這并不是我第一次接觸廣汽埃安品牌的車型，此前的試駕每每都能帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)，然而很多人不知道的是，這個(gè)品牌有著一款旗艦級(jí)車型——AION LX，并且目前已經(jīng)完成了改款升級(jí)，加上了Plus的后綴。雖然有些低調(diào)，但產(chǎn)品卻很有看點(diǎn)，除了在純電動(dòng)車潛在消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程方面，提供了續(xù)航超過1000km的千里版車型之外，此次試駕的80D旗艦版車型還配備了雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速時(shí)間僅為3.9秒，可謂應(yīng)時(shí)而生。
外觀：貼合新家族設(shè)計(jì)
2022款A(yù)ION LX Plus在外觀方面的變化比較明顯，采用了全新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿前臉的硬朗折痕有著承上啟下的作用，大幅提升了立體感。而在車身尺寸方面整體變化不大，2920mm的軸距足以保證車內(nèi)人員的乘坐空間。車尾部分設(shè)計(jì)比較巧妙，尾燈造型向外凸出，與頂部擾流板組合，形成了“雙尾翼”設(shè)計(jì)，在視覺效果上營造出充盈的運(yùn)動(dòng)感。
前臉部分，新車的封閉式設(shè)計(jì)與老款相比尺寸更大，更貼合純電動(dòng)車型低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)理念。同時(shí)，前包圍改為兩段式分體結(jié)構(gòu)，中間為毫米波雷達(dá)，融合得十分巧妙，絲毫不顯突兀。
電動(dòng)彈出式車門把手可以說已經(jīng)成為廣汽埃安品牌旗下車型的通用配置了，不僅極具科技感，同時(shí)也能為降低風(fēng)阻提供幫助，美觀與實(shí)用兼?zhèn)?。此外車尾的設(shè)計(jì)比較飽滿，傾斜的C柱營造出溜背式轎跑SUV的即視感，尾燈組為一體貫穿式，內(nèi)部LED燈帶點(diǎn)亮后效果不錯(cuò)，但作為一款旗艦級(jí)車型，或許可以更炫，更科幻一些。
內(nèi)飾：用料出色，質(zhì)感充盈
AION LX Plus內(nèi)飾有著很強(qiáng)的高級(jí)感，無論是淺色元素加持的配色方案，還是環(huán)抱式的座艙布局，都符合“旗艦”定位。尤其是在用料方面，不僅質(zhì)地柔軟，而且身體可以接觸到的地方均輔以皮質(zhì)包裹，很能給人帶來好感。同時(shí)，電子擋桿有效優(yōu)化了中央通道的空間布局，懸浮式造型下方碩大的儲(chǔ)物槽容積十分可觀。
15.6英寸碩大的多媒體觸控屏顯示效果清晰，內(nèi)部UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，易于上手。同時(shí)，內(nèi)部功能也比較完善，導(dǎo)航、娛樂、信息等功能都能在一級(jí)菜單快速找到。此外，系統(tǒng)還內(nèi)置了應(yīng)用商店，大幅提升了擴(kuò)展能力。ALPINE阿爾派10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)三頻均衡，但少了些氛圍感，表現(xiàn)中規(guī)中矩。
與大部分純電動(dòng)車一樣，AION LX Plus也將空調(diào)面板融合進(jìn)多媒體觸控屏中，并在屏幕下方常駐空調(diào)快捷欄，點(diǎn)擊溫度就可以進(jìn)入空調(diào)界面。該車的空調(diào)出風(fēng)口采用了電子控制方式，并支持類似家用空調(diào)的“掃風(fēng)”功能，能夠避免直吹，很實(shí)用。
作為一個(gè)品牌的旗艦級(jí)SUV，琳瑯滿目的舒適性配置是必需的。像前排座椅電調(diào)/加熱/通風(fēng)、主駕駛位座椅記憶、舒適進(jìn)入、后排座椅可調(diào)、熱泵自動(dòng)空調(diào)以及車內(nèi)香氛系統(tǒng)等常見高端功能一應(yīng)俱全。值得一提的是，該車在后排“老板位”還提供了可折疊的腿托，并且可以調(diào)節(jié)前排座椅位置，對(duì)后排乘客照顧更加到位。
動(dòng)力：超跑級(jí)加速體驗(yàn)
相信很多人對(duì)純電動(dòng)車最深刻的印象就是加速體驗(yàn)，這一點(diǎn)已經(jīng)不可否認(rèn)的成為了純電動(dòng)車的一大賣點(diǎn)。當(dāng)然，這也確實(shí)并非噱頭，由于電動(dòng)機(jī)發(fā)力特性所致，想提升加速性能和加速平順性，難度肯定比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)要簡(jiǎn)單的多。也正因如此，才能有機(jī)會(huì)讓很多普通消費(fèi)者也有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到百萬級(jí)跑車的加速體驗(yàn)。
此次試駕的AION LX Plus就匹配了前后雙電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)最大功率均為180kW，峰值扭矩350N·m，綜合最大功率360kW，峰值扭矩700N·m。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間，達(dá)到了驚人的3.9秒。
說了這么多，想必已經(jīng)吊起大家對(duì)AION XL Plus加速能力的好奇了。廢話不多說，切換至SPORT模式，全力加速，即便這臺(tái)車有著2.2噸自重以及245胎寬，但依然能清晰地聽到輪胎突破抓地力“燒胎”的聲音。稍瞬即逝，而伴隨著“燒胎”聲消失而來的，是輪胎找回抓地力后帶給車內(nèi)人員猛烈的失重感，沒錯(cuò)，這種加速力已經(jīng)無法用推背感來形容了，猶如過山車一般的加速體驗(yàn)確實(shí)在同級(jí)別同價(jià)位的燃油車上幾乎體驗(yàn)不到。
不過，AION LX Plus畢竟不是一款性能車，所以即便擁有如此迅猛的加速實(shí)力，但日常駕駛也不會(huì)過于暴躁。當(dāng)駕駛模式處于ECO或者NORMAL時(shí)，它的駕駛體驗(yàn)與大排量自吸車很相近，只要控制好電門開度并關(guān)閉動(dòng)能回收系統(tǒng)，駕乘體驗(yàn)就可以做到極致平順。而想要加速時(shí)只要稍稍深踩電門，渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備便會(huì)源源不斷地涌出。
雖然動(dòng)力系統(tǒng)極為強(qiáng)大，但畢竟AION LX Plus的定位仍是家用，所以懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)并不是那么運(yùn)動(dòng)。對(duì)于路面的顛簸過濾較為充分，舒適性能夠保證，但會(huì)保留小部分細(xì)碎震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，路感比較豐富。
較軟的懸架調(diào)校風(fēng)格明顯偏向舒適，雖然在彎道中有著不錯(cuò)的側(cè)向支撐力，能夠有效抑制側(cè)傾幅度，但以較快速度過彎時(shí)還是能感覺到車身的擺動(dòng)。加之輕盈的轉(zhuǎn)向手感以及稍顯遲緩的車頭響應(yīng)速度，即便其坐擁3.9秒的零百加速成績(jī)，但也并不適合過于長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛，尤其是快速過彎時(shí)，會(huì)有點(diǎn)信心不足。
綜合AION LX Plus的定位來看，操控性與加速力不匹配其實(shí)也沒什么好指摘的，因?yàn)樗鎸?duì)的是普羅大眾的家庭市場(chǎng)，舒適才是多數(shù)時(shí)間的駕乘需求。刺激的加速感受可以作為調(diào)味劑，亦或是在某些極端條件下給予駕駛者足夠的底氣，僅此而已。畢竟出色的電動(dòng)機(jī)抑噪能力與前排所配備的雙層隔音玻璃，為駕乘者提供了靜謐空間，所以舒享駕乘過程才是正確的“打開方式”。
空間：乘坐空間寬敞舒適
身高175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，頭部空間三拳，非常充裕。儲(chǔ)物空間方面，儲(chǔ)物槽數(shù)量表現(xiàn)正常，中央通道下方的儲(chǔ)物槽容積十分可觀，內(nèi)部甚至可以容納書包，真正做到了隨身物品隨心放。
保持前排座椅不變，體驗(yàn)者來到后排，頭部和腿部空間均達(dá)到了三拳，乘坐體驗(yàn)非常舒適。儲(chǔ)物空間方面也比較出色，儲(chǔ)物槽不僅數(shù)量多，而且容積表現(xiàn)也較好。尤其是前排座椅后方的背袋為雙層式，空間利用率更高。
后備廂內(nèi)部能看到明顯的輪拱侵占現(xiàn)象，但并不會(huì)過多影響儲(chǔ)物能力。兩側(cè)后方均配備了較大尺寸的儲(chǔ)物槽，如果內(nèi)部能加入橡膠或絨布的止震襯底想必會(huì)更好。此外，后排座椅支持比例放倒，電動(dòng)后備廂支持腳部感應(yīng)開啟，能夠有效提升日常用車體驗(yàn)。
安全：表現(xiàn)全面
在安全配置方面，AION LX Plus一如既往表現(xiàn)出了“旗艦”的水準(zhǔn)，豐富的主/被動(dòng)安全系統(tǒng)加持，為全車人員的出行安全提供了多方位保護(hù)。輔助影像系統(tǒng)畫面顯示清晰，支持倒車影像和360°全景影像分屏顯示，并均支持輔助線，便于駕駛者觀察車輛周圍情況以及判斷行車軌跡。
上一篇：駕控輕松自在 試駕幾何E
