中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展難么？這個(gè)問(wèn)題5年前，甚至是2、3年前來(lái)說(shuō)，我們會(huì)很知趣的說(shuō)，確實(shí)很難。但如果是在2021年的今天呢？那我們會(huì)非常有底氣的說(shuō)一句，可以試一試。
而今天的主角就是來(lái)自領(lǐng)克品牌的最新旗艦——領(lǐng)克09，作為中國(guó)品牌中邁入30萬(wàn)元級(jí)別的最新產(chǎn)品，領(lǐng)克09需要莫大的勇氣。而這個(gè)勇氣，就是來(lái)自領(lǐng)克背后強(qiáng)有力的研發(fā)實(shí)力和資源支持。
很多人都會(huì)說(shuō)，領(lǐng)克09與沃爾沃有一些關(guān)系，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，確實(shí)有一些關(guān)系，但并不多。并且，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看領(lǐng)克09在很多地方是要更出色一些的。而這就是中國(guó)品牌產(chǎn)品獨(dú)有的魅力。今天，我們就來(lái)仔細(xì)看看，領(lǐng)克09這款車型的表現(xiàn)到底怎么樣！
靜態(tài)：旗艦姿態(tài)足，但相對(duì)老派
作為領(lǐng)克品牌的最新旗艦，領(lǐng)克09給我的初印象就是質(zhì)感滿分，即便是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著，旗艦質(zhì)感依然充斥著眼眶。同時(shí)，得益于其中大型SUV的定位，站在身旁便能感受到來(lái)自車身尺寸的威嚴(yán)。
都市天際線設(shè)計(jì)理念，依然是領(lǐng)克09的設(shè)計(jì)主旋律，相較于依然車型，領(lǐng)克09前臉中網(wǎng)采用直瀑式格柵設(shè)計(jì)，更有威嚴(yán)感。同時(shí)，中網(wǎng)與兩側(cè)燈組融合，搭配兩側(cè)碩大的霧燈區(qū)設(shè)計(jì)，對(duì)立設(shè)計(jì)理念貫穿到位，呈現(xiàn)出非常強(qiáng)的秩序感。
燈組部分則是領(lǐng)克家族一直使用的分體式設(shè)計(jì)，LED日行燈位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)，這也是領(lǐng)克產(chǎn)品非常有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。主燈組部分，與中網(wǎng)融為一體，內(nèi)部采用了像素模塊，照射精度更高，照明效果更有保障。
而尾燈設(shè)計(jì)則非常熟悉了，依舊是領(lǐng)克家族式設(shè)計(jì)，能量晶體后尾燈組點(diǎn)亮后的效果和辨識(shí)度均非常不錯(cuò)。不過(guò)，整個(gè)后尾燈組依舊為貫穿式設(shè)計(jì)，但并沒(méi)有貫穿式尾燈。
在我們的固有印象里，什么樣的車側(cè)造型也會(huì)顯得更加豪華呢？沒(méi)錯(cuò)，就是長(zhǎng)前懸設(shè)計(jì)。這種印象，主要是因?yàn)槲覀兘?jīng)常接觸后驅(qū)豪華車型所留下來(lái)的。很明顯，領(lǐng)克09也是這么做的。通過(guò)車側(cè)輪廓能夠看到，這是一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)城市SUV的樣子，而從前臉位置到A柱車門線的距離非常長(zhǎng)，并且前車門線與前輪拱也有著一定的距離，這種設(shè)計(jì)就屬于相對(duì)老派一些了。
同時(shí)，官方還使用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)手法，來(lái)消減車側(cè)的厚重感，使其看起來(lái)不至于那么笨重。當(dāng)時(shí)能夠看到，前車門處的類似“鯊魚(yú)鰭”的裝飾，則徹底抹去了車側(cè)的厚重感，多個(gè)線條的勾勒，讓側(cè)面看上去非常靈動(dòng)。
數(shù)據(jù)部分，領(lǐng)克09的長(zhǎng)寬高分別為5042/1977/1780mm，軸距為2984mm.
車尾部分，能夠看到整體設(shè)計(jì)還是非常有層次感，特別是加上C柱部分的設(shè)計(jì)，讓車尾觀感上時(shí)尚不少。此外，在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上，領(lǐng)克09同樣不遺余力。底部的雙邊四出排氣都是真的，搭配后保險(xiǎn)杠底部的擴(kuò)散器造型，如果只看車尾你會(huì)以為這是一輛主打運(yùn)動(dòng)的“鋼炮”車型。
對(duì)于新材料的運(yùn)用，相信我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)領(lǐng)克的功力了，旗下眾多車型都使用了不同程度的新材料，用于車內(nèi)裝飾。作為領(lǐng)克品牌的最新旗艦車型，新材料的運(yùn)用依然非常足。整個(gè)內(nèi)飾對(duì)于豪華感的營(yíng)造非常搭配，同時(shí)多塊屏幕的搭配使用，也讓整個(gè)車內(nèi)的科技感非常到位，使得車內(nèi)品質(zhì)感有了質(zhì)的提升。
首先眼睛能看到的地方，均使用了大量的軟質(zhì)材料和皮質(zhì)包覆，而貫穿整個(gè)中控的鋁制飾板，則采用了特殊工藝處理，凌亂且有序的花紋營(yíng)造出了不錯(cuò)的視覺(jué)觀感。而空調(diào)控制區(qū)旋鈕的滾花點(diǎn)綴，以及中控兩側(cè)隱藏的領(lǐng)克LOGO，都讓領(lǐng)克09的車內(nèi)有著不同于以往產(chǎn)品的質(zhì)感。
而在科技感的營(yíng)造上，領(lǐng)克09依舊做的非常棒。首先，車內(nèi)能看到的屏幕就有6塊，包括多媒體屏幕、抬頭顯示、全液晶儀表、空調(diào)控制區(qū)域屏幕、溫度調(diào)節(jié)功能選擇旋鈕屏幕等，日常使用的科技感的便利性上，領(lǐng)克09做的非常不錯(cuò)。
這幾塊屏幕的整體顯示素質(zhì)都非常不錯(cuò)，顯示效果清晰，UI設(shè)計(jì)不復(fù)雜，屬于非常好用且易用的類型。
首先是多媒體系統(tǒng)部分，應(yīng)用第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，搭載高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，算力屬于當(dāng)下的頂級(jí)水準(zhǔn)，擁有12G運(yùn)動(dòng)內(nèi)存和128G儲(chǔ)存空間，順滑是最大的使用感受。相較于領(lǐng)克以前的產(chǎn)品，整體操作的反應(yīng)速度和手感都可稱之為上乘。同時(shí)，得益于這套硬件的強(qiáng)大，車內(nèi)外的功能使用，都采用了非常優(yōu)秀的3D動(dòng)畫(huà)渲染。觸摸車外或車內(nèi)圖片模型，即可進(jìn)入相應(yīng)的功能調(diào)節(jié)菜單，營(yíng)造出了不錯(cuò)的觀感。
此外，領(lǐng)克09還為智能語(yǔ)音系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了專屬人物模型，并且車主還可以根據(jù)自己的喜好來(lái)設(shè)置喜歡的模型，或者使用自己的照片來(lái)作為人機(jī)交互模型，提升用戶與車輛的互動(dòng)。
而在下方的空調(diào)控制區(qū)域，同樣采用了多塊屏幕組合設(shè)計(jì)，中間的屏幕可以控制空調(diào)選項(xiàng)，以及二、三排空調(diào)的開(kāi)啟/關(guān)閉等。而兩側(cè)的旋鈕屏幕，除調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量之外，左右滑動(dòng)還可以選擇座椅加熱、通風(fēng)等功能，畫(huà)面也非常流暢，非常好用。
全液晶儀表部分，屏幕的顯示素質(zhì)同樣非常出色，并且UI設(shè)計(jì)規(guī)整，對(duì)于數(shù)據(jù)的讀取非常方便。同時(shí)，隨著駕駛模式的切換，顯示樣式也會(huì)隨之改變。并提供經(jīng)典模式和簡(jiǎn)易模式選擇，并可以顯示導(dǎo)航畫(huà)面，易用性表現(xiàn)非常不錯(cuò)。
車內(nèi)空間部分，我們?cè)囻{體驗(yàn)的領(lǐng)克09為6座版本，采用2+2+3布局。前排座椅功能非常豐富，除支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)外，座椅加熱、通風(fēng)、按摩均支持。第二排座椅同樣支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，且?guī)в屑訜峁δ?，相?duì)第三排座椅就比較尷尬了并無(wú)太多功能。不錯(cuò)第三排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)放倒，對(duì)于后備廂經(jīng)常需要裝載較大物件的用戶，這個(gè)功能還是非常方便的。
乘坐感受部分，第一排和第二排的乘坐感受都相對(duì)不錯(cuò)，且空間部分不用擔(dān)心，屬于比較寬敞的類型。但座椅填充物屬于中等偏硬的類型，雖然使用了Nappa真皮包覆，但座椅內(nèi)部的填充物依然有些偏硬了，好在前兩排座椅均配備有可調(diào)節(jié)的航空頭枕，能夠很好的固定頭部。第三排座椅的乘坐感受次之，由于第三排座椅偏薄，且空間相對(duì)拘謹(jǐn)，僅可作為應(yīng)急使用。
后備廂儲(chǔ)物能力上，自然不用懷疑，對(duì)于一款車長(zhǎng)超過(guò)5米的中大型SUV，領(lǐng)克09后備廂儲(chǔ)物能力還是非常不錯(cuò)的。并且，第三排座椅支持電調(diào)放倒，后備廂和右后車門側(cè)均有按鈕設(shè)置。此外，后備廂功能性部分，設(shè)置有燈光和掛鉤，蓋板下方還設(shè)置有儲(chǔ)物空間，如果能配備上錨點(diǎn)就更加全面了。
動(dòng)態(tài)：穩(wěn)重且運(yùn)動(dòng)
在動(dòng)態(tài)部分，領(lǐng)克09提供MHEV和PHEV兩個(gè)版本供消費(fèi)者選擇。我們?cè)囻{的則是帶有48V輕混系統(tǒng)的MHEV版本，搭載T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為254Ps，峰值扭矩為350N·m，匹配8AT變速器，并擁有四驅(qū)系統(tǒng)。
而PHEV版本，則是在P1和P4兩個(gè)位置加入了電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大馬力達(dá)到了431Ps，如果對(duì)動(dòng)力有更高的需求，且所在城市PHEV版本能上綠牌，顯然PHEV是更好的選擇。
此次動(dòng)態(tài)體驗(yàn)主要以MHEV版本為主，在還未試駕體驗(yàn)之前，我會(huì)先入為主的意味作為一款尺寸超過(guò)5米的中大型SUV車型，僅提供2.0T動(dòng)力或許會(huì)有動(dòng)力不足的特性。但在試駕體驗(yàn)過(guò)后，這套動(dòng)力系統(tǒng)還是非常給人好感的。本次試駕包含金卡納體驗(yàn)、四驅(qū)、爬坡、加速、園內(nèi)道路等綜合路況，整套路況體驗(yàn)下來(lái)，并不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不足，相反這套動(dòng)力的響應(yīng)及時(shí)，提速輕快的感受非常讓人喜歡。
在金卡納賽道中，油門和剎車踏板調(diào)校的比例感非常好，給人的感受就是車輛提速輕快在較小的金卡納賽道中依然能夠感受到不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。48V輕混系統(tǒng)能夠很好的為車輛起步、提速提供支持，使得車輛的加速表現(xiàn)更加快速和直接。及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)使得領(lǐng)克09 在賽道中的表現(xiàn)非常自如，加之非常線性的剎車系統(tǒng)調(diào)校，在金卡納中動(dòng)力部分給人的影響就是得心應(yīng)手。
當(dāng)然，賽道中的緊急變道，以及轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作表現(xiàn)如何，還必須得看底盤(pán)懸架調(diào)校如何。領(lǐng)克09與我們印象中的中大型SUV車型不同，其懸架調(diào)校富有韌性，側(cè)向和縱向支撐力非常足，在賽道中的重心轉(zhuǎn)換快速，完全不像一輛中大型SUV車型該有的表現(xiàn)，這一點(diǎn)與領(lǐng)克旗下各產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常統(tǒng)一。從另一方面也能看的出來(lái)，領(lǐng)克品牌在底盤(pán)懸架部分的調(diào)校功力非常強(qiáng)悍。
而在爬坡測(cè)試和滑輪組測(cè)試中，領(lǐng)克09充沛的動(dòng)力和強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)也給我留下深刻印象。領(lǐng)克09首次搭載 的全新FYRA四驅(qū)系統(tǒng)，在最新博格華納瀚德六代扭矩管理器的加持下，對(duì)扭矩容量、響應(yīng)速度、輕量化、控制精度等部分有了大幅度提升。實(shí)際測(cè)試中，爬坡項(xiàng)目簡(jiǎn)直輕而易舉，即便是在坡中停穩(wěn)，而后再起步車輛依然非常穩(wěn)健，且并未出現(xiàn)溜車的狀態(tài)，整個(gè)過(guò)程自然有力。
而在滑輪組測(cè)試中，我們?cè)囻{的領(lǐng)克09MHEV版本，在三組滑輪下，僅憑借左右輪胎有附著力，依然能夠輕松脫困，這樣的四驅(qū)表現(xiàn)，已經(jīng)可以應(yīng)付大部分輕度越野場(chǎng)景了。而在同場(chǎng)測(cè)試中，官方也找來(lái)了當(dāng)下非?；鹉晨钊障抵行蚐UV產(chǎn)品，在同一個(gè)項(xiàng)目測(cè)試中，該產(chǎn)品掙扎了許久也沒(méi)有完全脫困，真是沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。
而在園區(qū)內(nèi)道路中，領(lǐng)克09的行駛感受同樣非常給人好感。其底盤(pán)懸架采用前雙叉臂+后集成式多連桿設(shè)計(jì)，整個(gè)懸架的鋁制部件比例達(dá)到48%，為行駛品質(zhì)提供有力的支持。園區(qū)內(nèi)的道路也是非常多樣，包含水泥路、瀝青路、破損路以及石子路等等，而領(lǐng)克09的行駛質(zhì)感卻非常的近似。
無(wú)論是何種路面，底盤(pán)傳達(dá)給駕駛者的感受都是非常統(tǒng)一的，并且對(duì)于底盤(pán)部分的隔音非常到位，并不會(huì)讓駕駛者感到嘈雜。即便如此，在快速駛?cè)霃澋?，或者在面?duì)連續(xù)彎道時(shí)，車輛的重心變換，以及轉(zhuǎn)向響應(yīng)均非常統(tǒng)一。在整個(gè)路段體驗(yàn)過(guò)后，領(lǐng)克09給我的感覺(jué)是非常運(yùn)動(dòng)的，懸架支撐性足，且底盤(pán)的隔絕感到位，給駕駛者非常厚重的感受。同時(shí)，與同級(jí)合資產(chǎn)品相比，領(lǐng)克09又有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)屬性，屬于典型的歐系調(diào)校風(fēng)格。但不得不說(shuō)，這套座椅的填充物還是有些偏硬，對(duì)于體型稍胖的人來(lái)說(shuō)，有些不夠友好。
總結(jié)：
中國(guó)品牌汽車近幾年的發(fā)展趨勢(shì)相當(dāng)迅猛，在中低端級(jí)別站住了腳跟，且不少產(chǎn)品的銷量非常受用戶喜愛(ài)。特別是領(lǐng)克品牌，憑借強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)屬性和越級(jí)質(zhì)感，成為不少用戶口中的“好車”代名詞。而作為向上發(fā)展的全新車型，領(lǐng)克09背負(fù)著領(lǐng)克品牌的所有期待，作為一款品牌旗艦中大型SUV產(chǎn)品，領(lǐng)克09的整體表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的。特別是在配置部分，無(wú)論舒適性配置還是實(shí)用性配置，都給的非常滿。特別是在駕駛輔助系統(tǒng)部分，領(lǐng)克09更是給出了包括毫米波雷達(dá)在內(nèi)的24個(gè)高性能感知硬件。雖然此次試駕由于道路調(diào)校限制，我們并未進(jìn)行測(cè)試，但憑借對(duì)以往領(lǐng)克產(chǎn)品的感受，這套智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)不會(huì)太差。
而當(dāng)中國(guó)品牌旗艦SUV，來(lái)到30萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，我們有期望，同時(shí)也有擔(dān)心，普通用戶也是一樣的。通過(guò)我們的體驗(yàn)，能夠感覺(jué)到領(lǐng)克09的綜合實(shí)力確實(shí)非常強(qiáng)悍，即便是與豪華品牌車型相比，在某些方面的素質(zhì)也是領(lǐng)先的。當(dāng)下的問(wèn)題就是，領(lǐng)克如何讓用戶拋棄固有觀念，去接受來(lái)自中國(guó)品牌在30萬(wàn)級(jí)別的旗艦車型，我們非常期待看到領(lǐng)克09在市場(chǎng)的活躍表現(xiàn)。
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