年銷10萬輛是新造車勢(shì)力的生死線，試駕完M7后，我認(rèn)為問界M7單車就具備了越過生死線的能力。
問界M7是賽力斯聯(lián)合華為打造的首款中大型SUV，對(duì)標(biāo)車型是理想ONE，以下的試駕體驗(yàn)內(nèi)容也將會(huì)以理想ONE作為對(duì)比參考。
文章結(jié)尾，羊咩咩將會(huì)說清「年銷10萬輛」的判斷依據(jù)。
Part1:初見
8月中期，羊咩咩受邀前往北京AITO授權(quán)用戶中心-姚家園店，試駕問界M7。
該店是問界品牌在北京首家新全新形象授權(quán)用戶中心，面積達(dá)到了4000平米以上，在這里可以完成包括銷售、體驗(yàn)、交付和服務(wù)等幾乎所有流程。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，該店鋪類似于蔚來汽車的牛屋，不管是店鋪的面積、裝修設(shè)計(jì)風(fēng)格、店內(nèi)材料、或時(shí)工作人員的服務(wù)態(tài)度（免費(fèi)早餐茶點(diǎn)供應(yīng)）、講車的專業(yè)度（很多都是一線豪華品牌跳槽過來的員工）都肩比行業(yè)一流水準(zhǔn)。
所以，賣車也有大學(xué)問，光是這種豪華的店鋪裝修、專業(yè)大方的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，我相信就算擺幾臺(tái)老頭樂在里面，都能賣出法拉利的氣質(zhì)。
而大手筆投入的背后，是問界品牌發(fā)展越來越好，且已經(jīng)具備了問鼎行業(yè)一流車企的信心與野心。
當(dāng)然，百聞一見？各位可以去親自體驗(yàn)一番?？傮w而言，這次初見AITO授權(quán)中心，給我留下了較好的印象。
Part2：試車
本次試駕的車型是問界M7的后驅(qū)單電機(jī)版本，選裝了零重力座椅，售價(jià)為32.98萬元左右。
首先是增程器升級(jí)，原問界M5搭載了東風(fēng)風(fēng)光580上移植的，代號(hào)為SFG15TA的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種直接移植過來的機(jī)器，因?yàn)橐獙?duì)接變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在調(diào)教之上重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)全轉(zhuǎn)速域，熱效率和平順性等都略遜一籌。
問界M7則搭載了重慶小康動(dòng)力，代號(hào)為H15RT的全新1.5T四缸增程器，具備進(jìn)排氣雙VVT，深度米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率達(dá)到了41%，最大發(fā)電功率為92Kw。
理想ONE則是采用了東安動(dòng)力提供的一臺(tái)1.2T三缸增程器，發(fā)電功率為98Kw。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，問界M7在燃油優(yōu)先（饋電狀態(tài)下）的平順性、怠速強(qiáng)制發(fā)電狀態(tài)下的平順性，都有了明顯的提升，用戶幾乎感受不到增程器的存在。
其次是動(dòng)力方面，問界M7有3款車型，分2種動(dòng)力配置。
舒適款采用了華為提供的后置油冷高轉(zhuǎn)速永磁同步電機(jī)，功率為200Kw，零百加速為7.8S；
豪華版、旗艦版均采用是前后雙電機(jī)版本，前130Kw、后200Kw，共330Kw，零百加速為4.8S。
對(duì)比之下，理想ONE只有245Kw雙電機(jī)一種版本 ，加速為5.7S，不敵M7雙電機(jī)版本。
不知道問界M7是否有意為之，理想最新發(fā)布的大型SUV理想L9的動(dòng)力恰好是330Kw，與M7一致，給人一種越級(jí)對(duì)標(biāo)的感覺。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，后驅(qū)單電機(jī)車型的加速十線性流暢，因?yàn)闆]有了變速箱切換檔位，所以這種動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)性和電門踏板的追腳感，都是無與倫比的優(yōu)秀。
除此之外，問界M7搭載的華為油冷電機(jī)的性能也更好，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到18000轉(zhuǎn)，初代理想ONE是12000轉(zhuǎn)，現(xiàn)在是16000轉(zhuǎn)。
所以M7的連續(xù)高功率輸出、最高車速都明顯優(yōu)于理想ONE。
最后，羊咩咩還深度體驗(yàn)了它的剎車腳感、轉(zhuǎn)向手感、底盤回饋質(zhì)感等其它機(jī)械表現(xiàn)。
印象最為深刻的就是M7的地盤支撐性明顯高于家用SUV的調(diào)教風(fēng)格，低速濾震性略差于M5；參考其家用車定位，羊咩咩更喜歡犧牲一部分支撐性，增加舒適度的調(diào)教風(fēng)格。
當(dāng)然，蘿卜白菜各有所愛，在這個(gè)以挑戰(zhàn)成佛坡、死磕麋鹿測(cè)試為優(yōu)劣標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代，鋼炮奶爸車或許也是對(duì)市場(chǎng)輿論的一種妥協(xié)。當(dāng)然，越來越多的廠家迷失在做正確的事，還是討好消費(fèi)者的選擇中了。
Part3:試乘
于一臺(tái)6座，試乘比試更具必要性。
如果最終目的是滿載三代人出行，那么獲得最后排父母，中間妻兒的認(rèn)可，才是一臺(tái)好車的終極目標(biāo)。
為了滿足第二排的駕駛體驗(yàn)，華為問界M7配置了Nappa真皮包裹、5種按摩模式、能通風(fēng)加熱的——零重力座椅。
躺上去的一瞬間，一天的疲憊都瞬間煙消云散。
配合頭頂上的獨(dú)立出風(fēng)口，薰衣草味的香氛，以及超大全景天窗，羊咩咩想起了多年前在呼倫貝爾大草原搖椅上，看日落的那個(gè)傍晚。
所以說，極致的客戶體驗(yàn)就是為客戶找回久違的回憶，我想那些中年老板躺上這張座椅，定會(huì)不禁的想起了年輕時(shí)的那個(gè)某個(gè)夜晚。
在無與倫比的體驗(yàn)價(jià)值面前，消費(fèi)者慢慢開始忽略價(jià)格，而零重力座椅則默默的為M7登頂熱銷車型，貢獻(xiàn)著力量。
在第二排滿足老板和老婆孩子的體驗(yàn)需求之后，第三排能夠讓父母坐的舒服，十分關(guān)鍵。
中國文化的特點(diǎn)略帶一些奉獻(xiàn)主義，兒童享受所有人的愛；青中人、中年人必須學(xué)會(huì)付出，為老婆孩子負(fù)責(zé)，但好在回家后依舊有父母疼愛；老年人則常常被忽略，連自己也極力爭(zhēng)取不為孩子添麻煩。
所以，對(duì)于很多父母來說，搞一臺(tái)三排都舒服的車子，不是必需品，而是奢侈品。
從實(shí)際體驗(yàn)來看，羊咩咩身高175mm，第二排腿部2拳距離，第三排腿部還有2拳距左右，十分舒適，頭部空間也有2拳左右，靠背有多種角度可調(diào)，乘坐體驗(yàn)不錯(cuò)。
除此之外，后排也有獨(dú)立杯架、空調(diào)出風(fēng)口、音響系統(tǒng)等，出行體驗(yàn)直接拉滿。
問界M7用科技解決了駕駛員那個(gè)最煎熬的選擇：「長途出行，到底讓老婆孩子坐后排還是讓老爹老娘坐后排？」
當(dāng)然，比起第二排的超級(jí)體驗(yàn)，第三排還有一些有待提升的地方。例如坐墊太薄，導(dǎo)致腿部懸空的比較高，時(shí)間長了會(huì)比較累。
除此之外，如果說乘坐舒適度還有那些有待提升的地方？問界M7的高速隔音表現(xiàn)，并未能讓我滿意。
公開資料顯，問界M7全車采用了雙層夾膠隔音玻璃；后驅(qū)單電機(jī)版本采用了20英寸的輪轂，255/50R20的輪胎鄧祿普SP Sport MAXX 060系列，主打節(jié)能、操控、隔音的輪胎。
在隔音方面，鄧祿普特地介紹，為了消處電機(jī)低頻噪音， SP SPORT MAXX 060搭載了友橡膠集團(tuán)研發(fā)的SILENT CORE降噪內(nèi)核技術(shù)。在胎體內(nèi)層加入特殊材質(zhì)的吸音海綿，大幅減少空腔共鳴音，從源頭遏制噪音產(chǎn)生，為車主帶來靜謐愜意的旅途。
但從實(shí)際體驗(yàn)來看，這款輪胎的降噪的效果并不明顯。當(dāng)然，我相信問界M7期待讓隔音更好才選擇了這款產(chǎn)品，但不排除鄧祿普的降噪輪胎徒有其名。
最后，羊咩咩認(rèn)為消費(fèi)者對(duì)美好出行體驗(yàn)的追求永無止境，雖然問界M7的乘坐體驗(yàn)已十分優(yōu)秀，但還可以更優(yōu)秀。
Part4: 「年銷10萬輛」的判斷依據(jù)
兩個(gè)維度。
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想ONE比，問界M7有更大的馬力、更低的理論能耗（期待測(cè)試）、更平順的4缸增程器、華為鴻蒙OS智能車機(jī)系統(tǒng)、獨(dú)一無二的零重力座椅等優(yōu)勢(shì)。
理想ONE上半年交付60403輛，平均月銷萬輛左右，問界M7應(yīng)該不會(huì)比這個(gè)少。
第二，市場(chǎng)趨勢(shì)分析。
古人云「時(shí)勢(shì)造英雄」，順應(yīng)時(shí)勢(shì)需求，基本就成功了一半。
那趨勢(shì)是什么？
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：今年1-6月，整個(gè)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售量為925萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛。 上半年經(jīng)濟(jì)困難，總體表現(xiàn)不佳，很正常；但新能源乘用車卻一枝獨(dú)秀，零售量同比增長了131%，達(dá)到224萬輛！
新能源汽車的滲透率，也從去年6月的14.6%升至今年6月的27.4%。
可見，造新能源就是時(shí)勢(shì)。
再深入分析，在這個(gè)時(shí)勢(shì)中，純電車尚有短板（里程焦慮）無法彌補(bǔ)，以增程式為代表的混動(dòng)車型越漸火熱，其中合資品牌混動(dòng)疲弱，市場(chǎng)格局重塑，再此基礎(chǔ)上，問界品牌已先下一子，加上產(chǎn)品力也不弱，年銷10萬輛能有什么問題？
