試駕廣汽豐田C-HR雙擎 好看好開又省油

　　“世界上只有兩種混動，一種是豐田的混動.......”，相信這句話很多人都聽說過，并且深表認同。確實，豐田對于混動技術的投入非常早，而且也取得了相當大的成果。為了擴充產品線和加速電氣化的布局，廣汽豐田在去年4月推出了C-HR EV純電動版車型。時隔一年多，在今年5月底，隨著新款C-HR的上市，廣汽豐田又推出了基于新款C-HR打造的雙擎版車型。

　　C-HR雙擎是廣汽豐田非常個性和時尚的一款小型SUV，競品車型為本田XR-V、繽智、以及大眾探影等同級產品。這款全新的車型不僅擁有非常吸引眼球的外觀，同時具備良好的操控以及較低的油耗表現。今天我們就一起聊一聊這這款車，看看它都有哪些硬核實力。

　　外觀部分，新車依然延續(xù)了“潮玩?zhèn)€性”的設計風格，車身豐富夸張的線條以及溜背式的造型設計，大膽、前衛(wèi)同時也不乏力量感。而在細節(jié)部分，新車進行了多處升級，進一步加大的前格柵、前后燈組燈腔結構的改變，都讓它更具辨識度。

　　大燈造型和現款差別不大，主要是外輪廓線條更加柔和一些，外側依舊延展到幾乎A柱的位置。內部結構有所不同，燈組排列方式更為舒展，LED日間行車燈造型也比之前突出了不少，整體來看科技感和點亮后的效果會有顯著提升。

　　尺寸方面，定位于小型SUV的廣汽豐田C-HR雙擎版長寬高分別為4390/1795/1565mm，軸距為2640mm。

　　C-HR雙擎的尾部延續(xù)了張揚的造型，有著相當豐富的層次感。獨特的C形回旋鏢LED尾燈層次分明，且在晚上的辨識度更高，整體的精致感略有提升。

　　來到車內，新款C-HR雙擎的內飾與老款車型基本一致，內飾為非對稱式設計，外加亮黑色飾板，整體看起來也不過時。

　　C-HR雙擎的儀表盤是由兩側機械儀表，居中7英寸彩顯屏的組合，7英寸的彩顯屏顯示了大部分的信息，包含行駛速度、里程小計等行車信息，操作簡便，顯示明了。左側的轉速表采用了能量條的設計，而油表和水溫表則被置于右側位置。

　　C-HR雙擎的方向盤使用的是三輻式造型，皮質把手握感不錯，兩側的多功能按鍵功能齊全，左側為娛樂功能，右側為儀表盤操控功能，定速巡航功能則位于方向盤的右后側。

　　空間方面，后排空間部分雖然并不是這臺車的優(yōu)勢，但是我發(fā)現后排座椅出奇的柔軟，這樣的設計可謂也是給后排的乘坐表現挽回了不少分數。在儲物細節(jié)上做的也十分細心，車內有多處儲物細節(jié)能夠讓所有成員找到合適存放各類物品的空間。

　　配置方面，試駕車為雙擎版本的最高配車型，各項配置都非常齊全，安全配置上，全系標配了10安全氣囊、像車道偏離預警、主動剎車、并線輔助等也都有配備。此外，它還擁有360全景影像、倒車車側預警、全速自適應巡航、自動駐車等駕駛輔助配置，帶來了更為出色的駕駛體驗。

　　雖說經濟省油是豐田混動系統(tǒng)的金字招牌，但充沛的動力輸出也是一個不可忽視的特點，C-HR雙擎相比其他燃油車型，最明顯的感受就是加速強勁，以及動力響應速度非?？臁?/P>

　　C-HR雙擎搭載的全新TNGA 2.0L混動系統(tǒng)，是由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機組合而成，其中發(fā)動機最大功率為107千瓦（146馬力），峰值扭矩為188牛·米；電動機最大功率為80千瓦，峰值扭矩為202?！っ?，與2.0L發(fā)動機完美配合，使其系統(tǒng)綜合功率達到了135千瓦，在性能上已經完全不輸主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動機水準。

　　傳動方面，C-HR雙擎匹配兼顧平順與經濟雙重屬性的E-CVT電子無級變速箱，經濟省油的同時，也帶來高效平順的動力輸出。

　　運用在實際駕駛過程中，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢就在于車輛起步和加速階段夠直接。首先在起步時，該系統(tǒng)依靠的是電動機驅動車輛，利用電機瞬間即可達到最大功率的特性，快速的驅動車輛行駛起來，避免了很多自然吸氣發(fā)動機起步肉的現象發(fā)生；當車輛正常行駛時，發(fā)動機和電動機又會根據路況自行切換驅動模式，并保持各自的最佳運行狀況，以便隨時隨地都能提供最優(yōu)的動力輸出；而在急加速時，發(fā)動機又能與電動機同時運作為車輛提供動力，兩種動力相輔相成，能進一步提升車輛的驅動效果，使動力的輸出更為直接，響應也更為迅速，避免了渦輪增壓發(fā)動機在急加速過程中的渦輪遲滯現象發(fā)生，為C-HR雙擎帶來更好的加速體驗。

　　C-HR雙擎在NVH上同樣能展現出不同于燃油車的水平，其搭載的混動系統(tǒng)在齒輪噪音和系統(tǒng)共振上都做了相應處理，齒輪面進行了拋光并加入了摩擦阻尼器。此外，發(fā)動機懸置位置和形狀也有針對性設計，避免了發(fā)動機的震動噪音傳遞到車廂內部。正是有了這些諸多的細節(jié)領域改進，使得C-HR雙擎在實際行駛過程中，傳遞到車內的噪音小到與電動車無異。

　　底盤方面這臺C-HR雙擎懸架很有韌性，采用的是前麥弗遜式懸掛和后雙叉臂式獨立懸掛。在彎道中支撐力很足，面對細碎的顛簸處理的也非常到位。得益于TNGA架構的加持，整臺車開起來操控感滿滿，讓人眼前一亮。

　　而在油耗表現方面，通過幾天的駕駛，鎖定在了4.9L/100km這一成績。對于一臺自重接近1.6噸的SUV車型來說，這樣的油耗成績只能用驚艷來形容?？傮w表現來看，這套混動系統(tǒng)在高速工況下耗油量會相對更高，而在市區(qū)以及擁堵工況下耗油量會更低。

　　寫在最后：作為廣汽豐田專為年輕消費者打造的精品潮流SUV，得益于TNGA架構的賦能，新車不僅在顏值、品質、科技感上進一步升級，所搭載的第四代THS II混動系統(tǒng)還帶來了高可靠性、強勁動力、更低油耗的行駛表現，能全方位滿足年輕消費者所有的用車需求，成為他們日常通勤、假期出游的“好伴侶”。