提到SUV，除了視野好、空間大、面對爛路更加從容這些優(yōu)勢外，是不是也會詬病它們更高的油耗？這事兒放在以前確實是個不可調(diào)和的矛盾。但自從長城發(fā)布檸檬混動平臺和DHT技術(shù)之后，高油耗的劣勢就還真的有了轉(zhuǎn)機(jī)。這次，我有幸再度體驗這套結(jié)構(gòu)先進(jìn)的油電混合動力系統(tǒng)，而且還是搭載在我非常喜歡的一款高顏值車型——神獸上。
現(xiàn)款的神獸只有純?nèi)加蛣恿Φ陌姹荆m然1.5T和2.0T兩種動力系統(tǒng)都很先進(jìn)，但相比于混動系統(tǒng)的“降維打擊”，他們還是不能做到大幅度的降低油耗。所以這次DHT系統(tǒng)的到來，終于讓在意油耗的用戶們得到了一個十分有競爭力的選項。
神獸DHT使用的是1.5T檸檬混動DHT系統(tǒng)，其中1.5T混動專用發(fā)動機(jī)具備中置VVT、高壓縮比、高滾流進(jìn)氣道、深度米勒循環(huán)、980℃ VGT增壓器等技術(shù)特點，最大凈功率113kW，最大扭矩233N·m；驅(qū)動電機(jī)最大功率130kW，最大扭矩300N·m；在兩擋DHT130變速箱的協(xié)同下，整套系統(tǒng)的最大總功率為179kW，總扭矩為530N·m。這樣的動力也帶來了7.7秒的零百加速能力。
而實際體驗下來，這套混動系統(tǒng)也確實帶來了十分出色的駕駛感受，起步階段就能依靠電動機(jī)的大扭矩和順滑的輸出特性來獲得強(qiáng)勁的推背感，當(dāng)然，這個時候還不能太放縱自己的欲望，否則輪胎很容易就突破抓地極限。脫離起步階段之后，汽油發(fā)動機(jī)也會在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)及時接入，無論是直接驅(qū)動還是和電動機(jī)共同配合，整個加速過程都十分的流暢，動力的調(diào)配過程動作很輕微，無論是駕駛員還是乘客都察覺不到，能感受的只有十足的推背感。
由于不需要汽油發(fā)動機(jī)在全速域驅(qū)動，所以兩擋變速箱通過協(xié)調(diào)電動機(jī)就已經(jīng)能讓發(fā)動機(jī)盡可能的工作在高效率的區(qū)間。主觀上覺得你完全可以把神獸DHT當(dāng)一臺配備無級變速器的車去開，反正也體會不到換擋的感覺。另外，無論是低速還是高速，這臺車都能提供充足的動力儲備，時刻提醒自己別超速就對了。
減速的時候，電動機(jī)也會提供動能回收的功能，這是混動車相比純?nèi)加蛙嚨牧硪淮髢?yōu)勢。只要控制得當(dāng)，大部分行駛狀態(tài)都會完全不需要踩剎車踏板，一方面能夠盡可能節(jié)省昂貴的燃油，另一方面也能減少機(jī)械剎車系統(tǒng)的磨損，變相的省點兒車輛的養(yǎng)護(hù)錢。
有了混動系統(tǒng)的加持，也就意味著汽油發(fā)動機(jī)不必再時刻運(yùn)轉(zhuǎn)著，所以除了省油之外，噪聲問題也就一并大幅下降，況且這臺發(fā)動機(jī)啟動和中小負(fù)荷工作下的噪音和震動也都不大，除非全油門，否則你很難聽見它的嘶吼。所以這臺神獸DHT大多數(shù)時間都像只安靜的乖貓。
神獸DHT使用的同樣是前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨立懸架。整體調(diào)校風(fēng)格屬于舒適中帶一定的運(yùn)動感，大尺寸的車輪本身就能屏蔽掉一些細(xì)碎振動，而面對連續(xù)不平的坑洼路面，懸架也會將大部分的顛簸過濾掉，整體舒適性還是有保證的。另外，這款車的懸架也展現(xiàn)出了一定的韌性，在面對較大的重心轉(zhuǎn)移，比如快速轉(zhuǎn)彎的時候，車身側(cè)傾并不算大，即便車身重心比轎車高，也沒給人很強(qiáng)的外拋感，讓駕駛員有足夠的信心。
油耗方面，很遺憾本次試駕時間頗為短暫，并沒能有機(jī)會去做長距離的真實油耗測試。不過根據(jù)官方給出的5.5L/100km（WLTC工況）的數(shù)據(jù)來看，即便用戶實際用車還會與之有所差別，但相比于燃油車型（7.0-7.7L/100km，WLTC工況）來講也是相當(dāng)明顯的優(yōu)勢，再加上其澎湃的動力和更順滑的行駛質(zhì)感，我認(rèn)為近期想要購車的消費者完全值得去花時間等待DHT版本的車型上市。
聊完了動態(tài)部分，我們再來簡單聊聊這款車靜態(tài)體驗的部分。坦白的說，要想找到神獸DHT和純?nèi)加蛙囆椭g的差別是個極其困難的事情，畢竟這兩個系列的車型在外觀上幾乎完全一致，只有極細(xì)微的一點點差別。
不知道各位對神獸的外形設(shè)計有什么樣的評價，就我個人而言，我是很喜歡這種有獨特氣質(zhì)的個性化設(shè)計。碩大的中網(wǎng)造型棱角分明，而且它還很好的融入了分體式的頭燈，一點違和感都沒有，畢竟這玩意可比一體式頭燈難把控。所以現(xiàn)在的造型，我愿意給個高分評價。
尺寸方面，神獸DHT的長寬高分別為4780*1890*1675mm，軸距為2800mm，與燃油版沒有任何差別。當(dāng)然，造型、配色、細(xì)節(jié)設(shè)計也都沒差別，該有的細(xì)節(jié)點綴一個不差，隱藏式門把手也依舊是討人喜歡。如果非得挑點兒毛病的話，傾角較大的A柱距離前排乘客的頭相對比較近，個子比較高的人會覺得有一點點的壓迫感。
車尾部分，神獸DHT采用的是1.5T燃油版的外觀造型，保險杠下端兩側(cè)的“排氣口”是平行四邊形。當(dāng)然，無論是什么樣的造型，它的真實排氣管都藏在了車尾，而且偏在左側(cè)。
要說神獸DHT版本在外觀上的區(qū)別，那也恐怕只有尾門左下方的這個小小的“DHT”徽標(biāo)能體現(xiàn)它的身份了。這樣也好，節(jié)約成本，化繁為簡。
車內(nèi)的差別其實比車外還小，或者說放眼望去根本就沒差別。其實神獸的內(nèi)飾設(shè)計本就別具一格，處處體現(xiàn)著個性化的裝扮，比如車內(nèi)的銀色飾條，表面還帶有菱形的條紋，很有質(zhì)感，也很能活躍車內(nèi)氛圍。
方向盤采用的是近乎標(biāo)準(zhǔn)的正圓造型，手感不錯，不過外圈也確實沒有太多細(xì)節(jié)設(shè)計可挖。反倒是兩端的多媒體按鍵區(qū)域的造型比較有意思，不同造型的按鍵展現(xiàn)出了由高及低的層次感，而且通過線條的勾勒和顏色的搭配顯現(xiàn)出一種逐漸收窄的形態(tài)，非常的與眾不同。
方向盤后方是12.3英寸的全液晶儀表，顯示內(nèi)容十分豐富，而且還有不同的主題界面可選。最讓人意外的是這個新春主題，整個畫面充滿著春節(jié)的氣氛，這個界面很有新意。
14.6英寸的超大中控屏在功能方面相比燃油版車型有所增加，新增的這部分內(nèi)容主要是關(guān)于新增的，電的部分。例如動力電池容量、狀態(tài)顯示等內(nèi)容，而在其他常規(guī)內(nèi)容方面，這款車沒啥新的變化，該有的都有了，而且也都還算是挺好用的。
360度全景影像+透明底盤的功能很方便，能讓駕駛員實時掌握車輛周邊的情況，無論是狹窄的街道還是情況復(fù)雜的非鋪裝路面，有了高清圖像的幫助，行車安全更加有保障。
座椅部分是一如既往的寬大，桔色的點綴讓這款座椅看上去更加年輕，更有激情。當(dāng)然座椅本身的舒適性也非常不錯，對身體更方面的支撐和固定都十分的穩(wěn)妥，而且整體也比較柔軟，帶上家人或者約上三五好友一起出門自駕游毫無壓力。
尾門整體的開口較大，而且配備了電動開閉的功能。后備箱地板整體十分平整，兩側(cè)靠近尾門的位置還提供了兩個具有一定深度的儲物格，總的來說實用性表現(xiàn)符合同級車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。
其實從燃油版來看，神獸就已經(jīng)獲得了用戶的充分認(rèn)可，無論是炫酷的顏值還是實用性很強(qiáng)的配置，外加上不錯的動力表現(xiàn)，都讓這款車展現(xiàn)出了強(qiáng)大的產(chǎn)品實力。如今使用混合動力系統(tǒng)的神獸DHT版本的到來，讓這款車不僅完全沒有損失動力和駕駛樂趣，而且在油耗上也補(bǔ)齊了燃油版車型的短板，可以說整體實力進(jìn)一步增強(qiáng)。實際駕駛感受方面，這款車也確實做到了更高級的水準(zhǔn)。現(xiàn)在的問題是，這款車何時上市，屆時又會賣多少錢呢？大家稍安勿躁吧。
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