作為一個(gè)年輕人，到底是應(yīng)該忠于自我，只選擇自己喜歡的車。還是應(yīng)該回歸現(xiàn)實(shí)，去選擇一款能夠顧及“內(nèi)外”的常規(guī)產(chǎn)品。如果你是20多歲，可能并不會(huì)靜下心來考慮這個(gè)問題。但如果當(dāng)你已經(jīng)步入30歲，面對(duì)這個(gè)問題時(shí)，你絕對(duì)會(huì)猶豫。
其實(shí)很多時(shí)候，在我們的心底，都住著一個(gè)孩子，天性開朗，無拘無束，只喜歡自己所喜歡的。但現(xiàn)實(shí)是，在這個(gè)尷尬的時(shí)間，面對(duì)選擇時(shí)，同樣會(huì)猶豫。
20多萬的價(jià)格，買車時(shí)你會(huì)選擇合資B級(jí)車，還是爭取一下豪華品牌的入門車型?；蛟S看了一圈BBA的入門級(jí)車后，你應(yīng)該考慮一下，凱迪拉克這款只為年輕的、有沖勁兒的你，準(zhǔn)備的產(chǎn)品。
20萬左右，唯一的，后驅(qū)豪華級(jí)轎車，凱迪拉克CT4（文中簡稱CT4）。
靜態(tài)：忠于自我
如今的汽車市場，不僅中級(jí)轎車或SUV喜歡加長，就連A級(jí)車也喜歡在尾標(biāo)后面加個(gè)L，且在實(shí)際的終端表現(xiàn)，確實(shí)能起到不錯(cuò)的效果。但作為一款標(biāo)榜豪華運(yùn)動(dòng)的中級(jí)轎車，前后50:50的配重比，和諧流暢的車身造型，以及極致運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，都是CT4的特點(diǎn)之一。
放眼望去，BBA的入門級(jí)車型，且不說都是前驅(qū)架構(gòu)，就單從設(shè)計(jì)來說，也因架構(gòu)的變動(dòng)，失去了這個(gè)級(jí)別車型該有的味道。如果說這些產(chǎn)品是為市場需求而變化，那么CT4則始終堅(jiān)持忠于自我，將快樂還給自己。
從前臉設(shè)計(jì)來說，CT4同樣不可避免的采用家族式設(shè)計(jì)語言，無論從哪個(gè)角度王翔前臉都能看到大哥CT5的影子，也正因如此，使得CT4總是給人不茍同的自豪感。盾形中網(wǎng)與品牌LOGO形似，蜂窩狀格柵打底則隱藏著躁動(dòng)的心，全LED閃電燈組將大燈與霧燈完美融為一物，兼具智能自動(dòng)大燈，并可在轉(zhuǎn)彎時(shí)，照亮側(cè)向道路。
在眾多合資中級(jí)車都在向加長妥協(xié)時(shí)，CT4依然堅(jiān)持完美平衡配重比，靈動(dòng)腰線貫穿車身，搭配獨(dú)特小鴨尾設(shè)計(jì)，一氣呵成，前后呼應(yīng)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)與自我的理解，CT4更深入人心。4760mm的車長要比ATS-L更長，軸距為2775mm，數(shù)據(jù)便直接說明，CT4的重點(diǎn)照顧人選是前排-駕駛者。并且，CT4四門均具備無鑰匙進(jìn)入功能，是需要按下亮銀色鍍鉻按鍵即可，方便車主從任意車門拿取物品。
許多人看到CT4的尾部時(shí)，總會(huì)說略顯小氣，不如CT5那般大氣。首先在車身尺寸和級(jí)別上，CT4定位稍低于CT5，這是從定位上決定的。此外，對(duì)于一款偏向運(yùn)動(dòng)化調(diào)校和設(shè)計(jì)的后驅(qū)轎車，CT4的車尾簡潔之余，加入小鴨尾設(shè)計(jì)，加之兩側(cè)經(jīng)典的燈組設(shè)計(jì)，不失辨識(shí)度，也保障了對(duì)于運(yùn)動(dòng)基因的營造，剛剛好。
并且，正好此次試駕車型為賽博紅車漆，搭配四條啞光曜黑鋁合金輪圈設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)直接拉滿。同時(shí)，CT4并未采用鴛鴦胎，前后尺寸均為235/40 R18，且試駕車剛剛更換了2條全新P0輪胎，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。對(duì)于喜歡改裝的用戶來說，這套輪圈完全不用動(dòng)了，顏值、設(shè)計(jì)均在線。如果，實(shí)在安奈不住躁動(dòng)的心，可以考慮更換抓地更強(qiáng)的輪胎，4條胎尺寸一致，更換成本更低。或者，直接升級(jí)剎車性能。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及智能科技部分的裝備，可以說與當(dāng)下的主流毫無關(guān)系，CT4給我的感覺就是，只需要將注意力放在駕駛即可，又或者放慢車速看看路邊的風(fēng)景。整體設(shè)計(jì)大家應(yīng)該非常熟悉了，懸浮式屏幕位于中控中央位置，加之較多的物理實(shí)體按鍵，日常使用可謂是得心應(yīng)手。就個(gè)人喜好而言，與其喚醒所謂的語音助手，不如動(dòng)手1s搞定。
在開過這么多車型之后，個(gè)人還是喜歡這種無感鏈接無線CarPlay之后，導(dǎo)航、音樂等依靠手機(jī)即可。再者，CT4還搭載有14揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，享受自己喜歡的音樂，沉浸于自己的內(nèi)心。
不僅CT4如此，BBA入門級(jí)別的3款緊湊級(jí)產(chǎn)品在智能科技部分的表現(xiàn)同樣如此。雖然沒有眼花繚亂的智能科技裝備和智能語音助手，但日常用車久了之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，你并不需要那么多東西。
咱們將視角拉回CT4，就整體設(shè)計(jì)與科技裝備來說，CT4并不出眾，但日常需要的，且使用的裝備均有配備。設(shè)計(jì)上總體來說并不復(fù)雜，但材料和皮質(zhì)的使用，讓車內(nèi)還是充斥著一定的豪華感，并不弱于同級(jí)對(duì)手。且不論，CT4還擁有個(gè)人最為喜歡的機(jī)械式儀表，常用功能和車況顯示，交給中間4.2英寸液晶屏幕即可，完全夠用了。
對(duì)于不少人而言，購買中級(jí)轎車都比較在乎空間，但CT4的重點(diǎn)顯然不在這里。與同級(jí)眾多中級(jí)車相比，CT4的后排乘坐空間并未達(dá)到富裕的地步，只是剛剛好夠用。正常175cm身高的人坐在后排尚可，再高一些的會(huì)有些頂頭。且后備廂空間規(guī)整，后排座椅支持分割放倒，空間拓展沒什么問題。
對(duì)于喜歡CT4的用戶來說，看中的必然是后驅(qū)布局，以及50:50的完美配重比，所營造出來的駕駛質(zhì)感。對(duì)于小兩口+孩子的家庭來說，CT4完全足以勝任，不用過于擔(dān)心。CT4的主要競爭對(duì)手是BBA的入門級(jí)緊湊轎車，以高打低，錯(cuò)位競爭，喜歡的人自然更喜歡這種表現(xiàn)。
動(dòng)態(tài)：忠于運(yùn)動(dòng)
就如上面說到的一樣，CT4的潛在消費(fèi)者是不會(huì)將后排空間作為主要購車指標(biāo)的。相同的，CT4的目標(biāo)也非常明確，就是以錯(cuò)位競爭策略，與BBA入門級(jí)轎車形成競爭，以20萬元左右的價(jià)格，這也是你唯一能找到的，以運(yùn)動(dòng)操控駕駛樂趣為主要訴求的產(chǎn)品。或者說，這也是你目前唯一能以這個(gè)價(jià)格，能體驗(yàn)到的唯一的后驅(qū)駕駛樂趣的產(chǎn)品了。
動(dòng)力上美系產(chǎn)品在排量和參數(shù)部分是不會(huì)吝嗇的，CT4全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，最大馬力為237Ps，峰值扭矩為350N·m，且全系均匹配8速手自一體變速器。前懸架為雙球節(jié)彈簧減振支柱懸架，后懸架為五連桿獨(dú)立選擇，是標(biāo)準(zhǔn)偏向運(yùn)動(dòng)操控類型的懸架系統(tǒng)，為前置后驅(qū)布局方式，這也是CT4如此喜人的優(yōu)勢之一。
首先是動(dòng)力系統(tǒng)部分，CT4動(dòng)力組合的調(diào)校風(fēng)格，絕對(duì)與其潛在消費(fèi)者的性格是一致的。雖然擁有三種駕駛模式可選，但即便是在舒適模式下，動(dòng)力系統(tǒng)依然偏向于轉(zhuǎn)速攀升，為駕駛者提供充沛的動(dòng)力輸出。如果只是輕輕松松在城市中行駛，腳下動(dòng)作比較細(xì)膩，車輛動(dòng)態(tài)也會(huì)以舒適平順為主。當(dāng)車輛感應(yīng)到腳步油門動(dòng)作在快速變化，那么還會(huì)激活“性能換擋”功能，不需要切換運(yùn)動(dòng)模式，也能享受到CT4強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。
用“活潑”來形容CT4是非常恰當(dāng)?shù)?，這就像是那些剛剛步入社會(huì)的年輕人，渾身充滿干勁兒，仿佛有用不完的力氣，準(zhǔn)備向前沖刺。并且，就個(gè)人體驗(yàn)來說，CT4的底盤調(diào)校整體與上代某馬3系非常相似，懸架緊致動(dòng)感，路感傳遞清晰。即便激烈駕駛，懸架系統(tǒng)依然能為車輛提供充足的側(cè)向支撐，試過彎道后車身回正迅速。并且在山路中快速行駛時(shí)，能偶清晰的感知到靈活的尾部動(dòng)態(tài)，仿佛車尾在幫助你過彎。
雖然這套懸架系統(tǒng)韌勁十足，對(duì)于車輛支撐非常到位，但通過減速帶時(shí)，也同樣能夠保證行駛質(zhì)感，并不會(huì)覺得生硬，這一點(diǎn)是要給予好評(píng)的。
此外，在駕駛樂趣的營造上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)性也值得肯定。在行進(jìn)中，轉(zhuǎn)向角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，都能夠帶動(dòng)車輛動(dòng)態(tài)的迅速響應(yīng)。特別是快速駕駛時(shí)，靈活的尾部動(dòng)態(tài)，使得車輛更愿意跟隨駕駛者的意圖駛過彎道。當(dāng)然，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度不用質(zhì)疑，但轉(zhuǎn)向力度則是中度適中偏重一些，對(duì)于女生來說可能容易疲勞，需要時(shí)間來適應(yīng)一下。
還有一點(diǎn)，那就是NVH隔音部分，CT4的表現(xiàn)還算不錯(cuò)。雖然與大哥CT5相比，稍微差那么一丟丟。但就其在城市和高速路況下的表現(xiàn)來看，還是非常不錯(cuò)的。特別是高速路況下，隨著車速的提升，噪音也有輕微的提升，但整體并不擾人，與車內(nèi)乘客交流不用太過大聲。整體而言，與BBA入門緊湊級(jí)轎車相比，城市路況隔音表現(xiàn)差距不大，但在高速路況下，特別是120km/h時(shí)，CT4的車內(nèi)明顯會(huì)更安靜一些。畢竟，美系產(chǎn)品在隔音降噪部分的表現(xiàn)一向都是比較優(yōu)秀的，并且CT4還配備有前排雙層隔音玻璃和主動(dòng)降噪系統(tǒng)。
總結(jié)：
與CT4相處的時(shí)間不算短，但也不算長。即便如此，個(gè)人也始終認(rèn)為，在如今這個(gè)浮躁的社會(huì)中，CT4的存在，依然為那些喜歡后驅(qū)、喜歡駕駛的用戶而留下的一顆明珠。雖然這顆明珠明顯與市場主流相悖，且后排空間必定是許多人否定的點(diǎn)。但不可否認(rèn)的是，喜歡CT4的人，同樣不會(huì)在乎后排空間。事實(shí)證明，無論你買車時(shí)多么挑剔后排，買車后超過80%的時(shí)間，依然只是兩人或者三人使用，滿載情況少之又少。
同時(shí)，作為目前20萬左右，唯一的后驅(qū)架構(gòu)車型，CT4的更值得那些懂他的人擁有。畢竟再過幾年，若想要聽著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，享受著汽油燃燒的推動(dòng)力，以及后輪驅(qū)動(dòng)樂趣，也只能在游戲里了。
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