雖然在國內(nèi)汽車市場中聲量不高，但不得不說北京汽車近年來的進(jìn)步非常之大，特別是啟用全新品牌命名和品牌標(biāo)識后，北京汽車接連推出了多款重磅車型，其中就包含今天測試的主角北京X7。作為基于全新BMFA架構(gòu)打造的緊湊型SUV，北京X7的目標(biāo)人群鎖定在家庭用戶，面對強(qiáng)手如林的緊湊型SUV市場，這款車到底有何過人之處？今天我們將從實(shí)用性的角度為大家詳細(xì)解讀。
測試車輛：2020款 北京X7 1.5TD DCT致領(lǐng)版
官方指導(dǎo)價(jià)格：14.69萬元
一、功能性配置測試環(huán)節(jié)
北京X7全系標(biāo)配一鍵啟動功能，位于電子換擋桿前方，日常操作比較方便。三款高配車型提供了前排無鑰匙進(jìn)入功能，并且采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，攜帶智能鑰匙靠近車門，門把手會自動彈出并完成解鎖，鎖車時(shí)只需遠(yuǎn)離車門，車輛便會自動落鎖并收回門把手。實(shí)測解鎖和落鎖過程比較順暢，并沒有出現(xiàn)失靈或是卡頓的現(xiàn)象。
外后視鏡調(diào)節(jié)位于駕駛員一側(cè)車門上，采用常規(guī)的方向鍵+按鍵的設(shè)計(jì)，使用時(shí)通過按鍵選擇需要調(diào)節(jié)的一側(cè)外后視鏡，然后通過方向鍵調(diào)整即可。實(shí)測按鍵阻尼感適中，且外后視鏡調(diào)節(jié)范圍較廣，完全可以滿足不同身高的駕駛員需求。功能方面，測試車型除了配備電動調(diào)節(jié)，還提供了電動折疊、鎖車自動折疊、加熱、記憶以及倒車自動下翻功能。
發(fā)動機(jī)艙蓋的開關(guān)位于駕駛席前部左下方，開啟時(shí)需要先扳動開關(guān)，然后從車外解鎖發(fā)動機(jī)艙蓋前端的鎖銷抬起即可。北京X7的發(fā)動機(jī)艙蓋采用雙液壓桿支撐，開啟過程較為輕松，配置表現(xiàn)達(dá)到了同級別主流水平。
二、舒適性配置測試環(huán)節(jié)
本次測試的北京X7頂配車型配備了前排電動座椅，支持4向腰部支撐調(diào)節(jié)、三檔加熱/通風(fēng)功能，并且還提供了駕駛座記憶功能，配置表現(xiàn)處于同級別領(lǐng)先水平。座椅加熱和通風(fēng)功能集成在液晶屏中，使用起來不如按鍵方便，不過實(shí)測座椅升溫和降溫速度較快，舒適性令人滿意。
在主駕駛座椅測試中，北京X7的駕駛員座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅可調(diào)節(jié)行程適中，能夠滿足絕大多數(shù)駕駛者的習(xí)慣。
多功能方向盤支持手動上下+前后調(diào)節(jié)，前后調(diào)節(jié)幅度為4cm，上下可調(diào)節(jié)角度為9.6°，可調(diào)節(jié)范圍較大。
北京X7后排中間座位配備了獨(dú)立頭枕，尺寸與兩側(cè)座椅頭枕相差不大，并且支持上下調(diào)節(jié)，可以對不同身高乘員的頭部進(jìn)行支撐保護(hù)，配置表現(xiàn)不錯(cuò)。
中央扶手箱整體尺寸較大，并且支持前后調(diào)節(jié)，能夠?yàn)椴煌砀叩鸟{駛員手肘提供足夠的支撐。扶手箱表面采用皮質(zhì)面料包覆，枕靠舒適性較好。
三、多媒體測試環(huán)節(jié)
北京X7全系車型均搭載了12.3英寸中控顯示屏，支持觸控操作，多媒體系統(tǒng)支持導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級等豐富功能，遺憾的是不支持手機(jī)互聯(lián)。UI設(shè)計(jì)方面，系統(tǒng)采用多屏頁卡的顯示形式，每屏可以顯示三塊功能區(qū)域，并且支持下拉快捷菜單以及底部快速導(dǎo)航。雖然屏幕可操作的功能較多，但日常使用起來略顯繁瑣，且操作過程中偶爾存在卡頓的情況。
收音機(jī)通過點(diǎn)擊頁卡中的“有聲”模塊進(jìn)入，支持FM、AM和在線電臺三種類型。收音機(jī)主界面默認(rèn)為頻道頁，支持光標(biāo)滑動、快進(jìn)/退以及微調(diào)等多種頻道切換方式，收藏電臺需要在頻道頁點(diǎn)擊左下方的心形圖標(biāo)。功能方面，頻道頁下方提供了檢索頻道、查看節(jié)目列表以及回聽、自動識別歌曲等，不過并未提供頻道列表頁，日常查找頻道不太方便。
北京X7全車共有3個(gè)USB接口，其中前USB接口位于中控臺下方開放式儲物格內(nèi)，后USB接口位于后排空調(diào)出風(fēng)口下方。此外，我們還對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，其中前排USB接口電壓電流為4.95V和0.44A，后排USB接口電壓電流為5.27V和1.95A，相比較而言，后排USB接口的充電效率更高。
北京X7搭載百度導(dǎo)航，通過點(diǎn)擊頁卡中的“導(dǎo)航”模塊進(jìn)入。進(jìn)入導(dǎo)航界面后，點(diǎn)擊“放大鏡”圖標(biāo)即可開始目的地檢索，導(dǎo)航系統(tǒng)提供手寫與拼音兩種輸入方式，通過中控屏下方的獨(dú)立液晶屏進(jìn)行操作，手寫輸入時(shí)字體識別率高，反應(yīng)速度較快，在使用鍵盤輸入時(shí)，虛擬按鍵采用全鍵盤局部形式，且按鍵尺寸較大，便于操作。
選擇目的地后，會顯示導(dǎo)航地圖概覽和路線規(guī)劃，駕駛員可以根據(jù)需求選擇最適合的方案，還可以通過點(diǎn)擊右上方的“偏好設(shè)置”圖標(biāo)選擇“智能選擇”、“避開擁堵”、“避開收費(fèi)”等篩選方案。如果需要修改目的地，可以點(diǎn)擊“編輯路線”圖標(biāo)來“增加途經(jīng)點(diǎn)”或直接更改目的地。全液晶儀表支持多種導(dǎo)航顯示形式，包括導(dǎo)航路線指引、中間屏幕顯示導(dǎo)航地圖以及全屏映射導(dǎo)航地圖三種形式，駕駛員可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行選擇。
四、空間配置測試環(huán)節(jié)
作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《被低估的實(shí)力派選手 試駕2020款北京X7》中，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評測。
北京X7全車提供了14個(gè)儲物空間（除杯架外），前排儲物空間布局合理，前門板拉手采用封底設(shè)計(jì)，可以作為小型儲物盒，下方的儲物格進(jìn)行了空間劃分，設(shè)計(jì)有獨(dú)立的水杯槽；中控臺下方采用掏空設(shè)計(jì)，形成了開放式的儲物空間，并且配備了手機(jī)無線充電板；前排中央扶手區(qū)域提供了上下雙層共計(jì)四個(gè)杯架，其中上層杯架并未配備限位裝置，而下層杯架配備了限位裝置；中央扶手箱內(nèi)部容積較大，實(shí)用性出色；手套箱內(nèi)部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。
后門板拉手同樣采用封底設(shè)計(jì)，下方的儲物格也進(jìn)行了空間劃分，可以輕松容納下常規(guī)體積的水瓶；主、副駕駛座椅后方均配備了儲物網(wǎng)袋；后排杯架位于后排座椅中央扶手前端，內(nèi)部提供了限位裝置；后排空調(diào)出風(fēng)口下方還設(shè)計(jì)有小型的儲物格，可以放置手機(jī)等隨身物品。
測試車型配備了電動后備廂，并且支持感應(yīng)開啟和位置記憶功能，開啟和關(guān)閉過程均比較輕松。后備廂內(nèi)部規(guī)整度不錯(cuò)，配合4/6比例放倒的后排座椅，空間拓展性令人滿意。對于后備廂日常所需的數(shù)值，我們也進(jìn)行了實(shí)測，其后備廂開口寬度為106cm，開口長度為89cm，后備廂地臺與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?6cm，后備廂進(jìn)深為96cm。
五、安全配置測試環(huán)節(jié)
在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為310cm，在往期測試過的同級車型中排名相對靠后，前方存在較大視野盲區(qū)。
后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1780cm。
外后視鏡視野范圍測試時(shí)，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計(jì)算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。
北京X7兩側(cè)外后視鏡均采用普通鏡片，不過由于外后視鏡面積較大，視野范圍較為理想。調(diào)整好駕駛坐姿，實(shí)測外后視鏡的可視角度結(jié)果為左側(cè)29.7°、右側(cè)18.8°，其中左側(cè)外后視鏡成績在測試過的同級別車型中名列前茅，而右側(cè)外后視鏡成績排名相對靠后。
北京X7配備了前后雷達(dá)，在雷達(dá)感應(yīng)測試環(huán)節(jié)中，倒車?yán)走_(dá)共計(jì)四段，每段距離間隔掌握較為均勻，易于駕駛者作出判斷，最遠(yuǎn)探測距離為150cm，可探測距離較遠(yuǎn)。參考往期測試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習(xí)慣，從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，北京X7的倒車?yán)走_(dá)持續(xù)蜂鳴提示距離為28cm，與經(jīng)驗(yàn)值略有差距，在倒車時(shí)需多加留意。
前雷達(dá)分為三段，最遠(yuǎn)可在80cm處感應(yīng)前方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)中規(guī)中矩，持續(xù)蜂鳴階段最遠(yuǎn)距離為28cm，與經(jīng)驗(yàn)值存在一定差距。
北京X7三款高配車型均配備了360度全景影像功能，影像系統(tǒng)顯示較為清晰，并且提供了12個(gè)角度可供查看，基本消除了死角。影像系統(tǒng)配備了隨動轉(zhuǎn)向的輔助線，在倒車中可以為駕駛員提供參考，通過左側(cè)功能模塊還可以分別設(shè)置“軌跡線顯示”、“雷達(dá)顯示”、“移動物體警示”。此外，影像系統(tǒng)還提供了后方廣角功能，便于駕駛者觀察后方情況。
車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑就顯得非常重要了。最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)彎半徑越小，則表明汽車的機(jī)動性能越好。了解愛車的最小轉(zhuǎn)彎半徑大小，在車輛轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)能做到心中有數(shù)，避免剮蹭等情況發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，北京X7的轉(zhuǎn)彎半徑為4.85m，在測試過的同級別車型中處于中上游水平，常規(guī)道路完成掉頭動作較為輕松。
北京X7除主駕駛位以外，其余三個(gè)車門上方均配備了車內(nèi)拉手。車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實(shí)用性亮點(diǎn)配置
1、AR實(shí)景導(dǎo)航
北京X7頂配車型配備了AR實(shí)景導(dǎo)航功能，通過導(dǎo)航地圖右側(cè)邊欄的儀表盤圖標(biāo)開啟，可以在液晶儀表中央?yún)^(qū)域顯示實(shí)景地圖，具有路口轉(zhuǎn)向信息提示功能，避免駕駛員錯(cuò)過路口。
2、右側(cè)盲區(qū)畫面實(shí)時(shí)顯示
當(dāng)開啟右側(cè)轉(zhuǎn)向燈時(shí)，北京X7在液晶儀表中可以顯示車輛右側(cè)的盲區(qū)畫面，并帶有紅、橙、黃三種顏色的輔助線提示，當(dāng)靠近路口時(shí)還會自動切換成全景影像顯示，方便駕駛員查看道路情況，避免發(fā)生事故。
3、組合式中央扶手箱
北京X7的中央扶手箱不僅尺寸寬大，內(nèi)部還采用組合式設(shè)計(jì)，上層杯架、置物板可以任意滑動，形成不同樣式的儲物空間，滿足個(gè)性化的需求。
總結(jié)：
采用全新架構(gòu)的北京X7不僅具備過人的顏值和豐富的科技配置，同時(shí)在實(shí)用性方面也交出了令人滿意的答卷。隱藏式門把手配合自動解鎖和落鎖功能，不僅儀式感滿滿，日常使用起來也十分方便。組合式中央扶手箱提供了多樣化的儲物空間，實(shí)用性表現(xiàn)出色。此外，顯示清晰、功能全面的全景影像以及右側(cè)盲區(qū)畫面顯示也大大提升了行車安全。雖然在車輛前、后方視野以及車機(jī)系統(tǒng)流暢度方面還有優(yōu)化空間，但總體來看北京X7仍然是這個(gè)級別中實(shí)力不俗的高性價(jià)比之選。
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