商務(wù)家用誰更精通？三款純電MPV車型大PK

　　如果你正在尋找一臺預(yù)算35萬元左右，空間大，三排不憋屈，宜家宜商的純電車型，那今天的內(nèi)容你不容錯(cuò)過！騰勢D9、榮威iMAX8 EV、上汽大通MAXUS MIFA 9這三臺純電MPV到底哪輛車性價(jià)比更高更值得購買呢？

　　對于一臺MPV來說，空間表現(xiàn)是最重要的，MPV要的就是更加極致的乘坐感受，因此小編特意整理了3款車的車身尺寸，并且拿出MPV標(biāo)桿別克GL8作為參照，看看這3臺純電動MPV的空間表現(xiàn)如何。

　　從上表可見MIFA 9和騰勢D9都屬于全尺寸MPV，榮威i MAX8 EV則是一輛中大型MPV，相較于別克GL8，MIFA9和騰勢D9在長寬高和軸距方面全方面有所超越，榮威i MAX8 EV則略小于別克GL8。

　　其實(shí)小編近些時(shí)日已經(jīng)實(shí)車體驗(yàn)過MIFA 9和榮威i MAX8 EV，別克GL8更是出差路途中的常客，只有騰勢D9還停留在“云體驗(yàn)”階段。通過實(shí)際體驗(yàn)，其實(shí)我感覺今天參與PK的3款純電動MPV中MIFA 9和騰勢D9的后排都要比別克GL8存在一定的優(yōu)勢，尤其是在舒適性配置以及NVH等方面，純電動MPV擁有一定的先天優(yōu)勢。

　　在第三排的乘坐體驗(yàn)中，小編感覺MIFA9在空間上是當(dāng)之無愧的NO.1，畢竟一臺第三排都擁有電動腿托功能的車型，我還是第一次見到。從尺寸上來講騰勢D9應(yīng)該和別克GL8屬于同一級別，在頭部空間上騰勢D9可能略微有些優(yōu)勢。榮威i MAX8 EV則是3款純電動MPV中尺寸最小的，比GL8還要小上一些，不過通過實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看i MAX8 EV的第二三排卻一點(diǎn)也不比GL8小，只不過是犧牲了一定的后備箱空間而已。

　　上圖分別為騰勢D9、榮威i MAX8 EV以及MIFA 9的后備箱展示，在均不放倒第三排座椅的情況下MIFA 9和騰勢D9的后備箱大小基本相當(dāng)，榮威i MAX8 EV則稍遜一籌。

　　經(jīng)過查詢，MIFA 9和騰勢D9在不放倒第三排座椅時(shí)后備箱容積均為410L，榮威i MAX8 EV僅有365L的后備箱容積，對比別克GL8的475L后備箱容積，3款純電MPV在后備箱容積方面均落入了下風(fēng)。

　　對比完車身尺寸和后備箱空間，我們接下來進(jìn)入車型配置環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)里可以說參與此次PK的3款純電動MPV在舒適性配置和科技性配置上都能夠完爆別克GL8，3款車都支持L2+級智能輔助駕駛功能，而且很多以前不敢想象的舒適性配置都成為了標(biāo)配。

　　此次小編選擇了3款售價(jià)最為接近的車型，分別為39.99萬元的MIFA 9高山六座版、35.98萬元的i MAX8 EV頭等艙鉆石版以及38.98萬元的2022款 騰勢D9 620尊貴版。

　　以上是一張簡單的配置差異表，可以看出3款車型比較重要的配置差異，三電方面3款車型全部采用了前置單電機(jī)，其中騰勢D9的功率最高達(dá)到了230kW，MIFA 9和i MAX8 EV則采用了相同的180kW電機(jī)，其實(shí)小編是實(shí)際試駕過這兩款車型的，總體來說180kW的單電機(jī)可以讓兩款車在80km/h的時(shí)速下?lián)碛幸粋€(gè)相對輕快靈活的動力表現(xiàn)，不過中后段加速有些疲軟。相信在動力方面騰勢D9會比上汽的兩款車型更有優(yōu)勢一些。

　　在電池容量和續(xù)航里程方面騰勢D9憑借103kWh電池容量的刀片電池以及620km的續(xù)航里程技壓群雄，MIFA 9和i MAX8 EV則裝載了相同的90kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程分別為540km和550km，這10km的差異應(yīng)該是車重所產(chǎn)生的。

　　在配置方面，MIFA 9的配置最為豐富，其次是騰勢D9，榮威i MAX8 EV由于售價(jià)最低，所以配置上也相應(yīng)減少一些。

　　在智能輔助駕駛層面，其實(shí)3款純電MPV表現(xiàn)都是中規(guī)中矩，都沒有搭載激光雷達(dá)硬件，只是采用了視覺感官系統(tǒng)，都能夠?qū)崿F(xiàn)包括并線輔助、車道保持、全速域ACC自適應(yīng)巡航等L2級別的智能駕駛輔助功能。據(jù)了解MIFA 9以及騰勢D9在未來都會實(shí)現(xiàn)高精地圖OTA升級以實(shí)現(xiàn)高速路領(lǐng)航輔助駕駛功能。

　　通過以上的對比來看，小編根據(jù)空間、舒適性配置、三電系統(tǒng)以及智能輔助等幾個(gè)層面進(jìn)行分析給出了以下幾條結(jié)論：

　　1、如果是商務(wù)接待購車，小編更推薦上汽大通MAXUS MIFA 9，它的空間最大，舒適性配置也足夠高，另外上汽大通也曾作為J20 OPK峰會等國際會議或政府用車，在品牌定位上更適合商務(wù)用途。

　　2、如果是更偏向于家庭出行購車，榮威i MAX8 EV其實(shí)更加合適，它的價(jià)格是3款車中最便宜的，基礎(chǔ)的舒適性配置和智能化輔助也足夠應(yīng)付家用，車身尺寸適中更方便日常駕駛和泊車，家用屬性更強(qiáng)一些。

　　3、如果你想集商用、家用于一身，又想要體驗(yàn)更加前沿的智能化配置，對于性能有一定的要求，那騰勢D9可能更適合購買，它的三電系統(tǒng)在3款車型中占有一定的優(yōu)勢，又有比亞迪刀片電池和最前沿的智能化駕駛技術(shù)加持，綜合性能會略有優(yōu)勢。

　　產(chǎn)品力和銷量前景分析：

　　目前來看這3款純電動MPV其實(shí)在各自的價(jià)格區(qū)間內(nèi)都擁有不錯(cuò)的車內(nèi)空間以及配置表現(xiàn)，續(xù)航也都在540km以上，符合主流純電動車水平，自身產(chǎn)品力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是MIFA 9小編經(jīng)過試乘試駕之后感覺尤其的不錯(cuò)，尤其是乘坐表現(xiàn)那是相當(dāng)?shù)耐昝馈?/P>

　　但是小編也查詢了3款車的目前銷量，其實(shí)表現(xiàn)都是一般般的，騰勢D9雖然網(wǎng)傳訂單數(shù)量不凡，但并沒有開始實(shí)際交付，MIFA 9和iMAX 8 EV雖然正式開始交付，但是月銷量并不太理想，很多人可能會疑問，為什么這3款車產(chǎn)品力不錯(cuò)，但卻不走量呢？

　　MPV作為注重后排乘坐感受的車型一般都是用于商務(wù)或是被多孩家庭用戶所選擇，受眾面積不如轎車或SUV那么廣泛，所以很多車企并不注重純電動MPV的開發(fā)和研制，導(dǎo)致純電動MPV車型發(fā)展較晚。市面上MPV市場一直都被傳統(tǒng)燃油MPV所占據(jù)，例如別克GL8、豐田埃爾法、塞納等車型長期占據(jù)了MPV市場的絕大部分銷量，用戶對于這些燃油MPV更熟悉也更加信賴，對于講究牌面的商務(wù)用途來說，GL8、埃爾法更是MPV車型的活招牌，品牌價(jià)值的加持是短時(shí)間內(nèi)很難被忽視的購車因素。

　　因此純電動MPV想要在燃油MPV固有的市場中搶占一席之地就要憑借更高的產(chǎn)品力和不斷積累口碑，這或許需要一個(gè)相對漫長的認(rèn)知過程，不過小編相信未來的汽車發(fā)展肯定是會向電氣化、智能化不斷轉(zhuǎn)型，純電動MPV也必將會成為MPV車型的發(fā)展趨勢，今天參與PK的3款純電動MPV或許就是MPV轉(zhuǎn)型發(fā)展的先驅(qū)車型，讓更多MPV車型的意向用戶更了解純電動MPV的高性價(jià)比和產(chǎn)品力，未來銷量也必將有所上升。