2021款東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X新車商品性評(píng)價(jià)

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過(guò)5000公里的在售車型，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見(jiàn)參考。

　　以網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)命名的凡爾賽C5 X亮相之初便自帶話題屬性，獨(dú)特的跨界設(shè)計(jì)風(fēng)格、超高的性價(jià)比更使其成為了同級(jí)別車型中的另類代表。不走尋常路的凡爾賽C5 X獨(dú)自撐起了東風(fēng)雪鐵龍的銷量，憑借一己之力帶領(lǐng)法系車強(qiáng)勢(shì)回歸。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，凡爾賽C5 X自上市以來(lái)的累計(jì)投訴量為29宗，投訴銷量比數(shù)值低于2021年國(guó)內(nèi)乘用車年度投訴銷量比萬(wàn)分之30.9，短期口碑表現(xiàn)值得肯定。那么，凡爾賽C5 X能否延續(xù)現(xiàn)有的質(zhì)量口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問(wèn)題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開(kāi)迷霧，通過(guò)客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的凡爾賽C5 X。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項(xiàng)目主要通過(guò)對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、從車內(nèi)噪聲、靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，凡爾賽C5 X雖然絕大多數(shù)部位的縫隙數(shù)值處于相對(duì)較低水平，但整體均勻度表現(xiàn)欠佳。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與前翼子板左右兩側(cè)縫隙均值相差達(dá)到1mm，此外，前翼子板與左前車門(mén)連接處、后備廂與左后翼子板連接處均存在縫隙數(shù)值偏高的情況，對(duì)最終測(cè)試成績(jī)?cè)斐闪艘欢ㄓ绊憽?/P>

　　在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，需要指出的是，由于凡爾賽C5 X的尾門(mén)采用非金屬材質(zhì)打造，因此在測(cè)試中未獲取到有效的數(shù)據(jù)。通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，凡爾賽C5 X整車漆膜平均厚度約為141.1μm，達(dá)到高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm -150μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，絕大多數(shù)測(cè)試點(diǎn)的數(shù)值大于120μm，個(gè)別測(cè)試點(diǎn)的數(shù)值甚至高于150μm，超過(guò)了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值，整體漆面噴涂厚度值得肯定。不過(guò)，在測(cè)試過(guò)程中專家評(píng)審團(tuán)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋部位漆膜厚度均值僅為73.2μm，未達(dá)到中級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（≥90μm），另外車頂部位漆膜厚度均值達(dá)到了194.2μm，明顯高于其他部位，反映出凡爾賽C5 X漆膜噴涂均勻性還有待提升。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)凡爾賽C5 X的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，同時(shí)PM2.5等物質(zhì)的含量也處于相對(duì)較低水平，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，凡爾賽C5 X在靜止?fàn)顟B(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，測(cè)試成績(jī)已經(jīng)降至測(cè)試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，從測(cè)試數(shù)據(jù)也能看出，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為36.5 dB、46.8 dB和55.4dB，通過(guò)與下面幾種不同環(huán)境下噪聲值對(duì)比來(lái)看，凡爾賽C5 X對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及對(duì)車外環(huán)境音的抑制表現(xiàn)出色，工作狀態(tài)下不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕乘人員造成干擾。

　　在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，凡爾賽C5 X的空調(diào)調(diào)節(jié)共分8檔，開(kāi)啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為70.4dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會(huì)對(duì)駕乘人員造成過(guò)多干擾。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在怠速狀態(tài)下，凡爾賽C5 X對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的振動(dòng)抑制表現(xiàn)一般，其中方向盤(pán)的測(cè)試數(shù)據(jù)略高于前后排座椅。負(fù)載狀態(tài)下，方向盤(pán)和前后排座椅的測(cè)試數(shù)據(jù)均有所升高，體感較為明顯，與測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型相比處于中等偏下水平。

　　此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過(guò)測(cè)試，凡爾賽C5 X整體表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)別車型平均水平，其中輪胎和后備廂方面表現(xiàn)尤其出色。測(cè)試車型配備了同級(jí)別罕見(jiàn)的19英寸輪圈，輪胎選擇的是固特異御乘II代系列，采用創(chuàng)新胎面和胎體設(shè)計(jì)，帶來(lái)更舒適的駕乘體驗(yàn)，并且還針對(duì)硅膠材料配方進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步提升濕地剎車性能。后備廂開(kāi)口長(zhǎng)度和寬度均較大，內(nèi)部縱深也十分可觀，并且由于車身高度相比傳統(tǒng)SUV更低，日常拿取物品非常方便。相對(duì)而言，座椅和視野方面表現(xiàn)欠佳，主要原因在于后排中間座椅坐墊長(zhǎng)度相較兩側(cè)坐墊長(zhǎng)度略短，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。另外，凡爾賽C5 X的前后方視野最近距離分別為270cm和2030cm，在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中排名中等偏下，前/后方視野均存在較大盲區(qū)。

　　二、主觀感受

　　本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員給出的主觀評(píng)價(jià)意見(jiàn)給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。

　　在外部感受評(píng)價(jià)中，凡爾賽C5 X整體表現(xiàn)符合預(yù)期，特別是在燈光系統(tǒng)和后備廂配置方面得到了專家評(píng)審團(tuán)的一致肯定。測(cè)試車型配備了分體式LED大燈，造型前衛(wèi)，具有較高的辨識(shí)度，功能方面提供了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動(dòng)大燈以及轉(zhuǎn)向輔助燈功能。尾門(mén)采用掀背式設(shè)計(jì)，本身具備較強(qiáng)的實(shí)用性，并且還提供了電動(dòng)后備廂、后備廂位置記憶以及感應(yīng)后備廂功能，實(shí)測(cè)感應(yīng)后備廂開(kāi)啟和關(guān)閉反應(yīng)靈敏，日常使用非常方便。不過(guò)，凡爾賽C5 X的機(jī)械鑰匙孔采用隱藏式設(shè)計(jì)，開(kāi)啟較為費(fèi)力，但出于美觀考慮，倒也無(wú)可厚非。

　　在內(nèi)部感受評(píng)價(jià)中，凡爾賽C5 X的內(nèi)飾主打簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且中控臺(tái)采用了不規(guī)則的布局形式，帶給人一定的新鮮感。用料方面，中控臺(tái)采用大面積軟性塘塑材質(zhì)覆蓋，并且使用了特殊紋理打造，視覺(jué)效果出色。前后門(mén)板同樣配備了多種裝飾元素，身體接觸到的部位還采用軟性材質(zhì)包覆，舒適性令人滿意。

　　凡爾賽C5 X全車提供了2個(gè)充電接口，其中前排為T(mén)ype-C規(guī)格，后排為USB Type-A規(guī)格，同時(shí)還提供了前排手機(jī)無(wú)線充電板，日常使用起來(lái)比較方便。前排中央扶手雖然無(wú)法移動(dòng)，不過(guò)由于長(zhǎng)度可觀，對(duì)駕駛員的手肘可以提供足夠的支撐。

　　凡爾賽C5 X的座椅采用高密度填充層和多層加厚結(jié)構(gòu)化泡沫，表層觸感柔軟，里層支撐性充足，配合獨(dú)特花紋縫線，乘坐感受十分舒適。乘坐空間方面，受到溜背造型的影響，后排頭部空間略小，腿部空間則達(dá)到同級(jí)別正常水平。儲(chǔ)物空間方面，凡爾賽C5 X不僅儲(chǔ)物格數(shù)量較多，并且內(nèi)部容積也十分可觀，實(shí)用性可圈可點(diǎn)。

　　12英寸多媒體顯示屏搭載C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，采用簡(jiǎn)潔的UI設(shè)計(jì)風(fēng)格，支持自定義功能組件，充分滿足個(gè)性化需求。功能方面集成了目前主流的高德地圖、喜馬拉雅等APP，并且支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)。人機(jī)交互方面，通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)可以控制多媒體、導(dǎo)航、電話以及空調(diào)等，但無(wú)法操作天窗等硬件，另外系統(tǒng)識(shí)別語(yǔ)音指令反應(yīng)時(shí)間略長(zhǎng)，有待優(yōu)化。

　　凡爾賽C5 X全系搭載PSA集團(tuán)當(dāng)家的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然參數(shù)上沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，但貴在成熟穩(wěn)定，與愛(ài)信8速手自一體變速箱配合默契。油門(mén)初段設(shè)定較為輕柔，易于掌控，適合擁堵的城市路況駕駛，通過(guò)拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便可獲得相對(duì)充足的動(dòng)力。

　　凡爾賽C5 X提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，三種模式并沒(méi)有顯著區(qū)別，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，也只是會(huì)通過(guò)延遲換擋時(shí)機(jī)來(lái)獲取更多的動(dòng)力，總體還是偏向于舒適性調(diào)校。

　　制動(dòng)表現(xiàn)方面，凡爾賽C5 X延續(xù)了歐系車一貫的傳統(tǒng)，制動(dòng)踏板幾乎不存在虛位，制動(dòng)力釋放過(guò)程也十分線性，能夠給人帶來(lái)足夠的信心。

　　凡爾賽C5 X雖然配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，不過(guò)依舊保留了清晰的路感，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)可以相對(duì)精準(zhǔn)地控制車頭指向，同時(shí)轉(zhuǎn)向力度也比較輕盈，對(duì)女性駕駛者更加友好。

　　底盤(pán)部分依舊采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，搭配后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，雖然在結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但得益于PHC液壓自適應(yīng)減振，減振器內(nèi)配備了多個(gè)大小不一的閥孔來(lái)控制液壓油的流動(dòng)速度，從而確保懸掛在不同壓縮/拉伸狀態(tài)下，可以獲得不同的懸架阻尼特性，兼顧舒適度與支撐穩(wěn)定性。

　　凡爾賽C5 X搭載L2.5 C-Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，擁有多項(xiàng)ADAS駕駛輔助功能。ACC自適應(yīng)巡航支持全速域智能跟車，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎停和起步，并且不會(huì)出現(xiàn)急加速或急剎車的情況。不過(guò)跟車距離僅支持三檔可調(diào)，而即便調(diào)整到最近距離，也與前車間隔三個(gè)車身左右的距離，很容易被加塞。車道保持輔助系統(tǒng)可以根據(jù)車道線自行轉(zhuǎn)向，不過(guò)轉(zhuǎn)向過(guò)程較為生硬，存在安全隱患。

　　總結(jié)：

　　綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達(dá)到了專家評(píng)審團(tuán)預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜整體噴涂厚度表現(xiàn)出色，只是個(gè)別部位的接縫工藝和噴涂均勻性還有待提升。另外，在后排座椅坐墊長(zhǎng)度以及前/后方視野方面，也存在一定優(yōu)化空間。在主觀感受層面，凡爾賽C5 X靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)整體表現(xiàn)良好，不過(guò)機(jī)械鑰匙使用便利性、智能語(yǔ)音交互以及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面還有待提升。綜合來(lái)看，凡爾賽C5 X的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過(guò)的同級(jí)別車型中處于中游水平。