雖然目前SUV成為了市場的主流，但在7-10萬這個價格區(qū)間，家用轎車依舊擁有不錯的關(guān)注度。一方面選擇這個價位的消費者，大多數(shù)對于車輛選擇是十分謹(jǐn)慎的，既要有不錯的外形設(shè)計，又需要一定的機械性能表現(xiàn)，配置還不能太寒酸，想要有好的市場表現(xiàn)還真需要一定的實力。另一方面，這個價位也滿足一些想入行網(wǎng)約車的群體，這類用戶更關(guān)注車型的空間以及更低的入網(wǎng)成本。6.99-10.09萬的價格區(qū)間，剛好處于入門家轎最常見的價位。北京U5 PLUS作為該級別新晉選手，能否俘獲消費者芳心？一起來看看。
北京U5整體設(shè)計風(fēng)格相對運動，同時擁有不錯的辨識度，既沒有在設(shè)計上過度用力，讓其充滿“汽配城”的味道，同時也通過一些細(xì)節(jié)設(shè)計，展示出年輕、運動化的設(shè)計取向。
前臉部分，超大的格柵尺寸帶來了霸氣的前臉造型，使得北京U5 PLUS格外的醒目，格柵上采用矩陣式的鍍鉻材質(zhì)進行點綴，格柵上方是貫穿式的鍍鉻飾條，飾條兩端與大燈組相連接，彰顯出十足的時尚潮流感，符合大眾審美。
五邊形大燈犀利有神，外緣走勢與車頭線條相互輔助，和諧度尚可。燈組內(nèi)部采用科技含量相對較高的遠(yuǎn)/近光一體LED光源，不過內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向燈依然是鹵素光源。
霧燈區(qū)域被日間行車燈所取代，回旋鏢造型讓前臉辨識度得到進一步提升。
側(cè)面則擁有相對平實的線條，符合目前主流家用轎車的設(shè)計特點，其中車尾的部分線條最為出彩，平緩的曲線配合帶鴨尾的行李箱蓋，讓其后部設(shè)計及不會過于沉悶。北京U5 PLUS整體尺寸達(dá)到了4660*1820*1480mm，軸距為2670mm，屬于非常標(biāo)準(zhǔn)的A級家轎車型，相比競品車型具有一定優(yōu)勢。
實拍車型配備了無匙進入以及一鍵啟動，且這個功能為全系標(biāo)配，這兩個配置對于用車便利程度都有直接的提升，在這個價位中全系標(biāo)配算是十分厚道的。
北京U5 PLUS的16英寸輪圈采用鋒刃式造型，并且實用雙色鏡面設(shè)計，看起來較為運動。與之匹配的是偏向舒適靜音的萬力輪胎，規(guī)格205/55 R16。
車尾造型與車頭相呼應(yīng)，整體造型更為簡潔和諧，整體造型活潑前衛(wèi)，偏向于年輕的設(shè)計風(fēng)格。兩側(cè)的反光飾條與車頭造型相對稱的同時，也增加了車尾的立體感，而保險杠上的鱗片狀設(shè)計則見仁見智，個人認(rèn)為似乎與整體風(fēng)格不太協(xié)調(diào)。
尾燈采用了目前主流的貫穿式設(shè)計，黑色底色加上透明燈殼的設(shè)計十分運動，個人而然對于這個設(shè)計甚是喜歡，貫穿式燈帶也擁有不錯的點亮效果。
內(nèi)飾：簡潔大氣為主基調(diào)
內(nèi)飾在設(shè)計上相當(dāng)?shù)钠綄崳锌嘏_造型很舒展，沒有太多故弄玄虛的設(shè)計元素，同時細(xì)節(jié)設(shè)計也沒落下，很多地方都采用了軟質(zhì)材料包裹，質(zhì)感得到提升。此外全系標(biāo)配的7+12英寸一體化雙聯(lián)屏，讓整車檔次感瞬間提升不少。
首先內(nèi)飾看上去并不會過于低檔，環(huán)抱式設(shè)計的中控臺充滿了包裹感，同時材料的使用上符合價位，在一些經(jīng)常觸摸的地方使用了軟性材料，日常使用而言體感舒適。
雙聯(lián)屏設(shè)計讓整車豪華氛圍瞬間增加，雖然北京U5 PLUS液晶儀表的尺寸僅有7英寸，但顯示清晰度達(dá)到了2k，我們可以輕松的識別每個部分主要顯示的信息。
12.3英寸中控大屏可以實現(xiàn)導(dǎo)航、Car-Line車機互聯(lián)、語音控制、遠(yuǎn)程控車等時下年輕買家最為在意的功能，讓新車在視覺感受和使用體驗上擁有了超越其價格的價值感。
方向盤采用了平底設(shè)計，實拍車型采用了皮質(zhì)材料，無論是視覺效果還是握感都是十分出色，這對于日常駕駛而言無疑是一大優(yōu)點。
另外有個功能個人比較喜歡，就是多功能方向盤上的按鍵可以控制車機，這樣手就不需要離開方向盤在屏幕上點來點去，方便不說，還提升了行車安全性。
下方的控制區(qū)域采用了物理實體按鍵，操作的便利度會比一些觸屏設(shè)計好不少。值得一提的是，儲物格設(shè)計、USB充電口或是點煙器接口等的布局都足夠簡單清晰，實際使用時的人機工程亦有著一定考究，符合其作為一輛家轎的定位。
北京U5 PLUS全系標(biāo)配電子手剎以及自動駐車功能，這對于應(yīng)對市區(qū)日常駕駛，無疑提高了不少便利度，可以說是這個價位中的“越級”配置，在手動擋車型上也能看到更是驚喜。
北京U5 PLUS在配置方面確實足夠有誠意，除了剛才提到配置外，實拍車型還提供了并線輔助、車道偏離預(yù)警、360度全景影像、定速巡航、電動天窗、無鑰匙啟動/進入、LED遠(yuǎn)近光燈、自動頭燈、后視鏡電動調(diào)節(jié)/鎖車自動折疊、自動空調(diào)、感應(yīng)式雨刷等實用配置，在性價比上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的期待。
空間：實用性不錯
國人對車的需求與國外有著截然不同的差異。盡管在身體比例上，我們遠(yuǎn)不及外國人那樣魁梧、強壯，但對汽車內(nèi)部的空間卻有著極高的訴求。而作為定位緊湊型轎車的北京U5 PLUS，在空間方面表現(xiàn)值得肯定，同時實際的乘坐體驗也是足夠讓人滿意的。
北京U5 PLUS采用了零重力一體式運動座椅，在視覺感受上非常貼合年輕消費者的喜愛。而從乘坐體驗來說，這套運動座椅的包裹感非常貼合亞洲人的身材結(jié)構(gòu)，并且座椅坐墊的軟度適中，雖然不是一坐就會陷下去那種軟沙發(fā)的體感，但整體舒適度一點也不差。
后排空間表現(xiàn)符合同級別應(yīng)有的表現(xiàn)，坐墊柔軟度不錯，長時間乘坐腿部也不容易疲勞，而標(biāo)配的3個獨立頭枕，讓中間乘客終于擁有了“人權(quán)”，舒適性相比起同級別車型有明顯的提升。
在乘坐空間方面，體驗者身高182cm，將座椅調(diào)整至最低，并找到舒適的駕駛姿勢，此時頭部空間約有一拳左右。不過由于方向盤不可前后調(diào)節(jié)，導(dǎo)致手臂姿勢略顯別扭。
保持前排座椅位置不變，體驗者進入后排，此時頭部空間為四指左右，腿部空間為兩指。整體來說，作為該級別車型來說，這樣的空間表現(xiàn)已經(jīng)屬于主流水平。
行李廂內(nèi)部空間比較規(guī)整，后排座椅靠背支持整體放倒，放倒后會與行李廂蓋板組成一個鈍角，加上行李廂與車廂連接的通道稍窄，實用性打了些折扣。
中高配車型標(biāo)配標(biāo)準(zhǔn)天窗，不過這個天窗無論是大小還是開啟的幅度都比較一般，平日的采光面積也十分有限，對于目前已經(jīng)普及的全景天窗而言，北京U5 PLUS在天窗上并不占優(yōu)勢。
北京U5 PLUS的乘坐空間與儲物空間都可以滿足日常出行需求，從側(cè)面印證了它時尚外表下依然追求實用的靈魂。
動力：滿足日常家用
動力方面，北京U5 PLUS共有兩種動力總成，一種是1.5L自然吸氣發(fā)動機+5擋手動變速箱/CVT無級變速箱，最大功率83kW（113馬力），最大扭矩142Nm，另一種是1.5T渦輪增壓發(fā)動機+CVT無級變速箱，最大功率110kW（150馬力），最大扭矩210Nm。我們此次試駕的是1.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速箱的版本。
自然吸氣發(fā)動機的動力雖不如渦輪增壓發(fā)動機來的更加直接，但其平順性是渦輪增壓發(fā)動機不能比擬的。就像北京U5 PLUS在駕駛過程中不會給你很強烈的推背感，但是全程下來你會感到十分平順。
CVT的平順性表現(xiàn)沒有太多問題，傳動比改變時車輛沒有出現(xiàn)明顯的頓挫，在手動模式下切換檔位，速比改變的速度在CVT中間已經(jīng)屬于優(yōu)秀的范疇。高速巡航的發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持的較低，CVT速比寬泛的優(yōu)勢在此時就會體現(xiàn)出來，可以有一個相對經(jīng)濟和安靜的巡航表現(xiàn)，所以高速段的表現(xiàn)是需要給這臺小車點贊的。
北京U5 PLUS油門踏板調(diào)校的較為靈敏，初段便擁有不錯的動力感受，在市區(qū)內(nèi)行駛也不會覺得排量小，使不出勁的感覺。同樣，相對應(yīng)的北京U5 PLUS的剎車腳感也非常線性，不需要適應(yīng)的時間，可以較為輕松的做出相對精準(zhǔn)的控制。
在中低速小油門狀態(tài)下，發(fā)動機會以油耗經(jīng)濟性為主；而一旦監(jiān)測到駕駛員正在大力轟油門，那么發(fā)動機便會全力以赴，實現(xiàn)S擋的澎湃動力。當(dāng)然，在高速上的動力表現(xiàn)還是有明顯受限，即使深踩油門踏板，也要等待一下才能感受到車速的提升。
北京U5 PLUS整體的駕駛調(diào)性便是平順、穩(wěn)重，更適合家用。平時的日常出行用D擋模式便可應(yīng)對所有路況，動力響應(yīng)雖沒有渦輪增壓車那般迅猛，但動力輸出卻很持久，轉(zhuǎn)速在4500rpm以內(nèi)都能給你帶來持續(xù)的加速體驗，并且動力輸出還十分線性，隨叫隨到。
0-100km/h加速測試
在0-100km/h加速測試中，調(diào)至S擋，關(guān)閉ESP，油門與剎車同時踩到底，車頭會有微微上揚，起步瞬間輪胎沒有出現(xiàn)任何的滑動，最大加速G值也只有0.6g左右。變速箱換擋時動力銜接很順暢，整個加速過程比較平淡，除了起步的瞬間之外，全程加速感都不是很強，最終北京U5 PLUS加速成績?yōu)?2.27秒。
油耗測試
對于選擇該級別車型用戶來說，油耗的表現(xiàn)同樣至關(guān)重要。油耗測試期間，我們共駕駛北京U5 PLUS行駛了174.5km，路段主要集中在城市環(huán)路、高速以及大部分擁堵路段進行，平均時速27km/h，全程空調(diào)開啟自動模式，實測平均油耗為7.2L/100km。
在動力總成部分，北京U5 PLUS的表現(xiàn)還是很不錯的，12.27秒的加速成績雖然不夠驚艷，但在同級中也算是很正常的一個成績。變速箱換擋平順、動力銜接出色，所以在變速箱這一小版塊中得到了比較高的分?jǐn)?shù)。小排量自吸發(fā)動機在一定程度上確實能夠保證燃油經(jīng)濟性，7.2L/100km的油耗表現(xiàn)也是低于預(yù)期值的。
底盤：舒適性不錯
懸架方面，北京U5 PLUS采用了同級別常見的前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛組合，整體調(diào)校不出意外地偏向舒適。同時在過彎時也保留了些許支撐性，讓車輛能夠比較穩(wěn)健的完成入彎、出彎動作。
北京U5 PLUS懸掛的設(shè)定整體還是偏向舒適性的，在面對一些顛簸路面時，懸掛能夠吸收絕大部分震動，而在經(jīng)過大的起伏路面時，懸掛也能夠快速的拉緊車身，不會令車內(nèi)人員產(chǎn)生拋離感，這樣的表現(xiàn)在該價位中可以說比較難能可貴了。
轉(zhuǎn)向手感非常輕盈，整體表現(xiàn)是很輕便的風(fēng)格。指向性相對清晰，存有一些虛位情有可原，畢竟“精準(zhǔn)”一詞對于這個級別車型來說，著實有些勉強。
從駕駛配置角度來看，我們實拍這款北京U5 PLUS尊貴版提供了例如并線輔助、車道偏離預(yù)警、360度全景影像、定速巡航、等實用配置，在安全性和性價比上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們的期待。
100-0km/h剎車測試
剎車測試，北京U5 PLUS的車身姿態(tài)保持的還算不錯，車頭前傾的姿態(tài)不太明顯，同時剎車踏板沒有明顯的階段感，剎車力度總體釋放均勻，連續(xù)的測試也沒有熱衰減情況出現(xiàn)，最終100-0km/h測試成績?yōu)?9.2米，比較理想。
繞樁測試
在這個環(huán)節(jié)中，車身控制相對穩(wěn)定，沒有多余的搖晃和側(cè)傾，不多方向盤轉(zhuǎn)向角度要大一些、轉(zhuǎn)向動作要早一些，車子才會聽話的走你想要的路線，不然很難在樁筒間找到自己的節(jié)奏。好在連續(xù)轉(zhuǎn)向時車輛的重心并沒有產(chǎn)生太大幅度的偏移，微微的滑動也不會激活電子輔助系統(tǒng)的介入，車尾的循跡性處在一個相對可控的范圍內(nèi)。
噪音測試
從測試的數(shù)據(jù)來看，北京U5 PLUS除了在怠速時有比較高的噪音數(shù)值之外，行駛中的噪音控制很不錯。但風(fēng)噪與胎噪也沒有達(dá)到細(xì)不可聞的程度，依然會有一部分進入到車內(nèi)，但對于一款緊湊型家轎而言，它的NVH方面表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色。
編輯點評：毫無疑問，北京U5 PLUS瞄準(zhǔn)的是初次購車的消費者，產(chǎn)品實力足夠吸引人，既提供了不錯的外觀內(nèi)飾設(shè)計，在空間上表現(xiàn)也處于主流水平，而自主品牌車型在配置上的一貫優(yōu)勢也得到保留，在硬件上還是有和主流車型競爭的資本。同時，北京U5 PLUS擁有更加成熟的動力總成，能給駕乘者提供不錯的使用感受的同時，還帶來出色的燃油經(jīng)濟性，符合當(dāng)下年輕消費者對于用車的訴求。
下一篇：試駕2022款一汽紅旗H9
