起亞K5曾經(jīng)雖被網(wǎng)友們玩笑的稱之為“屌絲三寶”之一，但銷量卻也還不錯。隨著時間的流逝，如今K5煥新而來，起亞為其換上了全新的名字——K5凱酷。
作為基于起亞最新i-GMP平臺打造的全新車型，新車重心和姿態(tài)更加低矮，將運動性能和設(shè)計理念推向了新的高度。
如今起亞K5凱酷官方指導價為16.18-20.58萬，將入門級車型價格拉進了16萬區(qū)間，但即便是如此，依然沒能挽救起亞在國內(nèi)的頹勢。從實際體驗來看，K5凱酷的綜合實力還不錯，2.0T發(fā)動機能爆發(fā)出240Ps馬力，匹配8AT變速器，動力系統(tǒng)的調(diào)校和匹配不錯，日常行駛或激烈駕駛都有著不錯的表現(xiàn)，但為依然無法挽救起亞品牌的銷量呢？今天就通過我們的欄目【選車3+2】，好好分析一下其中原由。
設(shè)計大溜背吸引人
設(shè)計大膽一直都是韓系品牌給我的印象，放到現(xiàn)在也依舊如此。特別是K5凱酷推出時，以Z時代設(shè)計理念為核心賣點，而大多數(shù)購買K5凱酷的人，同樣也是被設(shè)計所吸引，特別是車輛大溜背設(shè)計，非常討人喜歡。
K5凱酷長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm，作為一款中級轎車這樣的數(shù)據(jù)還是非常夸張的，并且相較于海外版車型，國產(chǎn)K5凱酷軸距加長了50mm。也正是這樣的數(shù)據(jù)造就了K5凱酷越級的車身尺寸，讓起亞最新的家族式設(shè)計得以落地。細節(jié)部分，K5凱酷采用起亞品牌最新的虎嘯式前臉設(shè)計，搭配造型獨特的燈組設(shè)計，使得整車前臉非常有辨識度。搭配車尾部分貫穿式的LED后尾燈組，以及后風擋部分的“U”型設(shè)計理念，外觀顏值還是非常吸引人的。
內(nèi)飾則是采用環(huán)抱式上設(shè)計理念，兩塊12.3英寸雙聯(lián)屏絕對是車內(nèi)的賣點，營造出了很強的科技感。加上環(huán)抱式設(shè)計理念，中控屏幕角度、擋把區(qū)域等向駕駛者傾斜，日常使用有著很好的包圍感，并且在操作各項功能時也會更加得心應手。當然，也正是因為環(huán)抱式設(shè)計，導致副駕駛區(qū)域有些過于平淡。
配置豐富越級表現(xiàn)
配置豐富一直都是韓系產(chǎn)品的賣點，在同價位區(qū)間內(nèi)，韓系產(chǎn)品的配置都要高于美系、德系、日系品牌。也正是因為如此，韓系偏僻早年間贏得不少用戶的青睞。加之韓系品牌在整體品控部分的表現(xiàn)不錯，成為不少用戶購車目標。
如今隨著中國品牌的崛起，韓系品牌的日子不好過了。畢竟，就當下的狀況來看，配置的搭配中國偏僻一向不甘示弱，基本都是越級搭配。而在科技研發(fā)實力部分，中國品牌也比較用心，發(fā)動機、變速器、智能駕駛輔助等等表現(xiàn)都非常不錯。
當然，即便如此韓系偏僻依然有著不錯的表現(xiàn)，就比如K5凱酷。多媒體系統(tǒng)采用UVO系統(tǒng)，智能語音識別能力表現(xiàn)優(yōu)異，對于車內(nèi)各功能的控制也能及時給出反應。同時，該系統(tǒng)還配備有百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，常見的百度導航、在線音樂、車家互聯(lián)等都可實現(xiàn)。根據(jù)用戶的反饋來看，大家對于K5凱酷的智能導航表現(xiàn)比較認可，日常使用非常方便。
此外，還也通過手機APP對車輛進行控制，比如發(fā)動機啟停、空調(diào)溫度、查找車輛、關(guān)閉車門/車窗等，還可給予家人全險，只要下載了手機APP就可以使用車輛。而在實用配置部分，K5凱酷同樣非常出色，除目前大家都用的上的手機無線充電之外，前排座椅加熱/通風、后排加熱等等。還配備了同級少見的方向盤加熱功能，這對于北方的用戶而言簡直太實用了。這些配置均在奢享包選裝包內(nèi)，選裝價格只需要3000元，非常超值。
同時，K5凱酷還配備有完全可用的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，對于常跑高速的用戶而言，非常使用。并且這套系統(tǒng)是支持高精地圖的，功能開啟后表現(xiàn)非常穩(wěn)定，屬于完全可用的輔助系統(tǒng)。（注意！注意！注意！再智能的駕駛輔助系統(tǒng)，依然只是作為輔助系統(tǒng)存在，不可過分依賴，需時刻注意路面情況?。。。?/P>
2.0T動力充沛
K5凱酷擁有兩種動力系統(tǒng)可選，270T版本搭載1.5T發(fā)動機，最大馬力為170Ps；238T版本為2.0T動力，最大馬力為240Ps，其中1.5T匹配7速雙離合變速器，2.0T匹配8AT變速器，對于可靠性和動力有需求的用戶推薦購買2.0T動力。K5凱酷的終端優(yōu)惠還是比較有誘惑力的，目前終端優(yōu)惠在3.5萬左右，2.0T版本的起售價也就在16萬元左右，值得考慮。
當然，就目前大多數(shù)用戶的反饋來看，購入2.0T動力版本的用戶還是比較多的。主要就是看中了這套動力系統(tǒng)，首先是動力儲備夠強，240Ps的最大馬力無論是日常市區(qū)行駛，還是外出旅游，在高速路上的再加速能力都不錯，對于駕駛者而言，更強的動力意味著更足的駕駛信心。日常超車時，也會更有底氣，特別是在不熟悉的道路上，超車時更強的動力，也會使得超車動作更加安全。
底盤較低容易剮蹭、噪音較大、底盤硬
K5凱酷基于第三代i-GMP模塊化平臺搭載，整車將發(fā)動機后移、縮小了前懸，降低了發(fā)動機艙蓋和車高，且座椅下置、后備廂下調(diào)，整個車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化布局，使得整車擁有更低的重心，讓K5凱酷在運動型部分有著不錯的表現(xiàn)。
當然，想要足夠的駕駛樂趣，就需要在車身重心較低時，依然擁有不錯的側(cè)向支撐，很明顯K5凱酷是在朝著這個方向調(diào)校的。
雖然在駕駛樂趣部分，K5凱酷的表現(xiàn)不錯，但日常行駛中，這樣的表現(xiàn)也為用戶帶來一些煩惱。首先是，較為緊致的懸架調(diào)校，導致日常使用在不平整路面時，車輛舒適度較低，用戶反饋在走爛路時，K5凱酷相較于同級其他車型要顛的多。
其次是，整車布局優(yōu)化，車身高度降低后，確實對于操控有很大提升。但就中國目前的路況來說，車輛底盤太容易被剮蹭了。很多用戶反饋，日常駕駛車輛已經(jīng)非常小心了，但還是會在不經(jīng)意間聽到底盤被剮蹭的聲音，確實心疼不少。
而關(guān)于隔音的問題，這也是反饋最為強烈的部分，K5凱酷的整個售價區(qū)間還是非常有性價比的。并且，整車的配置卻也非常豐富。或許正是因為如此，導致官方將大量的研發(fā)資金投入到了其他領(lǐng)域，導致整車隔音表現(xiàn)較差，特別是車速超過100km/h時，整車發(fā)動機噪音、胎噪和風噪會集中爆發(fā)，城市使用還好，高速路況下整個車內(nèi)還是比較吵的。如果您想要購買K5凱酷，在4S店試駕體驗時，最好能將試駕體驗一下高速路況，體驗一下高速隔音表現(xiàn)。
車機系統(tǒng)有待完善，小問題較多
上面也說到K5凱酷搭載的UVO多媒體系統(tǒng)表現(xiàn)不錯，且融入百度智能互聯(lián)3.0系統(tǒng)，日常使用體驗表現(xiàn)還是不錯的。特別是在導航和智能語音部分，日常使用非常不錯。但就其他部分而言，整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性部分還需要提升。
首先是，不少用戶表示，在地庫或者有遮擋的地方，車機系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接受不好，導致音樂、天氣、地圖等軟件網(wǎng)絡(luò)有延遲或者無法使用。不少用戶去4S店內(nèi)檢查后發(fā)現(xiàn)是車頂天線出現(xiàn)故障導致。
再者就是整個多媒體系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性還需優(yōu)化，方向盤按鍵在切換音樂，或者液晶儀表切換顯示數(shù)據(jù)時，經(jīng)常會有卡頓。還有車主反映，車輛啟停系統(tǒng)在關(guān)閉的情況下，多次自動開啟。在停進車位多次挪車時，非常尷尬。當車子停好之后，還未掛入P擋發(fā)動機會熄火，按下P擋時發(fā)動機需要重新啟動才能掛入P擋，自動啟停的邏輯還需繼續(xù)優(yōu)化。
總結(jié)：
可以看到，作為一款極具性價比的中級轎車，在看得見的地方，比如外觀內(nèi)飾設(shè)計、配置、動力系統(tǒng)部分，K5凱酷給出了非常足的誠意。動力系統(tǒng)無論是2.0T還是1.5T都采用了起亞目前最新的技術(shù)加持，智能駕駛輔助系統(tǒng)部分也是起亞目前最先進的，日常使用有著非常高的可用度。但在很多細節(jié)部分，K5凱酷還有提升空間，比如杯座設(shè)計較淺、后排座椅無法放倒、多媒體系統(tǒng)穩(wěn)定性還需優(yōu)化等等。
但考慮到期售價，以及目前終端給出的優(yōu)惠，K5凱酷確實一款非常高性價比的產(chǎn)品。不過，就目前這些問題而言，也是基于售價的實際表現(xiàn)。想要充沛的動力和豐富的配置，以及吸引人的設(shè)計，K5凱酷依然值得選擇。如果在可靠性、保值率、穩(wěn)定性部分有要求，那么還需要斟酌一下。
