每年一屆的冰雪試駕已經(jīng)成為了各大汽車(chē)品牌在年底的壓軸大戲，在冰與雪的世界里馳騁，旗下所有車(chē)型齊聚一堂，不僅向業(yè)內(nèi)展現(xiàn)了品牌實(shí)力，同時(shí)也向消費(fèi)者交上了一份優(yōu)秀的年終答卷。今年由于疫情很多品牌的冰雪試駕都未能按期舉行了，但最終該來(lái)的還的是會(huì)來(lái)。這次鳳凰汽車(chē)應(yīng)東風(fēng)日產(chǎn)之邀，來(lái)到素有“雪國(guó)”之稱(chēng)的牡丹江來(lái)參加“探極境·享冰雪-2022東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族體驗(yàn)營(yíng)”活動(dòng)，在體驗(yàn)失控帶來(lái)快樂(lè)的同時(shí)，也來(lái)學(xué)習(xí)下在冰雪路面駕車(chē)該如何提行駛升安全吧。
作為北方人對(duì)于下雪這件事肯定不會(huì)覺(jué)得新奇，但見(jiàn)到牡丹江的雪后才發(fā)現(xiàn)這里的雪才是真正的雪，一眼望去真是分外妖嬈。在這次活動(dòng)中我們將體驗(yàn)到途樂(lè)、途達(dá)、樓蘭以及銷(xiāo)量霸榜多年的全新奇駿。同時(shí)本次活動(dòng)還設(shè)置了雪中山路穿越、綜合賽道以及冰面8字漂移等項(xiàng)目，來(lái)挑戰(zhàn)車(chē)輛的極限。
在體驗(yàn)正式開(kāi)始前，我啰嗦幾句冬季駕駛小常識(shí)，對(duì)還不了解的人會(huì)有一些幫助。
由于車(chē)內(nèi)較熱所以在下車(chē)時(shí)鞋底會(huì)沾上雪水，往復(fù)幾次鞋底就會(huì)非常濕滑，上下車(chē)要多加注意。
開(kāi)啟空調(diào)保持車(chē)內(nèi)合理溫度，打開(kāi)后窗加熱，尤其是SUV車(chē)型能更好的融化積雪保證視線。
不要猛加油和急剎車(chē)，這樣會(huì)在輪胎下方行程雪坑和雪坡，不利于車(chē)輛再次起步。
避免大角度極打方向，這樣會(huì)增加車(chē)輛失控的可能性。另外，使用雪地胎也是增加安全和操控準(zhǔn)直接的手段。
這次東風(fēng)日產(chǎn)準(zhǔn)備了四季胎、雪地胎以及有助于在光滑冰面上行駛的釘胎，來(lái)提升車(chē)輛性能以及操控。
種子選手 全新奇駿給人印象最深
作為目前東風(fēng)日產(chǎn)綜合素質(zhì)最強(qiáng)的SUV車(chē)型奇駿，從2006年登錄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，就備受用戶關(guān)注。從2008年的首登南極，2011年的征服珠峰，2021年登錄北極再到2020年穿越北緯47°，奇駿的自身性能和可靠度得到了大自然和時(shí)間的考驗(yàn)，而這次全新奇駿的到來(lái)，也更是讓日產(chǎn)SUV家族實(shí)力更加壯大。
全新奇駿在外形上相比老款更加年輕，符合當(dāng)下年輕人審美，同時(shí)也保留了日產(chǎn)SUV家族穩(wěn)重大氣的外形設(shè)計(jì)。全新在內(nèi)飾在科技感和高級(jí)感方面也被營(yíng)造的非常明顯。我們這次體驗(yàn)的均為全新奇駿的四驅(qū)版車(chē)型，搭載了1.5T可變壓縮比VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)看很甚至超過(guò)了前一代的2.5L的動(dòng)力。
不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)得到了升級(jí)，在傳動(dòng)方面搭載全新一代代號(hào)為UK33的CVT變速箱，其速比范圍從原來(lái)的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個(gè)擋位，無(wú)論是動(dòng)力的傳輸還是最佳轉(zhuǎn)速的控制都得到了提升。同時(shí)還匹配了第二代4X4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，這次能順利的完成叢林穿越項(xiàng)目，這套系統(tǒng)功不可沒(méi)。
鏡泊湖原始森林穿越
都說(shuō)冰雪試駕好玩，但也存在著一定的危險(xiǎn)性，嫻熟的技巧加上車(chē)輛出色的性能，往往化險(xiǎn)為夷讓你感受到一次驚險(xiǎn)又刺激的冰雪體驗(yàn)。我們體驗(yàn)的第一個(gè)科目就充滿了挑戰(zhàn)，穿越一片原始森林。全新奇駿共提供五種駕駛模式，在穿越時(shí)將駕駛模式調(diào)整到雪地，并打開(kāi)四驅(qū)系統(tǒng)，我們就可以在儀表上清晰的觀察到此時(shí)車(chē)輪的扭矩分配，可以做到心中有底。
全新奇駿使用了智能動(dòng)態(tài)中央差速器，直接耦合速度更快可無(wú)縫切換兩驅(qū)和四驅(qū)傳動(dòng)。B-LSD電子差速鎖能有效的控制車(chē)輪空轉(zhuǎn)，把動(dòng)力傳遞給有附著力的車(chē)輪，雖然感覺(jué)沒(méi)有純機(jī)械差速鎖那么直接，但應(yīng)付簡(jiǎn)單的穿越和脫困也是綽綽有余。
被碾壓過(guò)后的路面會(huì)有很多車(chē)轍，加上底下泥土比較松軟，速度過(guò)快會(huì)產(chǎn)生左右搖擺，此時(shí)需要穩(wěn)住方向利用車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)配合請(qǐng)打轉(zhuǎn)向來(lái)抵消搖擺，齒條式EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)線性感不錯(cuò)，在轉(zhuǎn)向力度適中的同時(shí)，手感和穩(wěn)定性表現(xiàn)也很好。
玩越野的老手都說(shuō)車(chē)輕是個(gè)寶，在脫困時(shí)整備質(zhì)量較輕的車(chē)也會(huì)比較容易。全新奇駿使用半鋁制車(chē)身結(jié)構(gòu)，大面積使用高強(qiáng)鋁來(lái)減輕重量的同時(shí)，提升車(chē)身剛性，在輕微交叉軸時(shí)能感受到車(chē)身剛性不錯(cuò)，沒(méi)有出現(xiàn)松散以及各種異響。
6缸4.0L排量 玩穿越怎么能少了我
既然是玩穿越怎么可能少了日產(chǎn)SUV里的大哥級(jí)車(chē)型“途樂(lè)”呢？這臺(tái)搭載6缸4.0L排量的龐然大物，在林間玩穿越絲毫不遜于車(chē)身小巧的奇駿和途達(dá)。仗著自己4.0L排量，非承載式車(chē)身，四種專(zhuān)業(yè)加試模式，前后兩把鎖以及多片離合器式中央差速器的優(yōu)勢(shì)，個(gè)中路況可以輕松面對(duì)。
由于途樂(lè)的坐姿比較高，觀察前方路面也要更加清晰，龐大的身軀就像一把開(kāi)山斧，跟在它后面心里踏實(shí)了不少。由于目前國(guó)內(nèi)對(duì)于大排量車(chē)型銷(xiāo)售政策的原因，有可能已經(jīng)不太容易買(mǎi)到這類(lèi)敦實(shí)的大家伙了。所以能在這次冰雪體驗(yàn)營(yíng)開(kāi)上它也算很幸運(yùn)了。
冰湖飛舞 感受“失控”帶來(lái)的樂(lè)趣
體驗(yàn)完原始叢林穿越，全新奇駿的通過(guò)性我想你們也有一定了解了，那接下來(lái)我們就繼續(xù)去冰上體驗(yàn)它的操穩(wěn)性能如何吧。
由于SUV車(chē)型底盤(pán)較高，懸掛行程也比較長(zhǎng)，所以做出漂移甩尾動(dòng)作時(shí)相比轎車(chē)更加難控制。冰上8字漂移和綜合賽道體驗(yàn)這兩個(gè)科目都是由全新奇駿來(lái)完成的。因?yàn)楫吘箵碛羞@臺(tái)車(chē)的用戶，在使用場(chǎng)景上會(huì)比較寬泛，遇到的復(fù)雜路況也會(huì)較多，此時(shí)來(lái)證明全新奇駿的操控能力是再好不過(guò)的了。
8字漂移操作很簡(jiǎn)單，就是按照規(guī)定路線繞出一個(gè)數(shù)字8的形狀，屬于那種一看就會(huì)一做就廢的科目?？此坪?jiǎn)單但真正能又快又穩(wěn)的讓車(chē)順利繞圈其實(shí)挺難的。冰面行駛采用了抓地力更好的釘胎，同時(shí)教練并不建議關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)系統(tǒng)，一是怕車(chē)輛失控，二是可以體驗(yàn)下全新奇駿在電子系統(tǒng)介入時(shí)的速度和力度如何。
起步適當(dāng)深踩油門(mén)踏板，向左或向右猛打方向車(chē)輛重心轉(zhuǎn)移就能輕松起漂，四驅(qū)車(chē)型即使尾部失控也要比單純的后驅(qū)車(chē)型好上很多很多，抱住彎心循循漸進(jìn)的輕點(diǎn)油門(mén)踏板，輕修轉(zhuǎn)向車(chē)輛基本就能漂移的有有模有樣。擋車(chē)身發(fā)生大角度偏移時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)介入幫助你把動(dòng)力切斷并分別適合的扭矩來(lái)修正車(chē)身，介入的速度很快，時(shí)機(jī)也很準(zhǔn)輕微的修正在你不知不覺(jué)中就已經(jīng)完成了。
如果想爭(zhēng)取時(shí)間要將車(chē)輛的動(dòng)態(tài)保持在似滑非滑之間，避免大幅度修正方向盤(pán)，不要用制動(dòng)踏板去控制車(chē)速，而是使用油門(mén)來(lái)控制并且建議使用運(yùn)動(dòng)模式，如果你自認(rèn)為技術(shù)OK，那使用手動(dòng)擋模式會(huì)讓動(dòng)力的輸出更加順暢可控。
在8字彎找到偏移的感覺(jué)后，我們移步綜合賽道區(qū)來(lái)完成今天最后一個(gè)科目“圈速計(jì)時(shí)賽”，規(guī)則很簡(jiǎn)單，誰(shuí)用最快的速度跑完這2.2公里的冰雪賽道，誰(shuí)就是今天的贏家。這也算是對(duì)全新奇駿車(chē)輛性能的一次綜合考驗(yàn)，因?yàn)樵谫惖乐袝?huì)出現(xiàn)角度不同的彎道，以及顛簸路面這對(duì)于充分的體驗(yàn)底盤(pán)和懸掛是不錯(cuò)的的機(jī)會(huì)。
全新奇駿的車(chē)身鋼性咱們穿越科目中已經(jīng)有所了解，而懸掛的升級(jí)也是此次新車(chē)的一個(gè)亮點(diǎn)。后獨(dú)立懸掛由原來(lái)的三連桿升級(jí)到樓蘭同款的四連桿，并使用了雙活塞FRD閥系減振器，這對(duì)于車(chē)輛在顛簸路段的舒適性有了不小的提升。同時(shí)在車(chē)身側(cè)傾抑制上也會(huì)變得更好。
鋁制下擺臂會(huì)減輕簧下質(zhì)量，讓車(chē)輪在經(jīng)過(guò)硬雪路面時(shí)減少跳動(dòng)帶來(lái)的慣性彈跳，車(chē)輪緊貼地面附著力自然會(huì)大大增加。配備了VMC智能車(chē)身運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，可以對(duì)四個(gè)車(chē)輪分別施加扭矩，避免發(fā)生轉(zhuǎn)向不足和過(guò)渡的情況。在體驗(yàn)中我并沒(méi)有關(guān)閉任何電子安全設(shè)備，這更接近于用戶日常使用場(chǎng)景，幾圈下來(lái)我個(gè)人對(duì)全新奇駿的表現(xiàn)很滿意。
在這次冰雪體驗(yàn)中，全新奇駿的表現(xiàn)可謂是非常亮眼，從叢林穿越到冰面漂移，全新奇駿做的都是有模有樣，展現(xiàn)出了很強(qiáng)的綜合性能，其實(shí)單憑這一點(diǎn)全新奇駿在同級(jí)別車(chē)型中的優(yōu)勢(shì)就已經(jīng)非常明顯了，再加上科技和乘坐舒適性上的進(jìn)化，不得不說(shuō)論綜合實(shí)力舍我其誰(shuí)。
當(dāng)然除了全新奇駿外，東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族的整體實(shí)力也絕不容小視。這次活動(dòng)不僅展現(xiàn)了品牌實(shí)力，同時(shí)為冬季安全駕駛增加了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，如果有機(jī)會(huì)您一定要體驗(yàn)一下，相信會(huì)收獲滿滿。
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