動(dòng)力和能耗驚喜 試駕第4代帝豪醇電混動(dòng)

　　盡管純電汽車(chē)是未來(lái)的大趨勢(shì)，但有個(gè)事情我們必須要搞清楚，新能源汽車(chē)包含了純電動(dòng)車(chē)型，但純電車(chē)型并不能代表新能源。這就意味著新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展軌跡里，純電動(dòng)汽車(chē)并不應(yīng)該是唯一的存在，一定還存有其他的能源形式值得去探索與期待。正如我們今天試駕的這款新車(chē)，吉利汽車(chē)第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車(chē)，動(dòng)力系統(tǒng)主要由一款1.8L醇電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)電驅(qū)DHT組成，以甲醇作為最主要的動(dòng)力燃料，可醇可電。

　　其實(shí)提到甲醇這個(gè)有機(jī)化合物，人們能夠想到的或許是早些年，那些因喝了假酒而中毒的新聞，導(dǎo)致中毒的主要物質(zhì)就是甲醇，只是這次它卻是以汽車(chē)能源燃料的身份出現(xiàn)在一輛汽車(chē)上，那么，將甲醇作為能量燃料的第4代帝豪醇電混動(dòng)，究竟有何不同？開(kāi)起來(lái)的感受優(yōu)勢(shì)如何呢？

　　在開(kāi)始試駕之前，咱們先來(lái)看看第4代帝豪醇電混動(dòng)的一些基本情況，這款新車(chē)是基于第4代帝豪所打造的，所以它同樣是BMA架構(gòu)下的產(chǎn)物，可以說(shuō)其在設(shè)計(jì)和功能配置方面，保持了第4代帝豪的高水準(zhǔn)，而且它還有一個(gè)非常重要的身份標(biāo)簽——全球首款醇電混動(dòng)轎車(chē)。

　　無(wú)論是外觀顏值還是車(chē)內(nèi)的風(fēng)格布局，基本上都是我們熟悉的模樣，只是在細(xì)節(jié)上稍有不同，比如說(shuō)在車(chē)身側(cè)面以及車(chē)尾部分，加入了“醇電M100”的文字標(biāo)識(shí)，用以標(biāo)明它獨(dú)特的醇電混動(dòng)動(dòng)力身份。

　　1820mm的車(chē)身寬度，造就了它寬體低趴的造型風(fēng)格，顏值上年輕且運(yùn)動(dòng)，而且再配合著低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，也帶來(lái)了更加優(yōu)秀的能耗表現(xiàn)。

　　車(chē)內(nèi)的布局與第4代帝豪完全一致，只是在色彩方面做了調(diào)整，中控臺(tái)和座椅都加入了淺藍(lán)色元素，貼合自身的新能源汽車(chē)身份。而在科技配置方面，第4代帝豪醇電混動(dòng)也為迎合年輕消費(fèi)群體，而做出了最大誠(chéng)意，全系標(biāo)配12.3寸高清數(shù)字儀表、10.25寸高清懸浮中控屏以及配智能語(yǔ)音駕駛助手等，功能相當(dāng)實(shí)用。

　　相比我們已經(jīng)熟知的造型設(shè)計(jì)與功能配置，第4代帝豪醇電混動(dòng)最令人感興趣的，莫過(guò)于它的醇電混動(dòng)系統(tǒng)了，畢竟除了一些試點(diǎn)城市，人們對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的感知還是非常陌生的，那么問(wèn)題也就來(lái)了，以甲醇作為主要的動(dòng)力來(lái)源，整體的駕駛質(zhì)感如何？加速與能耗表現(xiàn)怎么樣？

　　第4代帝豪醇電混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)主要由混動(dòng)專(zhuān)用1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及3擋混動(dòng)電驅(qū)DHT PRO變速箱組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41.5%，理論上系統(tǒng)能夠輸出的最大扭矩達(dá)到了恐怖的4920N·m，賬面上數(shù)據(jù)都很直白，能耗和性能都非常出色。

　　從整體的工作情況來(lái)看，第4代帝豪醇電混動(dòng)有著N多種駕駛模式，并且針對(duì)不同的工況，車(chē)輛會(huì)智能自動(dòng)切換到對(duì)應(yīng)的混動(dòng)模式：

　　怠速狀態(tài)下，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)可為電池充電，提高行車(chē)經(jīng)濟(jì)性；

　　低中速加速時(shí)，純電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，可瞬發(fā)電機(jī)最大扭矩的優(yōu)勢(shì)；

　　中速巡航狀態(tài)下，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，提高行車(chē)經(jīng)濟(jì)性；

　　中高速急加速，甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)全負(fù)荷驅(qū)動(dòng)，將動(dòng)力發(fā)揮到極致；而且行駛過(guò)程中任何狀態(tài)下的減速，都會(huì)觸發(fā)能量回收。

　　而在高速狀態(tài)下，混動(dòng)模式也進(jìn)行了智能細(xì)分：

　　高速巡航并聯(lián)模式：甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，提高行車(chē)經(jīng)濟(jì)性；

　　高速巡航發(fā)電模式：甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，同時(shí)為電池充電；

　　高速巡航直驅(qū)模式：甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，為整車(chē)提供動(dòng)力。

　　醇電混動(dòng)的場(chǎng)景和工況做到了極致的細(xì)分化，而且從中也不難發(fā)現(xiàn)，第4代帝豪醇電混動(dòng)的工作邏輯，是盡可能地提供最大動(dòng)力的同時(shí)，降低整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，這一點(diǎn)在本次的試駕過(guò)程中，也有著較為直觀的體現(xiàn)。

　　由于在中低速狀態(tài)下，第4代帝豪醇電混動(dòng)的動(dòng)力來(lái)自于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所以在這個(gè)時(shí)候它就相當(dāng)于是一臺(tái)純EV車(chē)型，動(dòng)能的爆發(fā)非常迅猛。

　　而在中高速工況下，卻有著傳統(tǒng)燃油車(chē)般的線性輸出，并且可以清晰地感受到，這款車(chē)有著非常深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，深踩加速踏板，就能夠感受到源源不斷的動(dòng)力加持，即便是高速狀態(tài)下，加速超車(chē)也能給人足夠的信心。

　　另外值得一提的是，底盤(pán)調(diào)校兼顧了舒適與操控感，對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸，基本上都可以過(guò)濾掉，保證車(chē)內(nèi)的舒適性；而且它還配備了橫向穩(wěn)定桿，為彎道行駛時(shí)提供了足夠的支撐力，在彎道中的反饋就是，這車(chē)的韌性十足，跑得快跑得穩(wěn)。

　　最后來(lái)說(shuō)說(shuō)能耗問(wèn)題，本次的試駕路線全程超約120公里，包含了擁堵的市區(qū)、快速路段的郊區(qū)以及高速路段等多種路況，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)第4代帝豪醇電混動(dòng)百公里平均醇耗7.7L（相當(dāng)于汽油車(chē)百公里油耗2.9L），每公里的出行成本僅0.24元，而當(dāng)天最好的測(cè)試成績(jī)每公里還不到兩毛錢(qián)，省是真的省。

　　總結(jié)：其實(shí)，自2005年以來(lái)，吉利汽車(chē)在醇電混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)積累了17年的寶貴經(jīng)驗(yàn)，而第4代帝豪醇電混動(dòng)已向我們展現(xiàn)出了不俗的成果，無(wú)論是駕駛質(zhì)感，還是超低的出行成本，又或者為減排做出的突出貢獻(xiàn)，都已證實(shí)了其成熟可靠的一面?？粗F陽(yáng)道路上疾馳的甲醇汽車(chē)，那遍地的甲醇加注站，再看看剛剛試駕完的第4代帝豪醇電混動(dòng)，可以想象得到，或許在未來(lái)百花齊放的新能源領(lǐng)域內(nèi)，甲醇汽車(chē)也是一種不錯(cuò)的選擇！