本田官方曾宣布，“2030年之后在中國(guó)不再投放純?nèi)加蛙嚒薄１咎镄透?e:HEV的推出，讓本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略再向前一步。
油價(jià)飛漲，眼巴巴地看著油價(jià)從五塊狂飆到八、九塊多。因此不少消費(fèi)者在現(xiàn)階段買車，都是為選擇燃油車還是電動(dòng)車而焦慮，一方面是對(duì)油價(jià)暴漲而不堪負(fù)重，另一方面是對(duì)純電的續(xù)航焦慮而發(fā)愁。
與其在燃油車和純電車之間兩難，倒不妨考慮第三種選擇——本田型格 e:HEV。
本田在緊湊型車市場(chǎng)上，曾經(jīng)投放過(guò)一款混動(dòng)車型——凌派銳·混動(dòng)，那款車型無(wú)論是從售價(jià)還是實(shí)際產(chǎn)品體驗(yàn)來(lái)看，對(duì)標(biāo)的是豐田卡羅拉雙擎。而型格e:HEV卻是相比這兩個(gè)車，都要高一個(gè)級(jí)別的定位，從動(dòng)力表現(xiàn)、設(shè)計(jì)做工、駕乘體驗(yàn)方面都有體現(xiàn)。
在設(shè)計(jì)方面，型格 e:HEV基本延續(xù)了純?nèi)加桶娴脑O(shè)計(jì)，相比老款車型，對(duì)引擎蓋進(jìn)行了高度降低、A柱進(jìn)行了后移、后懸也進(jìn)行了后移，另外在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了調(diào)整，更加像雅閣了。
燈組結(jié)構(gòu)與前臉中網(wǎng)融為一體，結(jié)構(gòu)緊湊但LED透鏡大燈保證了整車的照明，整體呈現(xiàn)非常精致的前臉視覺(jué)效果。
整體車身基于高剛性平臺(tái)打造，通過(guò)應(yīng)用高張力、輕量化鋼材以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)化，讓全新型格突破以往 的高強(qiáng)度、輕量化、高安全性車身。強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，不僅為型格帶來(lái)更優(yōu)異的動(dòng)態(tài)性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)剛性提升 8%，彎曲剛性提升13%。電池位于后排座椅下方，進(jìn)一步降低了整車重心，工程師也對(duì)底盤剛性以及懸架支撐進(jìn)行了重新標(biāo)定。
啞光銀后視鏡營(yíng)造出個(gè)性的運(yùn)動(dòng)感，在一些德系車型上，啞光銀后視鏡是運(yùn)動(dòng)身份的標(biāo)識(shí)。
18英寸輪轂在一臺(tái)緊湊型轎車的車身上，顯得非常飽滿，對(duì)應(yīng)的尺寸為225/45 R18。
本田車型一直被稱為空間魔術(shù)師，這一點(diǎn)從底盤上也能看出。底盤各個(gè)機(jī)械部件相對(duì)都非常緊湊，最大程度將空間給到駕乘區(qū)域，電池布置在座椅下方，從底盤看沒(méi)有裸露，不會(huì)有磕碰風(fēng)險(xiǎn)。
內(nèi)飾中控臺(tái)采用了當(dāng)下流行的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)思路，橫向線條提升了整體的延伸感，讓車廂呈現(xiàn)極其寬敞的感覺(jué)。機(jī)蓋以及風(fēng)擋玻璃的下沿與側(cè)車窗完全齊平，整體的橫向視野連貫性且寬闊。
作為一臺(tái)主打家用的轎車，車廂是日常用車每天緊密相處的部分，車廂功能布局是不是合理，空間是不是夠大，有沒(méi)有一些真正為了實(shí)用的小設(shè)計(jì)，這些都非常影響日后的用車體驗(yàn)，合理以及有花心思的設(shè)計(jì)，不再是買車一瞬間的眼緣，更會(huì)在用車過(guò)程中不斷給到你驚喜，就好像是一個(gè)理解你的朋友一樣，一直陪伴在你身邊。
在方向盤的握感、空調(diào)旋鈕按鍵操作，以及全液晶儀表和中控大屏的視線，看起來(lái)與用起來(lái)都感覺(jué)非常自然，能感受到型格在設(shè)計(jì)之初對(duì)人體工程學(xué)所下的功夫。
換擋按鍵附近的面板采用了銀色鋁合金材質(zhì)，提升了整車的質(zhì)感，另外，換擋按鍵的造型設(shè)計(jì)雖然與之前車型接近，但按鍵質(zhì)感有針對(duì)性的優(yōu)化，更加有利于盲操作。
型格 e:HEV的空間表現(xiàn)，單從尺寸方面對(duì)比，在緊湊型家轎中幾乎沒(méi)有對(duì)手，本田MM設(shè)計(jì)理念（乘坐空間最大化，機(jī)械空間更小化）幾乎是貫穿旗下所有車型的，型格 e:HEV因?yàn)殡姵夭贾迷诤笈抛蜗路?，并沒(méi)有占用乘坐空間。無(wú)論是前后排乘坐空間，還是后備廂容積，都是遠(yuǎn)超同級(jí)別車型的。
全景天窗面積足夠大，并且在后方頭部區(qū)域，車頂進(jìn)行了上凹，進(jìn)一步增加了乘坐的頭部空間。
尾廂與傳統(tǒng)燃油版的型格相比并沒(méi)有什么差異，夠大夠平整，并且后排支持4/6比例放倒，進(jìn)行空間擴(kuò)展。
發(fā)動(dòng)機(jī)是本田的看家本領(lǐng)，型格e：HEV搭載了第四代 i-MMD ，采用了全新 2.0L 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和油耗達(dá)到最佳的空燃比范圍，也可以說(shuō)是“最高效做工范圍”。全新 2.0L 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)大了這個(gè)“最高效做工范圍”，使得空燃比扭矩?cái)U(kuò)大了 30%。“發(fā)力范圍”更廣了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更多的場(chǎng)景下，既可以最高燃燒效率驅(qū)動(dòng)，也保證了加速、超車性能。
預(yù)測(cè)性輔助節(jié)能，這項(xiàng)功能是結(jié)合高精地圖對(duì)車輛的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果，本田在日本本土混動(dòng)車型上有廣泛的應(yīng)用，比如設(shè)置家里停車場(chǎng)的位置，在車輛快到家時(shí)，提前啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給車輛充電，在家附近采用純電行駛，避免影響到鄰居家人。而此次國(guó)內(nèi)運(yùn)用的預(yù)測(cè)性輔助節(jié)能，可以在地圖上獲取路面海拔的變化，優(yōu)化電池充放電邏輯，實(shí)現(xiàn)更好地燃油經(jīng)濟(jì)性。
全新 2.0L 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不僅采用了缸內(nèi)直噴，還配套了 350Bar 高壓噴射、最多 4 段噴射等技術(shù)。這些新技術(shù)可以讓汽油更加微?；?、更均質(zhì)化、更精準(zhǔn)地噴射在汽缸內(nèi)，使燃燒更完全，做到“燒更少的油，做同樣的功”。
在直驅(qū)模式下，你可能會(huì)有“發(fā)動(dòng)機(jī)不干活”的錯(cuò)覺(jué)。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)也做了很多 靜謐性的工作，比如采用了高剛性曲軸，來(lái)抑制震動(dòng)的產(chǎn)生，同時(shí)減少功率損失；還有二次平衡器，通過(guò)產(chǎn)生反向振動(dòng)來(lái)抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。
i-MMD 分為三大驅(qū)動(dòng)模式(純電/混動(dòng)/直驅(qū))，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下還有一個(gè)隱藏的電機(jī)輔助功能。 ① 當(dāng)動(dòng)力請(qǐng)求較大時(shí)，電機(jī)會(huì)積極介入驅(qū)動(dòng)車輪，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效率運(yùn)作，同時(shí)保證瞬間加速性能。② 發(fā)動(dòng)機(jī)在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域且扭矩有富余時(shí)，則會(huì)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電池充電。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化升級(jí)和電池的優(yōu)化擴(kuò)容使得這種模式更加游刃有余，在多場(chǎng)景下維持高效運(yùn)轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)更快，更穩(wěn)，更遠(yuǎn)，更靜的行駛體驗(yàn)。
混動(dòng)版本車型因?yàn)殡姵卦黾恿塑囍?，并且降低了重心，懸架支撐性進(jìn)行了微調(diào)，會(huì)比純?nèi)加桶娴男透裆陨杂惨稽c(diǎn)，但也并不是徹底的運(yùn)動(dòng)取向，當(dāng)行駛在搓板路面時(shí)，底盤也能給到很強(qiáng)的厚重感，懸架設(shè)定，在激烈駕駛與兼顧日常家用之間擁有一個(gè)很好的平衡。懸掛初段支撐足夠，在日常行駛時(shí)能給到很好的車身姿態(tài)，而后段的調(diào)校比較柔韌，在經(jīng)過(guò)大的起伏路面時(shí)，能很快將車身拉回正常狀態(tài)，不會(huì)有多余的震動(dòng)。
轉(zhuǎn)向的第一感覺(jué)是輕柔，操作起來(lái)很輕松，轉(zhuǎn)向的精度以及回饋力度都不錯(cuò)，兼顧駕駛樂(lè)趣，日常駕駛或者稍稍激烈駕駛都能帶來(lái)較好的體驗(yàn)。
總結(jié)：本田可以說(shuō)是將運(yùn)動(dòng)屬性鐫刻在骨子里的一個(gè)品牌，當(dāng)前推出混動(dòng)車型的品牌很多，但它們更多的還是一味追求燃油消耗量的降低，在駕駛樂(lè)趣方面都是極大的妥協(xié)。本田混動(dòng)是其中為數(shù)不多追求駕控體驗(yàn)的品牌，型格e:HEV就是這樣一款車型。另外在保證高駕趣的同時(shí)，行駛品質(zhì)與靜態(tài)品質(zhì)都有很好的兼顧，從這個(gè)維度看，在同級(jí)別車型市場(chǎng)上，型格e:HEV可以算是不可多得的選擇。
