配電池預加熱熱泵車型盤點 低溫正面剛

　　冬天電動車續(xù)航銳減、甚至出現(xiàn)充不進去電的情況，因為電池受到低溫影響較大，那么面對這個問題，可謂是“八仙過海，各顯神通”。那么針對這個問題，市面上已經(jīng)有不少品牌的電動車推出電池低溫預加熱功能。此外，前兩天我剛剛從東北沈陽測試了比亞迪海豚在冬季寒冷天氣下的續(xù)航表現(xiàn)，它所借助對抗寒冷天氣的主要“利器”就是熱泵。

　　在寒冷的冬季，大家可能有過這樣的經(jīng)歷。自己的智能手機充電，因為手機溫度過低，有時候會暫時充不進去電，或者充電效率極低，這時候將手機焐熱一會就回緩解。

　　其實對于電動車也是同樣道理，鋰電池低溫下活性不足，可能出現(xiàn)電量充不進去或充不滿的現(xiàn)象。所以無論是熱泵還是電池預加熱技術，一方面是為了保證寒冷天氣下的電量與續(xù)航，更重要的還是為了保證鋰電池能在寒冷的溫度下，可以正常充放電。今天我們就帶大家盤點帶有電池預加熱和熱泵的車型，各位電動車的車主們，可以對照看看自己的電動車上有沒有這些功能。

　　1、威馬EX5

　　加熱秘籍：柴油加熱器

　　由于柴油加溫并不會消耗太多，所以基本上1個月加一次柴油就可以。這時候肯定很多朋友會說，這不是畫蛇添足嗎？電動車還要額外加油來保溫。

　　對此我想說的是，第一，這套系統(tǒng)主要針對極寒天氣下使用，例如零下30°C的環(huán)境。平日里我相信選擇EX5的車主，幾乎沒有人會選裝這個配置。第二，在電池技術沒有得到突破的當下，這也是沒有辦法的辦法。

　　2、小鵬P7

　　電池保溫秘籍：外接充電樁加熱

　　官方表示，開啟低溫電池預熱功能后，能明顯提升高寒冷天氣下的續(xù)航。

　　熱泵是省電利器

　　二、用自身電量加熱：

　　第二類為電池提供預加熱的車型，就屬于“殺敵一百，自損四十”。它們大多數(shù)是從自身的電池中劃分出一點電量，為電池提供保溫或預加熱，從而保證電池處于最佳的工作狀態(tài)。

　　3、特斯拉Model3磷酸鐵鋰

　　特斯拉上的電池預加熱功能，一方面是為了保持電量，但更重要的是為了在低溫環(huán)境下，將電池加熱至正常工作溫度，以此提升充電效率，避免因為電池溫度過低，出現(xiàn)充不上電的問題。

　　4、蔚來ES8

　　蔚來作為國內新勢力巨頭之一，在冬季電池續(xù)航方面的措施，自然沒有缺席，它們也帶來了自己的電池預加熱功能。

　　5、極狐αT

　　熱泵是個“好東西”

　　除了上述提到的電池預加熱功能，其實為了冬季續(xù)航，不少電動車品牌還做出了更多努力，比如當下有不少車型配備了“熱泵”。

　　1、什么是熱泵？

　　2、熱泵的作用是什么？

　　熱泵的作用當然也是加熱，那么它是怎么省電的呢？

　　熱泵在工作時，肯定也要消耗一部分能量，畢竟世上沒有永動機。但它所消耗的這部分能量遠比PTC小的多。

　　但熱泵也不是萬能的，在一些極端低溫的條件下，熱泵可能無法工作，所以有些車盡管使用了熱泵空調但依然保留效率很低的PTC以備不時之需。

　　編輯點評：

　　總的來看，冬季低溫環(huán)境下，針對電動車續(xù)航“驟減”，各個品牌殊途同歸，基本上都采用對于電池預加熱的方式。因為只有讓電池得到保溫之后，才可以保證電池的充電效率，并維持正常的充放電狀態(tài)。

　　另一方面，熱泵作為選配或標配出現(xiàn)在越來越多電動車新品之上，原因就是熱泵在冬天可以通過最小的“電耗”實現(xiàn)車內供暖的需求。但以上這些措施，對于現(xiàn)階段電動車的冬季續(xù)航還只能算是過渡手段，未來電池技術的突破，才是真正能夠解決電動車續(xù)航焦慮的“良藥”。