底盤(pán)調(diào)校成熟 試駕上汽榮威i6 MAX EV

　　純電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車一樣，十多萬(wàn)的緊湊級(jí)家用轎車都是大部分消費(fèi)者購(gòu)車的首選。上汽榮威i6 MAX EV就是這樣定位的一臺(tái)車，在當(dāng)下這個(gè)新勢(shì)力品牌如雨后春筍般增長(zhǎng)的年代，榮威絕對(duì)算得上傳統(tǒng)車企了。那么這臺(tái)來(lái)自榮威的i6 MAX EV 表現(xiàn)到底如何，今天我們就來(lái)試試它。

　　我們今天這臺(tái)車是i6 MAX EV 600天幕旗艦版，官方指導(dǎo)售價(jià)是17.08萬(wàn)元。先從外觀上看看它，我覺(jué)得作為一款家用車，i6 MAX EV的車頭設(shè)計(jì)還是很出彩的，一點(diǎn)都不平庸。

　　車頭的中網(wǎng)層次感極強(qiáng)，有著不錯(cuò)的視覺(jué)沖擊力。并且中網(wǎng)上熒光綠的“R”和霧燈區(qū)域熒光綠的裝飾件，起到了很好的吸睛作用。

　　頭燈內(nèi)部采用了全LED光源，整體造型有著不錯(cuò)的進(jìn)攻性。并且頭燈和車頭的鍍鉻條完美融合，營(yíng)造出了一種貫穿式頭燈的視覺(jué)效果。

　　這臺(tái)i6 MAX EV的車身長(zhǎng)寬高分別為4724*1835*1493mm，軸距為2715mm標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)轎車的尺寸。側(cè)面造型相較于車頭來(lái)說(shuō)顯得有一些平淡，沒(méi)有特別能抓人眼球的設(shè)計(jì)，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來(lái)說(shuō)也無(wú)可厚非。

　　輪圈還是有點(diǎn)意思的，17寸的亮黑涂裝為車身側(cè)面的造型豐富了一些細(xì)節(jié)，輪胎規(guī)格為215/50 R17。哦對(duì)了，如果您第一次開(kāi)這臺(tái)車一定要記得它快充和慢充接口分別設(shè)計(jì)在了左右兩側(cè)的前翼子板上，充電時(shí)要車頭向內(nèi)。

　　車尾的造型整體與車頭的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，尾燈的燈腔內(nèi)部構(gòu)造還挺精致的，并且同樣實(shí)用鍍鉻裝飾條做出了貫穿式的結(jié)構(gòu)。另外熒光綠的細(xì)節(jié)刻畫(huà)同樣出現(xiàn)在了C柱和車尾標(biāo)上，還挺有意思的。

　　相較于外觀其實(shí)我更喜歡這臺(tái)i6 MAX EV的內(nèi)飾，作為一臺(tái)十五萬(wàn)的緊湊級(jí)純電轎車，車內(nèi)的整體質(zhì)感我還是很滿意的。內(nèi)飾采用了對(duì)稱式設(shè)計(jì)，并且使用了大面積的皮質(zhì)包裹，配合的縫線都是熒光綠的，細(xì)節(jié)把控也不錯(cuò)。

　　中控區(qū)域配備了一塊豎置的14.3英寸屏幕，尺寸不錯(cuò)，內(nèi)置的依舊是斑馬系統(tǒng)。這套系統(tǒng)經(jīng)過(guò)這么多年的打磨已經(jīng)逐漸成熟起來(lái)了，無(wú)論是UI設(shè)計(jì)還是語(yǔ)音識(shí)別做的都不錯(cuò)。

　　這臺(tái)車還支持360°全景影像功能，并且支持拖拽車輛3D模型來(lái)進(jìn)行周圍環(huán)境觀察，這其實(shí)還挺考驗(yàn)車機(jī)芯片處理能力的。

　　空間方面的表現(xiàn)，還算夠用，前后排座椅的支持性都不錯(cuò)，也足夠柔軟。但我作為一個(gè)身高182cm的駕駛者，我會(huì)覺(jué)得前排的坐姿過(guò)高了，時(shí)刻給人一種抱著方向盤(pán)在開(kāi)車的感覺(jué)。

　　后排同樣有這個(gè)問(wèn)題，我第一次上后排的時(shí)候甚至磕了一下腦袋。但好在這臺(tái)車有著一個(gè)巨大的后風(fēng)擋玻璃直接延伸到了后排車輛B柱后面，配合前排天幕，能讓車內(nèi)的通透感和頭部空間得到極大提升。

　　接下來(lái)咱們聊聊這輛開(kāi)起來(lái)怎么樣，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)真是給了我不小的驚喜。先來(lái)看看參數(shù)，這臺(tái)i6 MAX EV搭載了一臺(tái)135kW(184馬力)，280N·m的前輪電機(jī)，這個(gè)參數(shù)并不驚人，在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代只能算是中規(guī)中矩。

　　開(kāi)起來(lái)以后油門(mén)剎車的調(diào)教很成熟，加速剎車都足夠線性，剎車力度和動(dòng)能回收力度也是同步增加的，所以松開(kāi)油門(mén)并不會(huì)有太強(qiáng)的拖拽感，這點(diǎn)很好。動(dòng)力反饋是很輕盈的，法定限速內(nèi)都能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

　　給我驚喜最大是底盤(pán)調(diào)教，這臺(tái)車只是用了前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計(jì)，但整個(gè)濾震的表現(xiàn)很高級(jí)，沒(méi)有什么多余的彈跳，對(duì)細(xì)碎的顛簸過(guò)濾的也很好。這不得不說(shuō)，榮威這么多年確實(shí)積累下了不少底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。

　　另外底盤(pán)的隔音也很不錯(cuò)，胎噪被控制的很好。但跟底盤(pán)整體的濾震和隔音相比，車門(mén)和車窗的隔音就有那么一些拖后腿了，就很符合這個(gè)價(jià)位車型該有的定位了。

　　續(xù)航方面，這次試駕時(shí)間很緊就沒(méi)有做光電續(xù)航測(cè)試，我正常偏激進(jìn)駕駛大概15kWh每百公里，這EV 600版本有著69.9kWh的電池，所以滿電跑460公里以上肯定問(wèn)題不大。

　　全文總結(jié)

　　總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車給我最大的驚喜就是整體調(diào)校很成熟，開(kāi)著很舒服，但坐姿重心偏高是個(gè)問(wèn)題。外觀設(shè)計(jì)也拿得出手，內(nèi)飾用料也挑不出什么毛病。售價(jià)也是這個(gè)級(jí)別主流的狀態(tài)，如果您喜歡我建議您去親自試駕一下，底盤(pán)的高級(jí)感真的不太好用文字來(lái)描述。