百萬級豪車的行駛品質(zhì) 試駕大眾途銳

　　汽車作為生活中的大件物品，很多時候都是一種身份的象征，尤其是價格越高的車輛，其代表的社會地位和財富水平也就越重要。不過有一類消費者，他們很有實力卻又不想炫耀，因此，低調(diào)的豪車便是他們的目標(biāo)，而符合這樣標(biāo)簽的車型，大眾途銳絕對是首選。

　　無論是《速度與激情5》中的反派座駕，還是拉動波音747客機的營銷案例，讓我從小就認識到了途銳這款不太一樣的大眾車型。20年過去了，歷經(jīng)三代變革的途銳依然是品牌最高端的旗艦車型，而當(dāng)我試駕過第三代途銳之后，更加感嘆途銳的低調(diào)和它強大的底氣。

　　#動態(tài)駕駛：百萬豪車的功底

　　目前大眾途銳提供2.0T和3.0T兩種動力，當(dāng)然，在我看來，2.0T僅僅是為了拉低售價，3.0T的途銳才是它的本體。

　　3.0T途銳最大功率340馬力、峰值扭矩450?！っ祝@臺單渦輪增壓的EA839參數(shù)算不上多強勁，但對于這么一臺舒適性取向的SUV來說完全足夠應(yīng)付。即便是在海拔超過2500mm的高原地帶，動力方面也絲毫沒有任何問題，超車提速的過程非常線性且從容，而且發(fā)動機的聲音和平順程度都十分緩和，相比高功率2.0T發(fā)動機有著不可比擬的優(yōu)勢。

　　另外途銳提供經(jīng)濟、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動等多種駕駛模式選擇，以滿足不同路況的需求。不過實際體驗過程中，這幾種駕駛模式的差異性都非常小，動力的輸出以及8AT變速箱的換擋速度都沒有那種太過分裂的變化，唯有在掛到“S”擋時會降低一到兩個擋位，轉(zhuǎn)速微微攀升，但本質(zhì)上還是會以平順和舒適性為主。

　　底盤部分是途銳帶給我最大的驚喜，雖然都是出自大眾品牌，但誕生自MLB Evo平臺的途銳和MQB平臺的途昂以及攬境完全不是一個概念。前后五連桿鋁合金懸架以及空氣懸架的配備讓途銳擁有百萬級豪車的行駛質(zhì)感，面對路面起伏時車身的姿態(tài)非常穩(wěn)健，幾乎沒有什么拋跳感，厚重感異常強烈，對于細碎震動和顛簸的處理尤其完美，開著途銳壓井蓋簡直是一種享受。不過它也有不足，面對減速帶這種較大的沖擊時，濾震的動作稍硬，沖擊感比預(yù)期要強一些。

　　途銳的轉(zhuǎn)向手感十分輕柔，一點也不像一臺2.2噸重的大車，即便是運動模式依然會比較輕盈，掄起來輕松但或許也少了些溝通感，而且轉(zhuǎn)向的虛位有點大，有些需要精準(zhǔn)調(diào)節(jié)方向的路況下給人的信心不是很足。至于隔音方面，雖然途銳全系都是單層玻璃，但它的靜謐程度完全對得起這個價格，如果不說，我也許根本不會注意到。

　　自初代途銳誕生以來，越野就一直是途銳的強項，因此我們也在越野路段對它進行了考驗。硬件方面，途銳依舊配備4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且四輪都帶有EDL電子限滑，雖然不像初代車型那樣可以選裝帶有低速四驅(qū)以及后橋鎖止功能的強悍能力，但這套基于托森中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)其實和奧迪Q7上的quattro四驅(qū)系統(tǒng)完全一致。

　　強大的硬件讓途銳的越野能力有了很好的保障，通過泥濘道路時，打滑的車輪可以快速制動并將動力傳遞至有附著力的車輪上，動作相當(dāng)凌厲，可靠性很強。同時途銳的空氣懸架分為四種高度模式，當(dāng)升至最高時，接近角和離去角都會得到進一步優(yōu)勢放大。

　　#外觀內(nèi)飾：低調(diào)中透露著質(zhì)感

　　相比驚艷的駕駛品質(zhì)，途銳的外形就有點處變不驚的意味了。高高在上的輝騰時常被認作帕薩特，而途銳在不少人眼中也僅僅只是一臺途觀。

　　不過我相信只要對車有些了解，就能看出途銳自身強大的氣場還是那些其它大眾車型無可比擬的。這臺車是經(jīng)典運動套裝版本，車頭橫平豎直的鍍鉻中網(wǎng)與兩側(cè)矩陣式LED大燈融為一體，端莊的形象很符合途銳的氣質(zhì)。

　　無論哪個級別的車型，如今大家都在瘋狂加長加大，而作為一臺中大型SUV，途銳似乎對車身尺寸并不在意。即便是眼前的第三代車型，也只有4878mm的車身長度和2899mm的軸距，要知道這已經(jīng)是目前很多中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，而且不足1米7的身高也讓途銳從側(cè)面看起來不夠高大。

　　途銳的車尾同樣貫徹低調(diào)二字，整個尾部除了“TOUAREG”和“V6”之外再無其它標(biāo)識，非常簡潔干凈，燈組雖然不是貫穿式，但同樣具有很高的辨識度。另外途銳的尾廂內(nèi)有空氣懸架的高度調(diào)節(jié)，可以更方便的搬運物品。

　　進入車內(nèi)，身為旗艦的途銳倒是獨享了一套內(nèi)飾設(shè)計，整體布局和其它大眾品牌車型完全不同，不僅觀感優(yōu)秀，而且材質(zhì)和用料同樣透露著旗艦二字。多功能方向盤的造型比較熟悉，全液晶儀表和15英寸中控屏組成的不規(guī)則聯(lián)屏確實營造了相當(dāng)出色的科技氛圍。

　　本以為途銳只是屏幕尺寸大，然而很讓我意外的是，它的車機系統(tǒng)也非常好用。作為一款進口車型，無論是界面的排布還是觸控操作時的流暢度都沒得挑，中控屏的反應(yīng)相當(dāng)迅速、十分跟手，沒有太多花里胡哨的炫技功能，一切都是本著好用的原則，值得表揚。

　　途銳的輔助駕駛系統(tǒng)同樣如此，雖然只是基本的L2級輔助駕駛，但操作簡便很容易上手，并且巡航跟車時剎車的動作極為柔和，感覺甚至比駕駛員還要成熟老練。不過值得一提的是，途銳的音響效果一般，放在同價位顯得稍微遜色一些，而且只有頂配車型才會配備14個揚聲器的丹拿音響。

　　結(jié)語：20年發(fā)展至今，歷代途銳都有各自的特點及定位，從最初的唯我獨尊、到如今的全能選手，作為高高在上的旗艦，途銳追求的并不是簡單的銷量，而是繼續(xù)作為大眾品牌的最頂級車型，為品牌樹立高端形象。在大眾品牌內(nèi)部，途銳一直是那個內(nèi)心強大的老大哥，就好像一位德高望重的大人物，看似風(fēng)輕云淡，然而卻實力非凡。