2021款東風雪鐵龍凡爾賽C5 X新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　以網(wǎng)絡流行語命名的凡爾賽C5 X亮相之初便自帶話題屬性，獨特的跨界設計風格、超高的性價比更使其成為了同級別車型中的另類代表。不走尋常路的凡爾賽C5 X獨自撐起了東風雪鐵龍的銷量，憑借一己之力帶領法系車強勢回歸。據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，凡爾賽C5 X自上市以來的累計投訴量為29宗，投訴銷量比數(shù)值低于2021年國內(nèi)乘用車年度投訴銷量比萬分之30.9，短期口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，凡爾賽C5 X能否延續(xù)現(xiàn)有的質量口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的凡爾賽C5 X。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，凡爾賽C5 X雖然絕大多數(shù)部位的縫隙數(shù)值處于相對較低水平，但整體均勻度表現(xiàn)欠佳。其中，發(fā)動機艙蓋與前翼子板左右兩側縫隙均值相差達到1mm，此外，前翼子板與左前車門連接處、后備廂與左后翼子板連接處均存在縫隙數(shù)值偏高的情況，對最終測試成績造成了一定影響。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于凡爾賽C5 X的尾門采用非金屬材質打造，因此在測試中未獲取到有效的數(shù)據(jù)。通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，凡爾賽C5 X整車漆膜平均厚度約為141.1μm，達到高級車標準值（120μm -150μm）。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)測試點的數(shù)值大于120μm，個別測試點的數(shù)值甚至高于150μm，超過了高級車標準值，整體漆面噴涂厚度值得肯定。不過，在測試過程中專家評審團發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機艙蓋部位漆膜厚度均值僅為73.2μm，未達到中級車標準值（≥90μm），另外車頂部位漆膜厚度均值達到了194.2μm，明顯高于其他部位，反映出凡爾賽C5 X漆膜噴涂均勻性還有待提升。

　　在車內(nèi)空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測凡爾賽C5 X的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，同時PM2.5等物質的含量也處于相對較低水平，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，凡爾賽C5 X在靜止狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯，測試成績已經(jīng)降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據(jù)也能看出，發(fā)動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為36.5 dB、46.8 dB和55.4dB，通過與下面幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，凡爾賽C5 X對于發(fā)動機噪音以及對車外環(huán)境音的抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下不會對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，凡爾賽C5 X的空調(diào)調(diào)節(jié)共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為70.4dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會對駕乘人員造成過多干擾。

　　經(jīng)過實測，在怠速狀態(tài)下，凡爾賽C5 X對于發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動抑制表現(xiàn)一般，其中方向盤的測試數(shù)據(jù)略高于前后排座椅。負載狀態(tài)下，方向盤和前后排座椅的測試數(shù)據(jù)均有所升高，體感較為明顯，與測試過的同級別車型相比處于中等偏下水平。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，凡爾賽C5 X整體表現(xiàn)達到了同級別車型平均水平，其中輪胎和后備廂方面表現(xiàn)尤其出色。測試車型配備了同級別罕見的19英寸輪圈，輪胎選擇的是固特異御乘II代系列，采用創(chuàng)新胎面和胎體設計，帶來更舒適的駕乘體驗，并且還針對硅膠材料配方進行了優(yōu)化，進一步提升濕地剎車性能。后備廂開口長度和寬度均較大，內(nèi)部縱深也十分可觀，并且由于車身高度相比傳統(tǒng)SUV更低，日常拿取物品非常方便。相對而言，座椅和視野方面表現(xiàn)欠佳，主要原因在于后排中間座椅坐墊長度相較兩側坐墊長度略短，不適合長時間乘坐。另外，凡爾賽C5 X的前后方視野最近距離分別為270cm和2030cm，在測試過的同級別車型中排名中等偏下，前/后方視野均存在較大盲區(qū)。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，凡爾賽C5 X整體表現(xiàn)符合預期，特別是在燈光系統(tǒng)和后備廂配置方面得到了專家評審團的一致肯定。測試車型配備了分體式LED大燈，造型前衛(wèi)，具有較高的辨識度，功能方面提供了自適應遠近光、自動大燈以及轉向輔助燈功能。尾門采用掀背式設計，本身具備較強的實用性，并且還提供了電動后備廂、后備廂位置記憶以及感應后備廂功能，實測感應后備廂開啟和關閉反應靈敏，日常使用非常方便。不過，凡爾賽C5 X的機械鑰匙孔采用隱藏式設計，開啟較為費力，但出于美觀考慮，倒也無可厚非。

　　在內(nèi)部感受評價中，凡爾賽C5 X的內(nèi)飾主打簡潔設計風格，并且中控臺采用了不規(guī)則的布局形式，帶給人一定的新鮮感。用料方面，中控臺采用大面積軟性塘塑材質覆蓋，并且使用了特殊紋理打造，視覺效果出色。前后門板同樣配備了多種裝飾元素，身體接觸到的部位還采用軟性材質包覆，舒適性令人滿意。

　　凡爾賽C5 X全車提供了2個充電接口，其中前排為Type-C規(guī)格，后排為USB Type-A規(guī)格，同時還提供了前排手機無線充電板，日常使用起來比較方便。前排中央扶手雖然無法移動，不過由于長度可觀，對駕駛員的手肘可以提供足夠的支撐。

　　凡爾賽C5 X的座椅采用高密度填充層和多層加厚結構化泡沫，表層觸感柔軟，里層支撐性充足，配合獨特花紋縫線，乘坐感受十分舒適。乘坐空間方面，受到溜背造型的影響，后排頭部空間略小，腿部空間則達到同級別正常水平。儲物空間方面，凡爾賽C5 X不僅儲物格數(shù)量較多，并且內(nèi)部容積也十分可觀，實用性可圈可點。

　　12英寸多媒體顯示屏搭載C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，采用簡潔的UI設計風格，支持自定義功能組件，充分滿足個性化需求。功能方面集成了目前主流的高德地圖、喜馬拉雅等APP，并且支持CarPlay和CarLife手機互聯(lián)。人機交互方面，通過語音系統(tǒng)可以控制多媒體、導航、電話以及空調(diào)等，但無法操作天窗等硬件，另外系統(tǒng)識別語音指令反應時間略長，有待優(yōu)化。

　　凡爾賽C5 X全系搭載PSA集團當家的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，雖然參數(shù)上沒有太多優(yōu)勢，但貴在成熟穩(wěn)定，與愛信8速手自一體變速箱配合默契。油門初段設定較為輕柔，易于掌控，適合擁堵的城市路況駕駛，通過拉高發(fā)動機轉速便可獲得相對充足的動力。

　　凡爾賽C5 X提供了標準、經(jīng)濟和運動三種駕駛模式，實際體驗來看，三種模式并沒有顯著區(qū)別，即便是在運動模式下，也只是會通過延遲換擋時機來獲取更多的動力，總體還是偏向于舒適性調(diào)校。

　　制動表現(xiàn)方面，凡爾賽C5 X延續(xù)了歐系車一貫的傳統(tǒng)，制動踏板幾乎不存在虛位，制動力釋放過程也十分線性，能夠給人帶來足夠的信心。

　　凡爾賽C5 X雖然配備了電動助力轉向，不過依舊保留了清晰的路感，通過轉動方向盤可以相對精準地控制車頭指向，同時轉向力度也比較輕盈，對女性駕駛者更加友好。

　　底盤部分依舊采用前麥弗遜獨立懸掛，搭配后扭力梁非獨立懸掛的組合，雖然在結構上并沒有優(yōu)勢，但得益于PHC液壓自適應減振，減振器內(nèi)配備了多個大小不一的閥孔來控制液壓油的流動速度，從而確保懸掛在不同壓縮/拉伸狀態(tài)下，可以獲得不同的懸架阻尼特性，兼顧舒適度與支撐穩(wěn)定性。

　　凡爾賽C5 X搭載L2.5 C-Pilot自動駕駛輔助系統(tǒng)，擁有多項ADAS駕駛輔助功能。ACC自適應巡航支持全速域智能跟車，可以實現(xiàn)自動剎停和起步，并且不會出現(xiàn)急加速或急剎車的情況。不過跟車距離僅支持三檔可調(diào)，而即便調(diào)整到最近距離，也與前車間隔三個車身左右的距離，很容易被加塞。車道保持輔助系統(tǒng)可以根據(jù)車道線自行轉向，不過轉向過程較為生硬，存在安全隱患。

　　總結：

　　綜合以上各項測試結果得出結論，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜整體噴涂厚度表現(xiàn)出色，只是個別部位的接縫工藝和噴涂均勻性還有待提升。另外，在后排座椅坐墊長度以及前/后方視野方面，也存在一定優(yōu)化空間。在主觀感受層面，凡爾賽C5 X靜態(tài)和動態(tài)體驗整體表現(xiàn)良好，不過機械鑰匙使用便利性、智能語音交互以及自動駕駛輔助系統(tǒng)方面還有待提升。綜合來看，凡爾賽C5 X的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中游水平。