉車的情況下（比如其他家庭成員不熟悉），想要靈活調(diào)節(jié)需要動一番腦子。

　　3、仍然存在的問題

　　在TNGA架構(gòu)全面鋪開后，豐田車徹底解決了駕控的問題，現(xiàn)在的每款豐田新車都能保證好開屬性，但同時，多數(shù)豐田車依然在高級感方面有所欠缺，比如這臺定位偏高端的皇冠陸放，在倒車影像的清晰度上用簡直“感人”的成像去拉低自身檔次，怎么看也不像是個明智之舉。

　　總結(jié)：可以確定得是，皇冠陸放和漢蘭達依然會是熱銷且同級標(biāo)桿的車型存在，他們的售價也一定會保持在“值且堅挺”這樣的結(jié)論上，所以不必糾結(jié)于對比或是配置，根據(jù)預(yù)算情況理性選擇即可。

　　作為一汽豐田首款以城市駕駛為導(dǎo)向的旗艦級SUV，皇冠陸放的存在除了“兩豐”在國內(nèi)市場的戰(zhàn)略規(guī)劃外，無疑也將會成為一汽豐田在高端SUV市場的一個新方向。新車即將在8.18日上市銷售，關(guān)注的朋友屆時將看到更具體的配置分布情況及終端市場行為。