說起混動車型或許大家第一個想到的就是豐田，不可否認(rèn)豐田在混動領(lǐng)域有著深厚的積淀，但在電動市場卻一直遲遲沒有動作。直到21年年末，豐田厚積薄發(fā)，宣布在2025年之前推出15款全新電動車，而其中7款車型為bZ系列，今天我們要聊的這臺bZ4X便是該系列的首款量產(chǎn)車型。
開始試駕體驗(yàn)前我們先來簡單了解下豐田bZ4X，它定位在中型SUV，是豐田第一款基于e-TNGA純電平臺打造的車型，因?yàn)槲覀兦捌隗w驗(yàn)車型為日版，所以日后的國產(chǎn)版將由一汽豐田引入，預(yù)計(jì)在北京車展上會與大家見面。
其實(shí)一汽豐田至今已經(jīng)成功推出多款新能源車型，涵蓋了HEV、PHEV、EV三種驅(qū)動形式，為消費(fèi)者提供了更豐富的低碳出行選擇。基于一汽豐田成熟的產(chǎn)品體系和龐大的客戶基盤以及眾多經(jīng)銷商資源等，也為bZ純電動系列在純電市場發(fā)展奠定下了基礎(chǔ)，相信一汽豐田將bZ4X國產(chǎn)后能有極佳的市場表現(xiàn)。
其實(shí)豐田在燃油車時代一直給人保守的設(shè)計(jì)感，自從TNGA架構(gòu)誕生后其設(shè)計(jì)理念開始轉(zhuǎn)向年輕化，而這臺bz4x卻有著讓人眼前一亮的感覺，當(dāng)然外觀設(shè)計(jì)的好壞向來是見仁見智，bZ4X在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上加入了不少新的設(shè)計(jì)元素，整體造型還是相當(dāng)協(xié)調(diào)讓人過目不忘。
打開車門車內(nèi)設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了豐田一貫的傳統(tǒng)，讓第一次接觸它的人能快速上手找到熟悉感。新車采用多層次中控臺、高位平視儀表及全新樣式方向盤還是給了人耳目一新的觀感，雖然沒有太多豪華的用料和科技前沿的高端配置，但bZ4X還是貫徹落實(shí)了實(shí)用至上的目的。在空間表現(xiàn)上，與漢蘭達(dá)相同的2850mm軸距可以說是越級存在了，實(shí)際乘坐感受相當(dāng)舒適寬裕，后排乘客可以輕松翹起二郎腿，座椅的填充物也是柔軟的恰到好處。值得一提的是，bZ4X還在后備廂中布置了外放電功能，最大支持1500W的功率，要想在野外露營涮鍋?zhàn)佣家兹绶凑啤?/P>
可能很多人好奇為什么bZ4X沒有配備天窗，其實(shí)bZ4X擁有太陽能充電穹頂，可利用太陽能發(fā)電給12V電源或者動力電池，每年吸收的能量可供車輛行駛約1800 km，讓bZ4X成為了一臺能夠自己發(fā)電的BEV車型，真正做到了低碳、節(jié)能。
在動力部分，豐田bZ4X基于e-TNGA架構(gòu)打造，與我們熟悉的TNGA雖然只有一字之差，可整車布局完全不一樣，e-TNGA并不需要考慮發(fā)動機(jī)變速箱等大件的布局，所以整車更為緊湊且設(shè)計(jì)也更加靈活，可以兼容不同驅(qū)動形式。這次的bZ4X推出了兩個動力版本，分別是最大功率為150kW，峰值扭矩336Nm的單電機(jī)前驅(qū)版，和與前驅(qū)版共享前橋電機(jī)并增加了后橋獨(dú)立電機(jī)的最大功率為160kW的雙電機(jī)四驅(qū)版。值得一提的還有目前海外版車型無論什么版本都配備了71.4kwh的電池包，單電機(jī)前驅(qū)版WLTC續(xù)航為500公里，雙電機(jī)四驅(qū)版為460公里。
剛上手bZ4X沉穩(wěn)的質(zhì)感就吸引了我，起步輕盈且極為線性，并沒有往前竄的感覺，別看軸距和車身尺寸不小，但傳遞給駕駛員卻是靈巧的感覺。bZ4X有著極強(qiáng)的電動車特性，即便你處在ECO模式下深踩加速踏板也能給你出色的推背感，但受制于電機(jī)功率80km/h后的后段的加速并不能讓你產(chǎn)生“精神快感”，但滿足城市駕駛和高速超車還是不在話下的。
在轉(zhuǎn)向設(shè)定上bZ4X隨速增益做的很出色，雖然方向盤虛位很小但整體轉(zhuǎn)向力度偏重，低速挪車時還要適應(yīng)一下，當(dāng)然這樣極具韌性的設(shè)定配合上緊致的加速踏板能讓追求運(yùn)動的消費(fèi)者瞬間沉醉。
bZ4X的底盤調(diào)校讓我印象深刻，整體設(shè)定更多的是趨向舒適妥協(xié)，路面顛簸和細(xì)碎振動處理極佳，不過在面對高速彎道時欠缺些韌性，這樣的設(shè)計(jì)也符合其定位，畢竟誰也不會選擇SUV去激烈駕駛。當(dāng)然也由于電池組布局的特性和偏低的重心賦予了這臺車出色的高速穩(wěn)定性。
在駕駛模式的選擇上bZ4X提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、越野和單踏板多種選擇，常規(guī)模式下動能回收的拖拽感不易被察覺有著很好的舒適性保障，當(dāng)切換至單踏板模式后松開加速踏板完全可以依靠強(qiáng)大的拖拽力進(jìn)行制動，也有著出色的動能回收，如果能夠?qū)铀偬ぐ遄龅接稳杏杏嗟目刂瓶梢砸欢ǔ潭壬先〈鷦x車。值得一聊的是bZ4X上提供的越野模式，帶有Grip-Control也就是多路況適應(yīng)系統(tǒng)，能提供多種四驅(qū)模式來應(yīng)對不同路況，簡單來說就是分配扭矩不同能讓你在低附著力路面從容起步，并依靠電子限滑脫困。
bZ4X的到來不僅證明了豐田面向純電時代的轉(zhuǎn)變，更是給如今的新能源領(lǐng)域帶來了創(chuàng)新，雖然bZ4X沒有現(xiàn)在很多新勢力造車主推的創(chuàng)新科技，但無論是未來會裝配的150度線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，亦或者是車頂太陽能穹頂都極具前瞻性。當(dāng)然體驗(yàn)完海外版車型的我還是更為期待日后國產(chǎn)的bZ4X。
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