汽車作為生活中的大件物品，很多時(shí)候都是一種身份的象征，尤其是價(jià)格越高的車輛，其代表的社會(huì)地位和財(cái)富水平也就越重要。不過有一類消費(fèi)者，他們很有實(shí)力卻又不想炫耀，因此，低調(diào)的豪車便是他們的目標(biāo)，而符合這樣標(biāo)簽的車型，大眾途銳絕對(duì)是首選。
無論是《速度與激情5》中的反派座駕，還是拉動(dòng)波音747客機(jī)的營(yíng)銷案例，讓我從小就認(rèn)識(shí)到了途銳這款不太一樣的大眾車型。20年過去了，歷經(jīng)三代變革的途銳依然是品牌最高端的旗艦車型，而當(dāng)我試駕過第三代途銳之后，更加感嘆途銳的低調(diào)和它強(qiáng)大的底氣。
#動(dòng)態(tài)駕駛：百萬豪車的功底
目前大眾途銳提供2.0T和3.0T兩種動(dòng)力，當(dāng)然，在我看來，2.0T僅僅是為了拉低售價(jià)，3.0T的途銳才是它的本體。
3.0T途銳最大功率340馬力、峰值扭矩450牛·米，這臺(tái)單渦輪增壓的EA839參數(shù)算不上多強(qiáng)勁，但對(duì)于這么一臺(tái)舒適性取向的SUV來說完全足夠應(yīng)付。即便是在海拔超過2500mm的高原地帶，動(dòng)力方面也絲毫沒有任何問題，超車提速的過程非常線性且從容，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和平順程度都十分緩和，相比高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。
另外途銳提供經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)等多種駕駛模式選擇，以滿足不同路況的需求。不過實(shí)際體驗(yàn)過程中，這幾種駕駛模式的差異性都非常小，動(dòng)力的輸出以及8AT變速箱的換擋速度都沒有那種太過分裂的變化，唯有在掛到“S”擋時(shí)會(huì)降低一到兩個(gè)擋位，轉(zhuǎn)速微微攀升，但本質(zhì)上還是會(huì)以平順和舒適性為主。
底盤部分是途銳帶給我最大的驚喜，雖然都是出自大眾品牌，但誕生自MLB Evo平臺(tái)的途銳和MQB平臺(tái)的途昂以及攬境完全不是一個(gè)概念。前后五連桿鋁合金懸架以及空氣懸架的配備讓途銳擁有百萬級(jí)豪車的行駛質(zhì)感，面對(duì)路面起伏時(shí)車身的姿態(tài)非常穩(wěn)健，幾乎沒有什么拋跳感，厚重感異常強(qiáng)烈，對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)和顛簸的處理尤其完美，開著途銳壓井蓋簡(jiǎn)直是一種享受。不過它也有不足，面對(duì)減速帶這種較大的沖擊時(shí)，濾震的動(dòng)作稍硬，沖擊感比預(yù)期要強(qiáng)一些。
途銳的轉(zhuǎn)向手感十分輕柔，一點(diǎn)也不像一臺(tái)2.2噸重的大車，即便是運(yùn)動(dòng)模式依然會(huì)比較輕盈，掄起來輕松但或許也少了些溝通感，而且轉(zhuǎn)向的虛位有點(diǎn)大，有些需要精準(zhǔn)調(diào)節(jié)方向的路況下給人的信心不是很足。至于隔音方面，雖然途銳全系都是單層玻璃，但它的靜謐程度完全對(duì)得起這個(gè)價(jià)格，如果不說，我也許根本不會(huì)注意到。
自初代途銳誕生以來，越野就一直是途銳的強(qiáng)項(xiàng)，因此我們也在越野路段對(duì)它進(jìn)行了考驗(yàn)。硬件方面，途銳依舊配備4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且四輪都帶有EDL電子限滑，雖然不像初代車型那樣可以選裝帶有低速四驅(qū)以及后橋鎖止功能的強(qiáng)悍能力，但這套基于托森中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)和奧迪Q7上的quattro四驅(qū)系統(tǒng)完全一致。
強(qiáng)大的硬件讓途銳的越野能力有了很好的保障，通過泥濘道路時(shí)，打滑的車輪可以快速制動(dòng)并將動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪上，動(dòng)作相當(dāng)凌厲，可靠性很強(qiáng)。同時(shí)途銳的空氣懸架分為四種高度模式，當(dāng)升至最高時(shí)，接近角和離去角都會(huì)得到進(jìn)一步優(yōu)勢(shì)放大。
#外觀內(nèi)飾：低調(diào)中透露著質(zhì)感
相比驚艷的駕駛品質(zhì)，途銳的外形就有點(diǎn)處變不驚的意味了。高高在上的輝騰時(shí)常被認(rèn)作帕薩特，而途銳在不少人眼中也僅僅只是一臺(tái)途觀。
不過我相信只要對(duì)車有些了解，就能看出途銳自身強(qiáng)大的氣場(chǎng)還是那些其它大眾車型無可比擬的。這臺(tái)車是經(jīng)典運(yùn)動(dòng)套裝版本，車頭橫平豎直的鍍鉻中網(wǎng)與兩側(cè)矩陣式LED大燈融為一體，端莊的形象很符合途銳的氣質(zhì)。
無論哪個(gè)級(jí)別的車型，如今大家都在瘋狂加長(zhǎng)加大，而作為一臺(tái)中大型SUV，途銳似乎對(duì)車身尺寸并不在意。即便是眼前的第三代車型，也只有4878mm的車身長(zhǎng)度和2899mm的軸距，要知道這已經(jīng)是目前很多中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，而且不足1米7的身高也讓途銳從側(cè)面看起來不夠高大。
途銳的車尾同樣貫徹低調(diào)二字，整個(gè)尾部除了“TOUAREG”和“V6”之外再無其它標(biāo)識(shí)，非常簡(jiǎn)潔干凈，燈組雖然不是貫穿式，但同樣具有很高的辨識(shí)度。另外途銳的尾廂內(nèi)有空氣懸架的高度調(diào)節(jié)，可以更方便的搬運(yùn)物品。
進(jìn)入車內(nèi)，身為旗艦的途銳倒是獨(dú)享了一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體布局和其它大眾品牌車型完全不同，不僅觀感優(yōu)秀，而且材質(zhì)和用料同樣透露著旗艦二字。多功能方向盤的造型比較熟悉，全液晶儀表和15英寸中控屏組成的不規(guī)則聯(lián)屏確實(shí)營(yíng)造了相當(dāng)出色的科技氛圍。
本以為途銳只是屏幕尺寸大，然而很讓我意外的是，它的車機(jī)系統(tǒng)也非常好用。作為一款進(jìn)口車型，無論是界面的排布還是觸控操作時(shí)的流暢度都沒得挑，中控屏的反應(yīng)相當(dāng)迅速、十分跟手，沒有太多花里胡哨的炫技功能，一切都是本著好用的原則，值得表揚(yáng)。
途銳的輔助駕駛系統(tǒng)同樣如此，雖然只是基本的L2級(jí)輔助駕駛，但操作簡(jiǎn)便很容易上手，并且巡航跟車時(shí)剎車的動(dòng)作極為柔和，感覺甚至比駕駛員還要成熟老練。不過值得一提的是，途銳的音響效果一般，放在同價(jià)位顯得稍微遜色一些，而且只有頂配車型才會(huì)配備14個(gè)揚(yáng)聲器的丹拿音響。
結(jié)語：20年發(fā)展至今，歷代途銳都有各自的特點(diǎn)及定位，從最初的唯我獨(dú)尊、到如今的全能選手，作為高高在上的旗艦，途銳追求的并不是簡(jiǎn)單的銷量，而是繼續(xù)作為大眾品牌的最頂級(jí)車型，為品牌樹立高端形象。在大眾品牌內(nèi)部，途銳一直是那個(gè)內(nèi)心強(qiáng)大的老大哥，就好像一位德高望重的大人物，看似風(fēng)輕云淡，然而卻實(shí)力非凡。
