說到哈弗H6，大家會想起什么？累計銷量破百萬的成績使其成為中國SUV領導者，價優(yōu)量足的配置和與時俱進的設計也是促成熱銷的重要因素。雖然哈弗H6很好，但仍有部分消費者在提及它后聯(lián)想到“高油耗”等詞匯。為證實“高油耗”是否真實存在，我們來到海南島體驗第三代哈弗H6 2.0T車型（以下簡稱為第三代哈弗H6），看看它在環(huán)島試駕過程中的油耗表現(xiàn)能否帶來驚喜。
“雙十佳”黃金動力組合：
第三代哈弗H6作為“檸檬”平臺打造的首款重磅車型，它實現(xiàn)了“健康瘦身”，整車減重100kg，性能提升10%，油耗降低14.5%?；凇半p十佳”黃金動力組合與整車輕量化，為其燃油經(jīng)濟性埋下伏筆。
路況信息與車輛信息：
流暢的游戲體驗需要搭配流暢的網(wǎng)絡，更低的油耗同樣需要暢通無阻的路況。本次節(jié)油比賽選擇在美麗的海南島進行。路程以G98海南環(huán)島高速為主，市區(qū)道路與540縣道為輔，全程共673.5公里。
第三代哈弗H6在本次節(jié)油賽過程中以經(jīng)濟模式為主，標準模式為輔（啟動車輛的時候忘記切換駕駛模式了--）。為保證最終數(shù)據(jù)的真實性，我們采用貼合用戶日常用車環(huán)境的方式進行測試。空調(diào)系統(tǒng)調(diào)整為24度，風量固定在一檔。
動力充沛，油門初段不夠平順：
想要獲得更好的燃油經(jīng)濟性，動力匹配成熟度和變速箱工作邏輯至關重要。在城市路況中，7速濕式雙離合變速箱換擋速度適中。初段油門調(diào)校較為敏感，一擋升二擋時動力略顯突兀。
得益于多擋位（7速）變速箱帶來的寬泛齒比，使其能以較低的轉(zhuǎn)速進行高速巡航。以本次試駕為例，第三代哈弗H6時速在77km/h巡航，變速箱即可進入D7（7擋），此時轉(zhuǎn)速在1400rpm。即便時速來到100km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能保持在1700rpm。
實測油耗5.84L/100km，成績驚艷：
長途行駛想要獲得更好的燃油經(jīng)濟性，需要駕駛員對油門進行極為細致的控制。以第三代哈弗H6為例，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在1300rpm-1700rpm內(nèi)，對燃油經(jīng)濟性有很大幫助。除控制油門外，還需駕駛員保持最佳車距，避免頻繁制動，盡可能以勻速狀態(tài)行駛。
為期兩天的環(huán)島試駕接近尾聲，我們也駕車來到終點加油站進行油量補充并計算成績。在加注燃油前，第三代哈弗H6表顯里程為673.5公里，綜合油耗為5.7L/100km。加注燃油至跳槍，共添加39.38L燃油，實測油耗為5.84L/100km。
如果參考表顯里程，第三代哈弗H6在累計行駛673.5公里的基礎上，仍可巡航355公里。如此來看，第三代哈弗H6具備一箱油完成1000km的挑戰(zhàn)。作為采用燃油動力的緊湊型SUV來說，第三代哈弗H6表現(xiàn)足以驚艷到我。
寫在最后：過去數(shù)年中，哈弗H6曾蟬聯(lián)72個月緊湊型SUV銷量冠軍。值得注意的是，哈弗H6輝煌的成績并非依靠帥氣的外表和豐富的配置，而是憑借過硬的機械素質(zhì)和出色的行駛品質(zhì)促成。
以本次節(jié)油賽為例，第三代哈弗H6憑借檸萌平臺的技術支持，實測油耗數(shù)據(jù)為5.84L/100km。雖然與搭載雙擎動力的日系競品車型仍有差距，但考慮到兩者間的差價與智能化配置帶來的使用體驗，我認為第三代哈弗H6不負期望，值得選擇。
上一篇：試駕長安第二代CS75 PLUS
